Renault Megane 1.5 dCi Mk4

Der Dieselpartikelfilter benötigt mindestens 20-30 Minuten Fahrt bei über 2.500 U/min, um die für die Regeneration erforderlichen 600 Grad zu erreichen. Fahrzeuge, die überwiegend im Stadtbetrieb genutzt werden (Fahrten unter 15 km), sammeln so lange Rußpartikel an, bis der DPF vollständig verstopft ist. Symptome sind eine DPF-Warnleuchte, Leistungsverlust und Notlauf. Eine professionelle DPF-Reinigung kostet ca. 250-500 €, der Austausch 800-1.200 € je nach Original- oder Nachbauteil. Die Prävention ist einfach: alle 2-3 Wochen mindestens 20-30 Minuten Autobahnfahrt. Dies ist das mit Abstand häufigste Problem bei Besitzern des 1.5 dCi – es ist aber durch angepasste Fahrgewohnheiten nahezu vollständig vermeidbar.

Das Abgasrückführungsventil setzt mit der Zeit Koksablagerungen an, besonders bei Fahrzeugen mit hohem Kurzstreckenanteil. Symptome sind unrunder Leerlauf, Zögerlichkeit beim Beschleunigen, schwarzer Rauch und erhöhter Kraftstoffverbrauch. Eine Reinigung des Ventils ist oft ausreichend und kostet ca. 80-150 €. Falls ein Austausch nötig ist, kostet ein neues AGR-Ventil ca. 100-120 € für Teile plus 100-250 € Arbeitskosten je nach Zugänglichkeit. Das Ventil ist am K9K relativ gut zugänglich und lässt sich in etwa 45 Minuten als Eigenreparatur reinigen. Regelmäßige Autobahnfahrten beugen Ablagerungen vor. Dieses Problem betrifft alle K9K 1.5 dCi-Motoren unabhängig von der Generation, ist aber gut bekannt und beherrschbar.

Das von Getrag gelieferte 6-Gang-EDC-Automatikgetriebe (Efficient Dual Clutch), das für den 1.5 dCi erhältlich ist, kann verschiedene Probleme entwickeln. Ruckeln bei niedrigen Geschwindigkeiten ist die häufigste Beschwerde, gefolgt von verzögertem Gangeinlegen und gelegentlichen Getriebeüberhitzungswarnungen. Schwerwiegendere Fehler umfassen einen vollständigen Antriebsausfall, der einen Austausch von Aktuator oder Mechatronik erfordert. Viele gemeldete Fehler sind softwarebedingt und lassen sich durch ein Software-Update oder eine Neukalibrierung für 100-200 € beheben. Hardware-Reparaturen (Kupplungspaket oder Aktuator) kosten 800-1.500 € beim Spezialisten. Ein vollständiger Getriebeaustausch bei der Vertragswerkstatt kann 2.500 € erreichen. Modelle mit Schaltgetriebe haben dieses Problem nicht und sind deutlich zuverlässiger. Beim Kauf eines EDC-Modells sollten aktuelle Software-Updates und Getriebeölwechsel nachgewiesen sein.

Der Aktuator des Turboladers mit variabler Geometrie kann durch Koksablagerungen aus sanftem Fahrbetrieb und Kurzstrecken festsitzen. Symptome sind ein pfeifendes Geräusch unter Last, Ladedruck-Verlust, EPC-Warnleuchte und Notlauf. Wird das Problem früh erkannt, kostet eine reine Aktuatorreparatur beim Spezialisten ca. 500-600 €. Wenn die Turboladerinnereien durch Ölverschmutzung oder anhaltenden Aktuatorausfall beschädigt sind, kostet ein vollständiger Turboladertausch 1.200-2.000 € in einer freien Werkstatt oder bis zu 2.500 € bei der Renault-Vertragswerkstatt. Überholte Turbolader sind für ca. 300-500 € zzgl. Einbau erhältlich. Regelmäßige sportliche Fahrweise und rechtzeitige Ölwechsel helfen, dieses Problem zu vermeiden. Typischerweise tritt es ab 80.000 km auf.

Die Pleuellager des K9K-Motors reagieren bekanntermaßen empfindlich auf Ölqualität und Wechselintervalle. In Märkten, in denen das Serviceintervall auf 30.000 km verlängert wurde, wurde ab ca. 150.000 km vorzeitiger Lagerverschleiß dokumentiert. Einige Spezialisten tauschen die Lager vorsorglich bei 150.000 km aus (ca. 500-800 € für die Arbeit). Bei einem katastrophalen Lagerversagen während der Fahrt ist das Ergebnis ein Motorschaden, der eine Komplettreparatur (2.500-4.000 €) oder einen Austauschmotors erfordert (1.500-3.000 € gebraucht). Dieses Risiko ist bei Fahrzeugen, die im 15.000-20.000-km-Intervall mit Qualitätsöl nach Renault-RN0720-Spezifikation gewartet wurden, deutlich geringer. Ab der Mk4-Generation wurden die europäischen Serviceintervalle auf jährlich oder 20.000 km verkürzt, was dieses Risiko gegenüber früheren K9K-Modellen reduziert.

Modelle mit Schaltgetriebe verwenden ein Zweimassenschwungrad, das mit der Zeit übermäßiges Spiel entwickeln kann. Symptome sind Rasseln oder Klopfen im Leerlauf, Vibrationen am Kupplungspedal und Ruckeln beim Loslassen der Kupplung im ersten Gang. Der Austausch erfolgt typischerweise zwischen 120.000 und 180.000 km. Das ZMS kostet ca. 350-500 € für Teile; gleichzeitig wird empfohlen, das Kupplungskit zu ersetzen, womit die Gesamtkosten inklusive Arbeitszeit auf ca. 700-1.200 € steigen (Getriebeausbau erforderlich). Einige Besitzer entscheiden sich für eine Einmassenschwungrad-Umrüstung für ca. 400 €, die das Problem dauerhaft beseitigt, aber die Antriebsstranggeräusche erhöht. Gilt nicht für EDC-Automatikmodelle.

Ab September 2018 wurde der 1.5 dCi in 1.5 Blue dCi umbenannt und erhielt einen SCR-Katalysator mit AdBlue-Einspritzung zur Erfüllung der Euro-6d-Temp-Abgasnorm. Der NOx-Sensor und die AdBlue-Einspritzpumpe können Fehler entwickeln, die Armaturenbrettwarnungen mit einem Countdown auslösen. Erreicht der Countdown null, startet das Fahrzeug nicht mehr. Der Austausch eines NOx-Sensors kostet ca. 300-400 € für Teile plus 100-200 € Arbeitskosten. Der Austausch der AdBlue-Pumpe liegt bei 400-600 €. Die Verwendung von qualitativ hochwertigem AdBlue nach ISO 22241 ist wichtig. Dieses Problem betrifft ausschließlich Modelle nach September 2018 mit der Bezeichnung Blue dCi; ältere 1.5 dCi-Modelle ohne SCR sind nicht betroffen.