Renault Scenic 2.0 Mk2

Der F4R-Motor verwendet eine variable Nockenwellenverstellung (Dephaser), die als bekannte Schwachstelle dokumentiert ist. Bei Verschleiß entsteht ein charakteristisches, dieselartiges Rasseln, das besonders im warmen Zustand auffällt. Ein verschlissener Dephaser beeinträchtigt das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen und den Kraftstoffverbrauch. Wird das Problem ignoriert, kann die Riemenscheibe dazu führen, dass der Zahnriemen verrutscht oder reißt, was zu einem Motorschaden führt. Der Austausch umfasst typischerweise Dephaser, Zahnriemen, Spanner und Wasserpumpe als Paket. Freie Werkstätten berechnen €500-700, Renault-Werkstätten €700-900. Viele Besitzer berichten von dem Problem zwischen 80.000 und 130.000 km. Am wirtschaftlichsten ist der Tausch zusammen mit dem planmäßigen Zahnriemenwechsel.

Die elektronische Feststellbremse des Scenic II ist eines seiner problematischsten Systeme. Ausfälle reichen von Warnleuchten und dem Unvermögen, die Bremse zu lösen, bis hin zum unerwarteten Anziehen während der Fahrt. Renault rief etwa 700.000 Scenic II zurück, die nach dem 20. Juni 2005 gebaut wurden. Häufige Ursachen sind korrodierte Kabel unter dem Beifahrersitz, defekte Bremssattelmotoren und ausgefallene Steuermodule. Ein Bremssattelmotor kostet etwa €300-400 pro Seite in der freien Werkstatt. Fällt das EPB-Steuergerät selbst aus, liegen die Kosten bei €700-900 in der Renault-Werkstatt. Der Stecker unter dem Beifahrersitz sollte bei jedem Gebrauchtwagen auf Wasserschäden geprüft werden.

Der F4R-Motor ist für kurzlebige Zündspulen bekannt. Frühe Fahrzeuge hatten SAGEM-Spulen, die im Rahmen eines Rückrufs durch DENSO-Einheiten ersetzt wurden, die ihrerseits bei Feuchtigkeit Zündaussetzer verursachen können. Einige Besitzer berichten von wiederholtem Spulenwechsel. Symptome sind Motorschütteln, Zündaussetzer, Leistungsverlust und Motorkontrollleuchte. Einzelne Spulen kosten €30-50, die Arbeitskosten für den Tausch aller vier liegen bei €50-100. Es wird empfohlen, alle vier Spulen zusammen mit neuen Zündkerzen zu tauschen. Das Problem kann bei jeder Laufleistung auftreten, wird aber jenseits von 60.000 km häufiger.

Das volldigitale Kombiinstrument des Scenic II neigt zur Überhitzung interner elektronischer Bauteile. Die Symptome beginnen mit flackernder Hintergrundbeleuchtung und entwickeln sich über zufällige Uhrzeitrückstellungen und fehlerhafte Kilometeranzeigen (Sprünge um Hunderte von km) bis hin zum vollständigen Displayausfall. Dies ist eines der am häufigsten gemeldeten Scenic-II-Probleme. Spezialisierte Reparaturdienste bieten Reparaturen für etwa €120 mit 12 Monaten Garantie durch Neulöten der betroffenen Komponenten. DIY-Reparaturkits kosten ab €20. Ein Ersatz-Kombiinstrument von Renault kostet jedoch €750 vor Einbau. Die Reparatur ist unkompliziert, da das Instrument in unter 10 Minuten ausgebaut werden kann.

Das Verklemmen des elektrischen Fensterhebers auf der Fahrerseite wird von vielen Scenic-II-Besitzern berichtet. Der Fensterhebermotor ist meist der Verursacher, obwohl auch das Sechspin-Modul ausfallen kann. Original-Fensterheber von Renault mit Motor als Kompletteinheit kosten €200-350. Nachbauteile und Reparatursätze sind ab €50-100 erhältlich. Eine elektronische Lösung besteht im Austausch des Originalmoduls durch ein Ersatzteil, das einfach eingesteckt wird. Das Problem betrifft alle Baujahre, wobei die Fahrerseite durch stärkere Nutzung überproportional betroffen ist.

Die elektronische Lenkradsperre ist ein bekanntes Problem, das auch den Megane II betrifft. Der Sperrbolzen kann sich mit der Zeit lockern, was zu unzuverlässigem Ver- und Entriegeln führt, bis er vollständig blockiert oder Fehlercodes auslöst. Bei einem Ausfall lässt sich das Fahrzeug nicht starten. Die Sperre kann manchmal durch Schmierung der internen Teile repariert werden. Ein gebrauchtes Ersatzteil kostet etwa €100, ein Neuteil von Renault rund €400. Das Anlernen an die UCH (Karosseriesteuerung) kann erforderlich sein, was weitere €50-100 an Diagnosekosten verursacht. Schlechte Masseverbindungen an der Lenksäule können diesen Fehler ebenfalls auslösen.

Der F4R-Motor entwickelt ab etwa 100.000 km häufig eine undichte hintere Kurbelwellendichtung. Der Simmerring selbst kostet unter €20, aber die Reparatur erfordert den Ausbau des Getriebes. Freie Werkstätten berechnen €400-600, Vertragswerkstätten €600-800. Das Leck ist meist schleichend und kann überwacht werden, verschlimmert sich aber mit der Zeit und kann bei Schaltgetrieben die Kupplung verunreinigen. Bei der Besichtigung sollte am Übergang zum Getriebegehäuse nach Öltropfen geschaut werden.

Heizungs- und Lüftungsausfälle sind beim Scenic II häufig und treten typischerweise zwischen 50.000 und 70.000 km auf. Die häufigste Ursache ist ein defekter Gebläsewiderstand (€50-100 für das Teil), wobei auch der Kabelbaum zum Widerstand durch die hohe Stromaufnahme des Lüftermotors durchbrennen kann. Ein modifizierter Kabelbaum mit verstärkten Steckern kostet etwa €30-50 und sollte gleichzeitig eingebaut werden. Fällt der Gebläsemotor selbst aus, liegen die Kosten bei €200-350 inklusive Einbau. Die hohe Stromaufnahme bei maximaler Geschwindigkeit ist die Grundursache, weshalb das Problem auch nach einer Reparatur wiederkehren kann.