Renault 5 E-Tech 40 kWh Mk1

Frühe Renault 5 E-Tech Modelle hatten ein Softwareproblem, bei dem das Auto in einen Tiefschlafmodus fiel, wenn es an intelligente Wallboxen von Drittanbietern angeschlossen war (insbesondere Ohme, aber auch andere mit PWM-Signalsteuerung für zeitgesteuertes Laden). Wenn die Wallbox das PWM-Signal zwischen den Ladesitzungen komplett abschaltete, reagierte das Auto nicht mehr, wenn das Signal wieder eingeschaltet wurde. Das Laden über Nacht schlug dann fehl. Besitzer berichteten, dass sich das Auto 24 Mal oder öfter am Tag ein- und ausschaltete, was auch die 12V-Batterie belasten kann. Renault hat ein Software-Update veröffentlicht, das dieses Problem für die meisten Besitzer gelöst hat. Beim Gebrauchtkauf prüfen, ob die aktuelle Software installiert ist und das Laden über Nacht mit der eigenen Wallbox testen. Falls das Update noch nicht eingespielt wurde, kann eine Renault-Werkstatt es kostenlos installieren.

Wie die meisten Elektroautos nutzt der Renault 5 eine 12V-Hilfsbatterie für die Bordelektronik und die Aufweckfunktion. Connected Services und die Smartphone-App wecken das Auto regelmäßig, was einen permanenten Ruhestromverbrauch erzeugt. Fällt die Hauptbatterie unter etwa 20 %, stoppt das Auto die Nachladung des 12V-Systems, was die Entladung beschleunigt. Nach 2-3 Wochen Stillstand kann die 12V-Batterie zu leer sein, um das Auto zu starten, obwohl die Hauptbatterie voll ist. Renault empfiehlt den Austausch der 12V-Batterie alle 4 Jahre, manche benötigen ihn je nach Nutzung früher. Die Batterie kostet €80-150 für das Teil plus €50-100 für den Einbau in der Werkstatt. Das Auto angeschlossen lassen oder ein Erhaltungsladegerät bei längeren Standzeiten verwenden.

Renault hat Rückruf 0F49 für Fahrzeuge herausgegeben, die zwischen dem 12. Dezember 2025 und dem 28. Januar 2026 produziert wurden. Eine Produktionsanomalie beim Batteriezellen-Lieferanten kann zur Ablösung der Anode führen, wobei sich Elektrodenmaterial löst und den Stromkollektor sowie Separator beschädigen kann. Dies kann einen internen Kurzschluss verursachen, der zu Ladefehlern, Überhitzung oder im schlimmsten Fall zu einem Brand führen kann. Der Rückruf betrifft sowohl den Renault 5 als auch den Renault 4. Es handelt sich um einen Lieferanten-Fertigungsfehler in einem engen Produktionszeitraum, nicht um einen Konstruktionsfehler der Batterie. Renault tauscht betroffene Batteriemodule kostenlos aus. Vor dem Kauf immer die Rückruf-Erledigung per FIN bei einer Renault-Werkstatt bestätigen lassen.

Mehrere Tester und Besitzer haben festgestellt, dass die Rückfahrkamera ein niedrig aufgelöstes Bild mit sichtbarer Verzögerung zwischen Echtzeit-Bewegung und Anzeige liefert. Die Bildqualität ist bei Nacht oder bei wenig Licht besonders schlecht. Dies scheint eine Spezifikationsentscheidung zu sein und kein Hardwarefehler. Ein Hardware-Upgrade könnte in künftigen Produktionsjahren verfügbar werden. Falls die Kameraeinheit selbst ausfällt (beim R5 seltener als beim Zoe, der Feuchtigkeitsprobleme hatte), kostet der Austausch etwa €200-300 inklusive Einbau.

Der Renault 5 E-Tech nutzt eine Wärmepumpe für die Kabinenheizung, die den Kältemittelkreislauf mit der Klimaanlage teilt. Renault-Elektroautos haben eine dokumentierte Vorgeschichte mit Kältemittellecks durch gealterte Gummidichtungen (gut bekannt vom Zoe). Der R5 nutzt ein neueres System, doch das Risiko besteht mit zunehmendem Alter der Dichtungen weiter. Symptome sind schwache Heizleistung im Winter und reduzierte Klimaleistung im Sommer. Eine Kältemittel-Nachfüllung kostet €100-200 und behebt viele Fälle. Wenn Dichtungen ersetzt werden müssen, steigen die Kosten auf €300-500. Ein Kompressortausch kostet €600-1.000. Aufgrund der Neuheit des Autos wurde dieses Problem beim R5 noch nicht häufig gemeldet, es ist aber ein bekanntes Renault-EV-Muster, das mit dem Alter der Fahrzeuge beobachtet werden sollte.

Einige Besitzer berichten von intermittierenden Apple-CarPlay-Verbindungen: Das System verbindet sich gelegentlich nicht automatisch oder die Verbindung bricht während der Fahrt ab. Auch die Renault-Smartphone-App hat Verbindungsprobleme. Dies sind Softwareprobleme, die Renault über Over-the-Air-Updates (OTA) behebt. Das OpenR-Link-Infotainment-System ist insgesamt stabiler als die frühen Versionen im Megane E-Tech und profitiert von den dort gewonnenen Erfahrungen. Schwerwiegende Systemabstürze oder dauerhaft schwarze Bildschirme wurden beim R5 nicht häufig gemeldet. Falls ein Hardwarefehler auftritt (selten), kostet ein Software-Reflash etwa €200.