Renault Scenic 2.0 dCi Mk3

Der M9R verwendet eine Steuerkette statt eines Zahnriemens, die als Lebensdauer-Bauteil vermarktet wird. In der Realität längt die Kette mit der Zeit, insbesondere nach 150.000-200.000 km. Die Symptome beginnen mit einem kurzen Rasseln beim Kaltstart, das allmählich lauter und länger wird. Die Ölpumpenkette (eine separate kleinere Kette im gleichen System) kann ebenfalls Verschleiß und Geräusche entwickeln. Wenn die Steuerkette so weit gelängt ist, dass sie einen Zahn überspringt, droht ein kapitaler Motorschaden. Der Austausch umfasst Haupt-Steuerkette, Ölpumpenkette, Führungsschienen, Spanner und Kettenräder. Bei einer freien Fachwerkstatt sind €1.000-1.500 für Teile und Arbeit zu erwarten. Bei der Renault-Vertragswerkstatt kann der Preis €1.800-2.000 erreichen. Das empfohlene präventive Wechselintervall liegt bei etwa 180.000-200.000 km oder 10 Jahren. Viele M9R-Motoren erreichen 300.000+ km mit der Originalkette, wenn die Ölwechsel kurz gehalten werden (maximal alle 15.000 km), aber die Streuung ist groß.

Der M9R verwendet Bosch-Common-Rail-Piezo-Injektoren, die mit der Zeit im Aluminium-Zylinderkopf korrodieren und festbacken, insbesondere in feuchten Klimazonen. Standardwerkzeug kann sie oft nicht lösen. Hydraulische Injektorabzieher (mit bis zu 10 Tonnen Zugkraft) sind erforderlich. Bricht ein Injektor bei der Extraktion ab, muss der Zylinderkopf demontiert werden, was die Kosten erheblich in die Höhe treibt. Der Austausch der Injektordichtungen (Kupferringe) ist Routine und kostet nur €100-200 an Arbeitskosten. Wenn die Injektoren selbst ausfallen oder nicht ohne Beschädigung entfernt werden können, kostet ein einzelner Ersatzinjektor €200-300. Der Austausch aller vier mit Spezialextraktion liegt bei €1.500-2.500. Injektorversagen zeigt sich typischerweise durch unrunden Lauf, Fehlzündungen und schwarzen Rauch. Ein Rücklaufmengentest ist bei jeder Kaufinspektion unverzichtbar.

Wie alle modernen Diesel benötigt der M9R regelmäßiges Fahren bei höheren Geschwindigkeiten zur DPF-Regeneration. Der DPF des Scenic III nutzt aktive Regeneration (zusätzliche Kraftstoffeinspritzung zur Erhöhung der Abgastemperatur), die nur bei 20-30 Minuten Autobahnfahrt vollständig abläuft. Dauerhafter Kurzstreckenbetrieb führt zu fortschreitender Rußablagerung und löst schließlich die Warnmeldung ‚Abgasreinigung prüfen' sowie Leistungsverlust aus. Eine häufig übersehene Ursache ist das Differenzdrucksensor-Rohr, ein kleiner Gummischlauch, der schmilzt oder mit Ruß verstopft. Das Reinigen dieses Rohrs ist nahezu kostenlos und behebt viele DPF-Warnungen. Professionelle DPF-Reinigung kostet €200-400. Ist der DPF nicht mehr zu retten, liegen die Austauschkosten bei €800-1.500 je nach OEM- oder Nachbauteil. Der 2.0 dCi erzeugt höhere Abgastemperaturen als der 1.5 dCi, was seinen DPF unter gleichen Fahrbedingungen etwas weniger verstopfungsanfällig macht.

Der M9R verwendet einen Garrett-Turbolader mit variabler Geometrie. Die beweglichen Leitschaufeln im Turbinengehäuse lagern Rußpartikel aus dem Abgas an, insbesondere bei Fahrzeugen, die schonend oder nur im Stadtverkehr bewegt werden. Wenn die Schaufeln klemmen, wird der Ladedruck unregelmäßig, der Motor verliert Leistung und schaltet in den Notlauf. Das Reinigen des Stellermechanismus ist manchmal für €300-500 bei einer Fachwerkstatt möglich. Bei beschädigten Turbointerna kostet ein überholter Turbolader €800-1.200 eingebaut. Ein neuer OEM-Turbolader von Renault kann mit Einbau €1.800-2.500 erreichen. Der Turbo wird typischerweise nach 150.000-200.000 km zum Thema. Ölmangel durch verstopfte Ölzuleitungen ist eine häufige Nebenursache. Daher sollte bei Turbodiagnose immer die Ölversorgung mit geprüft werden.

Das AGR-Ventil führt Abgase zur NOx-Reduktion zurück, lagert aber mit der Zeit Kohlenstoffablagerungen an, besonders bei überwiegendem Stadt- und Stop-and-go-Verkehr. Ein festsitzendes AGR-Ventil verursacht unrunden Leerlauf, Beschleunigungszögern, Leistungsverlust und Motorkontrollleuchte. Bleibt es offen hängen, kann es den Turbolader durch niedrigere Abgastemperaturen zusätzlich belasten und im schlimmsten Fall sekundären Turboschaden verursachen. Reinigung mit geeignetem Lösungsmittel kostet €100-200 in der Werkstatt und ist in den meisten Fällen wirksam. Ein Ersatzventil kostet €300-500 inklusive Einbau. Das Problem wird typischerweise zwischen 80.000-120.000 km spürbar. Regelmäßige Autobahnfahrten und gelegentliches Fahren bei höherer Drehzahl helfen, das AGR sauberer zu halten.

Der M9R-Motor neigt dazu, dass das Kurbelgehäuseentlüftungsventil (PCV/CCV) mit altem Öl und Schlamm verstopft, insbesondere bei verlängerten Ölwechselintervallen. Ist es blockiert, können Blowby-Gase das Kurbelgehäuse nicht verlassen, was zu internem Druckaufbau führt. Die Folgen sind Öl, das an Dichtungen vorbeigedrückt wird (äußere Leckagen), unrunder Leerlauf und in schweren Fällen Schäden an Pleuellagern durch gestörte Ölzirkulation. Das Ventil selbst ist günstig (€30-60), die Arbeitskosten für den Zugang betragen €80-150. Die eigentliche Gefahr besteht darin, das Symptom zu ignorieren und den Motor mit erhöhtem Kurbelgehäusedruck weiter zu betreiben. Häufige Ölwechsel mit der korrekten Spezifikation in Intervallen von maximal 15.000 km verringern dieses Risiko erheblich.

Der Scenic III verwendet eine elektronische Feststellbremse mit an den Bremssätteln montierten Motoren an der Hinterachse. Der EPB-Motor kann durch Seilsteifigkeit oder Korrosion festsitzen. Der Multiplug-Stecker unter dem Beifahrersitz ist anfällig für Wasserschäden durch verstopfte Wasserabläufe. Symptome sind die Warnmeldung ‚Feststellbremse prüfen', die Unfähigkeit, die Bremse zu lösen oder anzuziehen, und manchmal die Weigerung des Fahrzeugs zu starten (Sicherheitsmaßnahme). Motorinstandsetzung durch eine Fachwerkstatt kostet €150-200. Ein Ersatzmotor mit Programmierung kostet €400-600. Für die Diagnose ist Renault-spezifische Software (CLIP/CanClip) erforderlich, da generische OBD-Lesegeräte normalerweise nicht mit dem EPB-System kommunizieren können.

Dies ist ein gut dokumentiertes Problem des Scenic III über alle Motorvarianten hinweg. Zwei Ablauflöcher unter der Windlaufverkleidung (am Fuß der Windschutzscheibe) verstopfen mit Laub und Schmutz. Staut sich Wasser, dringt es in den Innenraum ein und sammelt sich in den Fußräumen und Unterflurfächern. Das linke Unterflurfach enthält die Verkabelung der elektronischen Feststellbremse. Wasser an diesen Verbindungen verursacht EPB-Fehler, UCH-Störungen (Zentralelektrik) und Kabelbaum-Korrosion. Wird das Problem früh erkannt, kostet das Freimachen der Abläufe und Trocknen des Innenraums wenig (€50-100). Hat Wasser bereits den Kabelbaum oder das UCH-Modul korrodiert, können die Reparaturen €1.000-2.000 erreichen. Vorbeugung ist einfach: Wasserabläufe zweimal jährlich reinigen, besonders im Herbst.

Der Scenic III teilt die Fensterheber-Schwäche des Megane III. Wasser dringt durch beschädigte Türmembrandichtungen ein und korrodiert das 6-polige Temic-Steuermodul am Fensterhebermotor. Symptome sind langsame Fensterbewegung, Klickgeräusche oder Fenster, die auf halbem Weg stehen bleiben. Die Fahrertür ist am häufigsten betroffen. Renault hat die hohe Ausfallrate anerkannt und die Garantie auf Fensterheber auf 4 Jahre ab Neukauf verlängert. Ein Nachbau-Fensterheberaggregat kostet €80-150 mit 1-2 Stunden Arbeitszeit. Einige Besitzer haben das Problem erfolgreich behoben, indem sie nur das Temic-Modul durch ein Nachbauteil für etwa €30-50 ersetzt haben.