Renault 4 E-Tech 52 kWh Mk1

Im Februar 2025 kontaktierte Renault über 15.000 Besitzer von R5- und Alpine-A290-Fahrzeugen, die zwischen September und Dezember 2024 gebaut wurden, zur Neuprogrammierung des Inverter-Steuergeräts. Das Problem löst eine STOP-Warnung und die Meldung ‚Elektromotor-Störung' aus. Renault stufte dies als Servicekampagne (nicht als Sicherheitsrückruf) ein; die Behebung dauert ca. 30 Minuten und ist kostenlos. Da die R4-52-kWh-Produktion später begann (Mitte 2025), sollte die korrigierte Software ab Werk aufgespielt sein. Dasselbe Inverter-Steuergerät wird jedoch verwendet. Sollte das Update nicht ab Werk eingespielt sein, kann es jede Renault-Vertragswerkstatt kostenlos nachholen. Das Risiko für Käufer ist hauptsächlich Unannehmlichkeit, nicht Kosten.

Renault veröffentlichte im März 2026 den Rückruf 0F49 für R4- und R5-Fahrzeuge, die zwischen dem 12. Dezember 2025 und dem 28. Januar 2026 produziert wurden. Eine Produktionsanomalie beim AESC-Batteriezellen-Zulieferer kann zur Ablösung der Anode führen, wobei Elektrodenmaterial den Stromableiter und Separator beschädigen kann. Dies könnte einen internen Kurzschluss verursachen und zu Ladefehlern, Überhitzung oder im schlimmsten Fall einem Brand führen. Es handelt sich um einen Zulieferer-Herstellungsfehler in einem engen Produktionsfenster, nicht um einen Konstruktionsfehler der Batterie. Renault ersetzt betroffene Batteriemodule kostenlos. Vor dem Kauf eines Fahrzeugs aus diesem Produktionszeitraum immer die Rückruferledigung per FIN bei einer Renault-Vertragswerkstatt prüfen.

Vom Renault 5 übernommen: Der 4 E-Tech kann in einen Tiefschlafmodus fallen, wenn er an Smart-Charger angeschlossen ist, die das Laden über PWM-Signal steuern (insbesondere Ohme, Hypervolt und andere mit Octopus Intelligent). Wenn der Charger das PWM-Signal zwischen Ladesitzungen komplett abschaltet, reagiert das Fahrzeug nicht mehr, wenn das Signal wieder anliegt. Das zeitgesteuerte Laden über Nacht schlägt dann fehl. Besitzer berichten, dass das Fahrzeug sich dabei bis zu 24 Mal täglich ein- und ausschaltet, was die 12V-Batterie auf Dauer belastet. Renault hat ein Software-Update veröffentlicht, das dieses Problem bei den meisten Besitzern behebt. Beim Gebrauchtkauf prüfen, ob die neueste Software installiert ist, und das Laden über Nacht mit dem eigenen Charger testen. Falls das Update nicht aufgespielt wurde, kann es jede Renault-Vertragswerkstatt kostenlos installieren.

Wie bei den meisten Elektrofahrzeugen ist der Renault 4 auf eine 12V-Hilfsbatterie angewiesen, um Bordsysteme und Weckfunktionen zu versorgen. Connected-Services und die My-Renault-App wecken das Fahrzeug regelmäßig auf und erzeugen einen Ruhestromverbrauch. Sinkt die Hauptbatterie unter ca. 20 %, stellt das Fahrzeug die Nachladung der 12V-Batterie ein, was die Entladung beschleunigt. Nach 2-3 Wochen Standzeit kann die 12V-Batterie zu schwach sein, um das Fahrzeug zu starten, selbst wenn die Hauptbatterie noch geladen ist. Renault sieht den Wechsel der 12V-Batterie alle 4 Jahre vor, häufige Kurzstrecken oder lange Standzeiten können dies verkürzen. Die Batterie kostet ca. €80-150 für das Teil plus €50-100 für den Einbau in der Werkstatt. Das Fahrzeug während längerer Standzeiten angeschlossen zu lassen verhindert das Problem.

Der Renault 4 nutzt das OpenR-Link-Infotainmentsystem auf Basis eines Qualcomm-Snapdragon-Chips mit integrierten Google-Diensten. Frühe Renault-EVs mit diesem System (Megane E-Tech, Scenic E-Tech, R5) zeigten gelegentliche Bildschirmeinfrierungen, graue oder schwarze Rückfahrkamerabilder und abgebrochene kabellose CarPlay- oder Android-Auto-Verbindungen. Renault behebt diese Probleme schrittweise per Over-the-Air-Softwareupdates (FOTA). Update 3.5.0 adressierte speziell die Graubildschirm-Problematik der Kamera und die Multimedia-Stabilität. In den meisten Fällen löst ein Systemneustart vorübergehende Einfrierungen. Ein Hardwaredefekt der Headunit ist selten, würde aber €800-1.200 kosten (bei so neuen Fahrzeugen voraussichtlich unter Garantie abgedeckt).

Der Renault 4 nutzt eine Wärmepumpe für die Innenraumheizung, die den Kältemittelkreislauf mit der Klimaanlage teilt. Renault-Elektrofahrzeuge haben eine dokumentierte Geschichte von Kältemittellecks durch gealterte Gummidichtungen (bekannt vom Zoe, gelegentlich beim Megane E-Tech). Der R4 verwendet ein System neuerer Generation, aber das Risiko bleibt bestehen, wenn Dichtungen altern, insbesondere bei seltener Nutzung des Klimakompressors. Symptome sind reduzierte Heizleistung im Winter und schwache Kühlleistung im Sommer. Eine Kältemittel-Nachfüllung kostet €100-200 und behebt viele Fälle. Bei nötigem Dichtungstausch steigen die Kosten auf €300-500. Ein kompletter Kompressortausch kostet €600-1.000. Angesichts der Neuheit des Fahrzeugs wurde dies beim R4 noch nicht konkret berichtet, ist aber ein bekanntes Renault-EV-Muster, das mit zunehmendem Fahrzeugalter beobachtet werden sollte.