Mitsubishi Outlander PHEV GF

Die 12-kWh-Batterie (vor 2019) bzw. 13,8-kWh-Batterie (ab 2019) verliert schrittweise an Kapazität. Forenberichte zeigen, dass einige Fahrzeuge der Baujahre 2014-2016 innerhalb von 5-6 Jahren auf 65-75 % Gesundheitszustand (SOH) fallen, insbesondere bei anhaltenden Autobahnfahrten im EV-Modus (hohe Entladeraten belasten das kleine Akkupaket). Mitsubishi gewährt eine Garantie von 8 Jahren / 160.000 km mit einem Kapazitätsschwellenwert von 65-70 %, je nach Modelljahr und Land. Fällt die Batterie innerhalb der Garantie unter diesen Schwellenwert, ersetzt Mitsubishi sie kostenlos. Außerhalb der Garantie kostet ein Ersatz-Batteriepaket beim Händler €5.000-8.000. Spezialisten für Zellerneuerung bieten eine Aufarbeitung für €3.000-5.000 an. Fordern Sie vor dem Kauf einen Batterie-Gesundheitscheck bei einer Mitsubishi-Werkstatt an, der den genauen SOH-Prozentsatz zeigt.

Der Outlander PHEV verwendet eine kleine 45-Ah-AGM-Hilfsbatterie (Yuasa S46B24L), die im Innenraum verbaut ist. Diese Batterie versorgt die gesamte Fahrzeugelektronik und muss für den PHEV-Betrieb funktionstüchtig sein. Besitzer berichten häufig, dass die 12V-Batterie alle 2-3 Jahre ausfällt, insbesondere wenn das Fahrzeug länger als eine Woche steht. Eine leere 12V-Batterie löst mehrere Warnleuchten aus, darunter EV-Systemfehler, ABS- und ASC-Warnungen. Der DC-DC-Wandler lädt die 12V-Batterie während der Fahrt über die Traktionsbatterie, aber der Ruhestromverbrauch durch das WiFi-Modul und die Alarmanlage entlädt sie im Stillstand. Mitsubishi hat ein Software-Update (TSB-24-54-002) veröffentlicht, um den Standby-Stromverbrauch zu reduzieren. Rechnen Sie mit €150-300 für die spezifische AGM-Batterie und erwägen Sie ein Erhaltungsladegerät, wenn das Fahrzeug nicht täglich gefahren wird.

Der DC-DC-Wandler wandelt die Spannung der Traktionsbatterie herunter, um das 12V-System zu laden. Bei einem Ausfall zeigt das Fahrzeug eine Ladefehler-Meldung an, geht in den Notlauf und schaltet sich schließlich vollständig ab. Forenberichte deuten darauf hin, dass dies ein relativ seltener, aber teurer Defekt ist. Eine dokumentierte Reparatur an einem 2017er-Modell kostete über €5.000 inklusive Teile und Arbeitskosten. Das Ersatzteil allein liegt bei etwa €3.500. Die Wartezeit für Teile aus Japan kann sich auf mehrere Monate erstrecken. Dieser Ausfall ist bei gut gewarteten Fahrzeugen selten, wird aber wahrscheinlicher, wenn Fahrzeuge 8-10 Jahre überschreiten.

Der Outlander PHEV verwendet einen elektrisch angetriebenen Klimakompressor anstelle eines herkömmlichen riemengetriebenen Aggregats. Dieser Kompressor übernimmt sowohl die Innenraumkühlung als auch das Thermomanagement der Batterie, was ihn für das PHEV-System unverzichtbar macht. Bei einem Ausfall kann das Fahrzeug die Batterie nicht laden und nicht im EV-Modus fahren. Mitsubishi-Werkstätten veranschlagen für den Austausch €3.500-5.000. Freie Werkstätten können manchmal gebrauchte oder Zubehörkompressoren für €800-1.500 plus Einbau beschaffen. Wichtig: Verwenden Sie niemals Kältemittel-Nachfüllsets für Heimanwendung, da falsche Öltypen die Wicklungen des Elektrokompressors beschädigen. Dieser Ausfall ist selten, tritt aber in heißen Klimazonen häufiger auf.

Das hintere Elektromotor-Lager verwendet eine Gummibuchse, die schneller verschleißt als erwartet, teilweise schon nach 20.000 km. Symptome sind ein deutliches Poltern beim Wechsel zwischen Antrieb und Rekuperation, Vibrationen bei Beschleunigung und erhöhte Antriebsstrangbewegung beim Einlegen von Vorwärts- oder Rückwärtsgang. Die OEM-Buchse (Teilenummer 3517A053) kostet ca. €50-80. Aftermarket-Polyurethanbuchsen von Powerflex oder Polybush kosten €30-50 und halten länger. Der Arbeitsaufwand ist gering, da die Buchse relativ gut zugänglich ist. Mitsubishi stuft dies üblicherweise als normalen Verschleiß ein und nicht als Garantiefall.

Ein geflochtenes Masseband, das die Fahrzeugkarosserie mit der Hinterachse verbindet, kann korrodieren, spröde werden und brechen. Wenn dies geschieht, zeigt das Fahrzeug mehrere verwirrende Fehlermeldungen an, darunter EV-System-Fehler, ABS-Störungen und RBS-Warnungen. Die Behebung ist einfach und günstig: Ein Ersatzband kostet unter €10 und ist in Minuten montiert. Die Herausforderung liegt in der Diagnose, da die Vielzahl der Fehlercodes zunächst auf teure Bauteile hindeuten kann. Prüfen Sie das Masseband visuell, bevor Sie eine aufwändige elektrische Diagnose durchführen lassen. Es erscheint als grünes geflochtenes Band unterhalb des Kofferraumbereichs.

Bei Ausfall des hinteren Motor-Steuergeräts zeigt das Fahrzeug die Warnungen ‚EV system service required' und ‚ACC system service required' an. Das Fahrzeug kann dann nur noch mit dem vorderen Elektromotor bei reduzierter Beschleunigung fahren. Eine dokumentierte Reparatur kostete ca. €2.800 inklusive Einbau, wobei Mitsubishi aus Kulanz 10 % der Teilekosten übernahm. Ersatzteile können 2-3 Monate aus Japan benötigen. Dies ist ein seltener Defekt, der aber erwähnenswert ist, da er die AWD-Fähigkeit bis zur Reparatur eliminiert.

Die große Ladeanschluss-Klappe hat eine bekannte Designschwäche im Federmechanismus, insbesondere bei Modellen vor 2016. Wenn der Clip bricht, hängt die Klappe lose und schleift beim Öffnen am Lack. Mitsubishi hat die Klappe für Modelljahr 2016 mit verbesserten Clips und steiferer Tür überarbeitet. Der Austausch des Klappenmechanismus kostet €100-200. Falls durch die lose Klappe Lackschäden entstanden sind, können Ausbesserung oder Nachlackierung €200-400 kosten. Einige Händler haben Garantieansprüche abgelehnt und den Schaden als Fehlbedienung eingestuft.