Volvo XC60 T5 Mk1

Der 2,0-Liter Drive-E-Motor (B4204T7/T11) hat einen bekannten Kolbenring-Defekt bei Exemplaren mit einer Motorseriennummer vor 1501327 (etwa Mitte 2015). Der Ölabstreifring hat zu kleine Ablauflöcher, die sich zusetzen und Öl im Brennraum verbrennen lassen. Betroffene Besitzer berichten typischerweise, dass sie alle 2.000-3.000 km 0,5 Liter nachfüllen müssen. Das Problem tritt meist zwischen 70.000 und 100.000 km auf. Volvo veröffentlichte das Technical Bulletin TJ-31216 und bot ein erweitertes Garantieprogramm (8 Jahre / 160.000 km) für betroffene Fahrzeuge an. Die Reparatur erfordert neue Kolben und Kolbenringe und kostet in einer freien Werkstatt etwa 3.000-6.000 Euro. Bei Riefen in den Zylinderbohrungen kann ein Austauschmotor für 6.000-8.000 Euro nötig werden. Ab Motorseriennummer 1501327 wurden die überarbeiteten Ringe werksseitig eingebaut. Nicht alle Motoren vor der Revision sind betroffen, aber es ist der wichtigste Prüfpunkt beim Kauf eines 2012-2015 Drive-E-Modells. Der 2,5-Liter-Fünfzylinder (B5254T12) in den AWD-Modellen 2015-2016 kann ebenfalls Ölverbrauch zeigen, allerdings in geringerem Ausmaß.

FWD-Modelle des XC60 T5 mit dem Getrag MPS6 Powershift-Doppelkupplungsgetriebe sind bekannt für Kupplungsverschleiß und Ruckeln. Die Trockenkupplungs-Bauweise verträgt Stop-and-go-Verkehr und Anfahren am Berg schlechter als konventionelle Wandlerautomaten. Symptome sind Ruckeln bei niedrigen Geschwindigkeiten, Zögern beim Anfahren und ein Schlag beim Einlegen des Rückwärtsgangs. Probleme treten typischerweise zwischen 60.000 und 100.000 km auf. Halten am Berg über das Gaspedal führt zu schneller Überhitzung und vorzeitigem Verschleiß der Kupplung. Ein Kupplungssatz-Tausch kostet 1.500-2.500 Euro. Bei Mechatronik-Versagen steigen die Kosten auf bis zu 3.500 Euro. Software-Updates ab 2014 verbesserten die Schaltqualität bei einigen Fahrzeugen. AWD-Modelle mit dem konventionellen Aisin-6-Gang-Wandlerautomaten haben dieses Problem nicht und sind deutlich zuverlässiger.

Das PCV-System (Positive Crankcase Ventilation) verwendet Kunststoffleitungen und einen Ölabscheider, der sich mit der Zeit durch Ölablagerungen und Schlamm zusetzt. Dies betrifft sowohl die Vierzylinder-Drive-E- als auch die Fünfzylinder-Motoren. Symptome sind ein Pfeifgeräusch aus dem Motorraum, das aufhört, wenn der Öleinfülldeckel entfernt wird, Öllecks an Ventildeckel und hinterer Kurbelwellendichtung durch übermäßigen Kurbelgehäusedruck, unrunder Leerlauf und erhöhter Ölverbrauch. Der Defekt tritt typischerweise alle 80.000-120.000 km auf, bei Kurzstreckenfahrten früher. Der Ölabscheider sitzt unter dem Ansaugkrümmer und erfordert 2-3 Stunden Arbeitszeit. Gesamtkosten betragen 350-600 Euro mit Originalteilen. Verwenden Sie ausschließlich Original-Volvo-Teile für das PCV-System, da Nachbauteile oft innerhalb von Monaten erneut versagen. Eine vernachlässigte PCV-Reparatur kann zu undichten Dichtungen und beschleunigtem Ölverbrauch führen.

Drive-E-Motoren verwenden eine elektrische Wasserpumpe, die ohne Vorwarnung versagen kann, typischerweise zwischen 70.000 und 100.000 km oder nach 8-10 Jahren. Symptome sind die Kühlmittel-Warnleuchte, Motorüberhitzung oder schlechte Innenraumheizung. Die OEM-Wasserpumpe kostet etwa 350-400 Euro. Die Arbeitskosten betragen 150-250 Euro für 2-3 Stunden. Ein gleichzeitiger Thermostat-Tausch wird empfohlen und kostet zusätzlich etwa 100-150 Euro. Gesamtkosten liegen bei 500-900 Euro je nach Werkstatt. Der Fünfzylinder-Motor verwendet eine mechanische Wasserpumpe, die über den Zahnriemen angetrieben wird. Diese ist unkomplizierter, sollte aber beim Zahnriemenwechsel ersetzt werden.

Wie bei allen Benzin-Direkteinspritzern spült bei Drive-E und Fünfzylinder-Turbomotoren kein Kraftstoff über die Einlassventile, sodass sich Kohlenstoffablagerungen ansammeln. Besitzer berichten von 2-3 mm Ablagerungen bei etwa 100.000 km. Symptome sind leicht unrunder Leerlauf, geringer Leistungsverlust und reduzierte Kraftstoffeffizienz. Eine Walnussstrahlreinigung der Einlassventile kostet bei einer Fachwerkstatt 400-800 Euro, abhängig vom Ausmaß der Verkokung. Der Ansaugkrümmer des Drive-E-Motors ist relativ gut zugänglich (etwa 20 Minuten zum Ausbau), was die Arbeitskosten moderat hält. Premiumkraftstoff und das Vermeiden reiner Kurzstreckenfahrten verlangsamen die Ablagerungsbildung, verhindern sie aber nicht.

Das CEM steuert die meisten elektrischen Funktionen im XC60 und ist an einer Stelle verbaut, die anfällig für Wassereintritt ist. Wenn Schiebedach-Ablaufschläuche oder Dachreling-Abläufe durch Laub und Schmutz verstopfen, staut sich Wasser und läuft an den A-Säulen herunter, wo es das CEM erreichen kann. Symptome sind sporadische Elektrikausfälle: Türschlösser, Fensterheber, Scheibenwischer, Außenbeleuchtung und Armaturenbrett-Warnleuchten verhalten sich unberechenbar. Da das Wasser unter den Teppich läuft, bemerkt man die Feuchtigkeit im Innenraum oft nicht. Ein Ersatz-CEM muss auf die Fahrzeug-FIN programmiert werden und kann nicht einfach getauscht werden. Das Klonen eines Gebrauchtmoduls bei einem Spezialisten kostet 500-800 Euro. Ein neues CEM von Volvo kann bis zu 1.500 Euro inklusive Programmierung kosten. Vorbeugung: Regelmäßig prüfen, ob die Schiebedach-Abläufe frei ablaufen.

Die vorderen Querlenker-Buchsen verschleißen typischerweise nach 80.000-120.000 km und verursachen Klopfgeräusche über Bodenwellen und ein schwammiges Lenkgefühl. Auf der P3-Plattform können die Buchsen nicht einzeln ersetzt werden; der komplette Querlenker-Tausch ist meist erforderlich. Der Austausch beider vorderen unteren Querlenker kostet 400-600 Euro in einer freien Werkstatt, oder 800-1.000 Euro bei Volvo. Stabilisator-Buchsen sind günstige Teile, können aber den Zugang zum Hilfsrahmen erfordern, was die Arbeitskosten erhöht. Der schwerere XC60 im Vergleich zu S60/V60 verschleißt Fahrwerkskomponenten tendenziell etwas schneller. Polyurethan-Buchsen (z.B. Powerflex) bieten eine längere Lebensdauer.