Opel Insignia 2.0 CDTI B

Das AdBlue-System des Insignia B 2.0 CDTI ist eine wiederkehrende Schwachstelle. Der Füllstandsensor im AdBlue-Tank kann falsche Leer-Anzeigen trotz vollem Tank liefern, die Dosierpumpe kann ausfallen, und Kristallisation am Einspritzventil verursacht Gegendruck und Fehlercodes. Probleme treten typischerweise zwischen 60.000 und 100.000 km auf. Symptome sind Motorwarnleuchten, reduzierte Leistung und in schweren Fällen ein Startverbot nach einer bestimmten Anzahl von Starts. Der Austausch der AdBlue-Pumpe kostet in der Opel-Vertragswerkstatt ca. 1.300-2.000 Euro inklusive Teile und Arbeit. Eine reine Sensorreparatur in der freien Werkstatt liegt bei 400-800 Euro. Nur hochwertige AdBlue-Flüssigkeit verwenden und den Tank nie komplett leerfahren - das beugt Kristallisation vor.

Der Turbolader des 2.0 CDTI 170 PS Motors hat eine typische Lebensdauer von 150.000-180.000 km. Ausfälle äußern sich durch reduzierten Ladedruck, blauen oder grauen Abgasrauch, ungewöhnliche Pfeif- oder Heulgeräusche und Leistungsverlust. Die Lager und internen Dichtungen verschleißen durch Hitzezyklen und nachlassende Ölqualität. Ein Austausch-Turbolader inklusive Einbau kostet 1.200-1.800 Euro in einer freien Diesel-Fachwerkstatt, bei der Opel-Vertragswerkstatt 2.000-2.500 Euro. Regelmäßige Ölwechsel mit der richtigen Spezifikation (Dexos2) und Abkühlen des Turbos nach harter Fahrt verlängern die Lebensdauer.

Das Abgasrückführungsventil sammelt mit der Zeit Kohlenstoffablagerungen an, besonders bei Fahrzeugen, die vorwiegend auf Kurzstrecken oder im Stadtverkehr bewegt werden. Symptome sind unrunder Leerlauf, Zögern bei leichtem Gas und Motorkontrollleuchte. Der B20DTH-Motor hat außerdem ein bekanntes Problem mit dem AGR-Kühlergehäuse, das intern Kühlmittel verlieren kann. Eine AGR-Ventil-Reinigung kostet ca. 150-250 Euro, der Austausch 400-600 Euro in der freien Werkstatt. Wenn der AGR-Kühler ersetzt werden muss, steigen die Gesamtkosten auf 800-1.200 Euro. Regelmäßige Autobahnfahrten halten das AGR sauberer.

Der DPF benötigt regelmäßige Hochtemperatur-Regenerationszyklen, die nur bei längerer Fahrt mit Autobahngeschwindigkeit vollständig ablaufen. Fahrzeuge, die überwiegend auf kurzen Stadtstrecken genutzt werden, sammeln Ruß schneller an, als das System abbrennen kann, bis der Filter irgendwann verstopft und der Notlauf aktiviert wird. Das Display zeigt während der aktiven Regeneration die Meldung ‚Weiterfahren, Abgas wird gereinigt' an. Eine professionelle DPF-Reinigung kostet 200-400 Euro, ein kompletter Austausch inklusive Einbau 800-1.500 Euro. Eine 20-minütige Autobahnfahrt alle paar Wochen beugt der Verstopfung vor.

Varianten mit Schaltgetriebe verwenden ein Zweimassenschwungrad (ZMS), das Motorvibrationen dämpft. Mit der Zeit verschleißen die internen Federn und Dämpfer, was zu Kupplungsruckeln bei niedrigen Geschwindigkeiten, Rasselgeräuschen im Leerlauf und Vibrationen im Getriebe führt. Tritt typischerweise zwischen 120.000 und 180.000 km auf, abhängig vom Fahrstil. Ein kombinierter ZMS- und Kupplungswechsel kostet in der freien Werkstatt ca. 800-1.200 Euro, bei der Opel-Vertragswerkstatt 1.200-1.500 Euro. Viel Stadtverkehr und häufiges Anhängerziehen beschleunigen den Verschleiß. Dieses Problem betrifft keine Automatik-Varianten.

Das Aisin 8-Gang-Automatikgetriebe (AT8) im Insignia B ist grundsätzlich zuverlässig, aber einige Besitzer berichten von langsamen oder ruckartigen Rückschaltungen, Gangsuchen am Berg und kurzen Verzögerungen beim Anfahren. Die Stop-Neutral-Funktion (die das Getriebe an Ampeln entkoppelt) kann beim Wiederanfahren zu Zögern führen. Ventilkörper-Verschleiß ist die häufigste Ursache. Ein Ventilkörper-Austausch kostet ca. 1.000-1.500 Euro, eine komplette Getriebeüberholung 2.000-2.500 Euro. Regelmäßige Getriebeölwechsel (alle 60.000-80.000 km) verbessern die Haltbarkeit erheblich, trotz Opels Angabe einer ‚Lebensdauerfüllung'.