Volkswagen Tiguan Mk1 2.0 TDI

Der 2.0 TDI mit dem Motorcode CBAB (und verwandten Varianten) verwendet einen Sechskant-Antrieb, der das Ausgleichswellenmodul mit der Ölpumpe verbindet. Bei Motoren, die vor etwa September 2009 gebaut wurden, war dieser Stift nur 77mm lang und bot eine unzureichende Eingriffstiefe. Die Torsionsschwingungen der Ausgleichswellen runden den Sechskant allmählich ab, was schließlich zum vollständigen Ausfall der Ölpumpe führt. Sobald die Ölpumpe ausfällt, werden Motor und Turbolader innerhalb von Sekunden durch Ölmangel zerstört. VW führte ab Ende 2009 stillschweigend einen längeren 100mm-Sechskant ein. Der spätere Motorcode CFFB hat dieses Problem ebenfalls behoben. Der präventive Austausch des Sechskants gegen die verbesserte 100mm-Version kostet etwa 1.500 € bei einer Fachwerkstatt (erfordert Zahnriemendemontage). Bei bereits eingetretenem Pumpenschaden und beschädigtem Motor steigen die Kosten auf 4.000-6.000 € für eine Motorüberholung oder einen Austauschmotor. Bei jedem Tiguan 2.0 TDI vor 2010 sollte die Überprüfung des Ölpumpen-Sechskants die allererste Priorität sein.

Das AGR-Ventil des EA189 2.0 TDI sammelt im Laufe der Zeit Ruß- und Kohlenstoffablagerungen an, besonders bei Fahrzeugen, die überwiegend im Stadtverkehr gefahren werden. Das Problem wurde durch das Dieselgate-Emissions-Softwareupdate erheblich verschärft, da die AGR-Taktung zur NOx-Reduzierung erhöht wurde. Viele Besitzer berichteten von einem AGR-Ausfall innerhalb von 12-18 Monaten nach dem Softwareupdate. VW bot eine 24-monatige Garantie auf AGR-Probleme nach dem Emissionsfix an und hat in einigen Fällen Kulanzreparaturen durchgeführt. Eine Reinigung kostet 200-400 €, ist aber oft nur eine vorübergehende Lösung. Der vollständige Austausch mit einem Originalteil kostet 500-1.200 € inklusive Arbeitskosten, da das Ventil an diesem Motor schwer zugänglich ist. Regelmäßige Autobahnfahrten bei Betriebstemperatur reduzieren die Verrußung erheblich.

Dies ist einer der häufigsten Defekte am EA189 2.0 TDI über alle VW-Konzernfahrzeuge hinweg. Ein kleiner Kunststoff-Anschlag im Ansaugbrücken-Drosselklappen-Mechanismus verschleißt mit der Zeit, wodurch der Stellmotor überdreht und den Fehlercode P2015 auslöst. Die Motorkontrollleuchte leuchtet auf und das Fahrzeug kann in den Notlauf gehen. Dies tritt typischerweise zwischen 80.000 und 150.000 km auf. Ein speziell angefertigter Reparaturbügel kostet rund 50-70 € und behebt das Problem ohne Austausch der gesamten Ansaugbrücke. Bei starker Verkokung der Klappen muss die komplette Ansaugbrücke für 400-600 € inklusive Arbeit ersetzt werden. VW betrachtet bis zu 10mm Kohlenstoffablagerung als akzeptabel.

Der DPF benötigt regelmäßige Regeneration bei hohen Abgastemperaturen, was ein durchgehendes Fahren bei 60+ km/h über 15-20 Minuten erfordert. Fahrzeuge, die überwiegend auf Kurzstrecken gefahren werden, können die Regenerationszyklen nicht abschließen. Jede unvollständige Regeneration spült unverbrannten Kraftstoff ins Motoröl, wodurch der Ölstand steigt und das Öl verdünnt wird. Das Dieselgate-Softwareupdate hat auch die DPF-Regenerationsfrequenz bei betroffenen Fahrzeugen erhöht. Eine professionelle DPF-Reinigung kostet 250-400 €. Ein vollständiger DPF-Austausch kostet 1.200-1.800 €. Die Verwendung von VW 507.00-spezifiziertem Low-Ash-Öl ist unerlässlich, da falsches Öl die Filterverstopfung beschleunigt. Vor dem Kauf den Ölstand prüfen: Steht er deutlich über dem Maximum, wurde das Öl durch gescheiterte Regenerationen mit Diesel kontaminiert.

Der Turbolader mit variabler Geometrie nutzt bewegliche Leitschaufeln zur Steuerung des Ladedrucks. Kohlenstoffablagerungen aus den Abgasen können diese Schaufeln und den elektronischen Stellmotor verklemmen lassen, besonders bei Fahrzeugen, die sanft oder hauptsächlich im Stadtverkehr gefahren werden. Symptome sind intermittierender Leistungsverlust, EPC-Warnleuchte, Unterdruck (P0299) oder Überdruck und Notlauf. Fachwerkstätten können die Schaufeln oft ohne vollständigen Turbotausch für 300-500 € reinigen und freigängig machen. Bei beschädigtem Turbolader (verschlissene Lager, Wellenspiel) kostet ein neuer oder aufgearbeiteter Turbolader 1.200-2.000 € eingebaut. Die 170-PS-Variante CFGB mit Garrett-Turbo ist etwas anfälliger für Stellmotorprobleme als die 140-PS-Versionen. Regelmäßiges zügiges Autobahnfahren hält die Schaufeln frei.

Der 2.0 TDI erzeugt bis zu 320 Nm Drehmoment, was das Zweimassenschwungrad bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe stark belastet. Das höhere Gewicht des Tiguan im Vergleich zum Golf erhöht den ZMS-Verschleiß zusätzlich. Symptome sind ein markantes Rasseln oder Rumpeln im Leerlauf, Vibrationen beim Starten oder Abstellen des Motors und schließlich Kupplungsrutschen. Typischer Ausfall tritt zwischen 150.000 und 220.000 km auf, abhängig vom Fahrstil. Stadtverkehr mit häufigem Stop-and-Go beschleunigt den Verschleiß. Beim ZMS-Wechsel sollten Kupplungsscheibe, Druckplatte und Ausrücklager gleichzeitig erneuert werden. Gesamtkosten in der freien Werkstatt liegen bei 900-1.400 €, bei der VW-Vertragswerkstatt bei 1.300-1.600 €. Fahrzeuge mit DSG sind nicht betroffen.

Der Tiguan 2.0 TDI mit Automatik nutzt das DQ250 6-Gang-Nasslamellen-DSG, das robuster ist als das DQ200 Trockenlamellen-DSG in kleineren Motoren. Dennoch kann die Mechatronik-Einheit (Ventilkörper mit elektronischer Steuerung) Defekte entwickeln, insbesondere bei Einheiten vor 2009. Symptome sind harte oder verzögerte Schaltvorgänge, Verlust des Rückwärtsgangs und Notlauf. VW empfiehlt eine ‚Lebensdauerfüllung', aber freie Fachwerkstätten raten dringend zum DSG-Ölwechsel alle 60.000 km. Mechatronik-Reparatur beim Spezialisten kostet 800-1.500 €. Ein vollständiger Austausch bei der VW-Vertragswerkstatt liegt bei 2.000-2.500 €. Das DQ250 ist insgesamt zuverlässig bei regelmäßigem Ölwechsel, und die Nasslamellen-Konstruktion verkraftet das Diesel-Drehmoment gut.

Der Tiguan 5N nutzt eine elektromechanische Servolenkung, die Defekte am Steuergerät oder Elektromotor entwickeln kann. Die Probleme reichen von intermittierendem Verlust der Lenkunterstützung bis zum vollständigen Ausfall, der erheblichen Kraftaufwand beim Lenken erfordert. Temperaturbedingte Ausfälle wurden berichtet, wobei die Lenkunterstützung bei extremer Kälte ausfällt und nach dem Aufwärmen zurückkehrt. Ein Software-Update von VW kann in einigen Fällen helfen. Eine aufgearbeitete Lenkstange mit Motor kostet 800-1.200 €, neue OEM-Einheiten 1.500-1.800 € inklusive Arbeitskosten. Einige freie Fachwerkstätten können das elektronische Steuergerät für 300-500 € reparieren. Bei der Probefahrt auf Lenkungs-Warnleuchten oder ungewöhnliche Schwergängigkeit achten.