Renault Megane 1.2 TCe Mk3

Der H5Ft 1.2 TCe Motor hat einen gut dokumentierten Fertigungsdefekt: Die Toleranzen zwischen Kolben, Kolbenringen und Zylinderwänden waren zu groß, sodass Motoröl in den Brennraum gelangt. Dies führt bei betroffenen Motoren zu einem Ölverbrauch von 1 Liter pro 1.000-1.500 km. In Frankreich wurde eine Sammelklage (bekannt als MOTORGATE) gegen Renault eingereicht, mit über 133.000 betroffenen französischen Fahrzeugen von geschätzten 400.000 in ganz Europa. Renault erkannte das Problem für Motoren aus dem Bauzeitraum 2012 bis 2016 an, lehnte jedoch einen Rückruf ab. Die erste Abhilfe war ein ECU-Softwareupdate zur Erhöhung des Ansaugkrümmerdrucks, das innerhalb der Garantie kostenlos war. Wenn der Ölverbrauch nach dem Update über 0,25 Liter pro 1.000 km blieb, war Renaults Verfahren der Austausch der Kolbenringe (€500-1.500). Wird der übermäßige Ölverbrauch jedoch nicht überwacht, führt er zu Karbonablagerungen an den Ventilen, Verformung der Auslassventile und letztlich zu einem katastrophalen Motorschaden, der eine komplette Überholung (€3.000-5.500) oder einen Motortausch (€6.000-8.000) erfordert. Alle Megane III 1.2 TCe Motoren fallen in den betroffenen Produktionszeitraum.

Obwohl als wartungsfreies Bauteil vermarktet, längt sich die Steuerkette im H5Ft-Motor vorzeitig, typischerweise zwischen 80.000 und 100.000 km. Die Ölspritzdüse, die die Kette schmiert, ist anfällig für Verstopfung durch Kohlenstoffruß, was durch das oben genannte Ölverbrauchsproblem verstärkt wird. Wenn die Düse verstopft, erhält die Kette unzureichende Schmierung, was den Verschleiß beschleunigt. Frühe Symptome sind ein metallisches Rasseln beim Kaltstart, das einige Sekunden anhält, während der Spanner Spiel aufnimmt. Wird dies ignoriert, kann die Kette Zähne überspringen und Kolben-Ventil-Kontakt verursachen, was einen katastrophalen Motorschaden bedeutet. Ein kompletter Steuerkettenkit (Kette, Spanner, Führungen, Kettenräder) kostet €100-200 an Teilen. Die Arbeitszeit beträgt 5-7 Stunden. Gesamtkosten in einer freien Werkstatt: €800-1.200, bei einer Renault-Vertragswerkstatt €1.200-2.000. Regelmäßige Ölwechsel mit korrekter Spezifikation in 10.000-km-Intervallen (statt der maximalen 30.000 km) reduzieren das Risiko erheblich.

Dies ist eine direkte Folge des Ölverbrauchsdefekts. Wenn Öl in den Brennraum gelangt, stört es die normale Verbrennung und erzeugt abnorm hohe Abgastemperaturen. Mit der Zeit werden die Auslassventile thermischen Belastungen jenseits ihrer Konstruktionsgrenzen ausgesetzt und können sich verformen, durchbrennen oder brechen. Fälle wurden bereits bei Laufleistungen von nur 64.000 km dokumentiert. Symptome sind unrunder Leerlauf, Fehlzündungen (Fehlercodes P0300-P0304), Kompressionsverlust und der Motor läuft nur noch auf drei Zylindern. Ein bloßer Ventilaustausch ohne Behebung der verrußten Kolbenringe führt zum Wiederauftreten. Eine korrekte Reparatur erfordert eine Zylinderkopfüberholung mit neuen Ventilen plus Kolbenringtausch (€1.500-3.000). Sind die Motorinterna irreparabel beschädigt, kostet ein Austauschmotor €4.000-5.500 eingebaut. Fahrzeuge, die überwiegend im Kurzstreckenbetrieb gefahren werden, haben das höchste Risiko.

Der Turbolader des 1.2 TCe ist anfällig für Ölverkokung: Restöl in den Turbo-Zuleitungen karbonisiert durch die Hitze beim Abstellen des heißen Motors. Dies ist schlimmer bei Fahrzeugen, die hart gefahren und dann sofort abgestellt werden, ohne eine Abkühlphase. Die Symptome reichen von verzögertem Ladedruckaufbau und einem hochfrequenten Pfeifen bis zu blauem Rauch beim Beschleunigen und schließlich Turboladerblockierung. Der Ölverbrauchsdefekt verschärft dieses Problem, da übermäßiges Öl durch den Turbolader die Dichtungsverschlechterung beschleunigt. Ein überholter Turbolader, eingebaut von einem unabhängigen Spezialisten, kostet €800-1.000. Ein neuer OEM-Turbolader von Renault kostet €1.200-1.500 inklusive Einbau. 30-60 Sekunden Leerlauf vor dem Abstellen nach sportlicher Fahrweise hilft, Verkokung zu vermeiden.

Megane III Modelle mit dem 6-Gang EDC-Doppelkupplungsautomatikgetriebe können verschiedene Probleme aufweisen. Häufige Symptome sind ruckelnde oder zögerliche Gangwechsel bei niedrigen Geschwindigkeiten, das Getriebe springt während der Fahrt in den Leerlauf, ‚Automatikgetriebe prüfen'-Warnmeldungen und Vibrationen beim Anfahren aus dem Stillstand. Das Doppelkupplungsdesign überhitzt leicht im Stop-and-Go-Verkehr. Ein Software-Reset oder eine Neukalibrierung kostet €100-200 und löst viele Fälle. Anhaltende Probleme können einen Kupplungsaktuator-Austausch (€500-800), einen Kupplungspackungstausch (€800-1.500) oder in schweren Fällen eine komplette Getriebeüberholung (€1.500-2.500) erfordern. Meganes mit Schaltgetriebe sind deutlich zuverlässiger und sollten bevorzugt werden.

Der H5Ft-Motor verwendet ein Kunststoff-Thermostatgehäuse, das bei allen Renault-Modellen mit diesem Motortyp ein bekannter Schwachpunkt ist. Die Dichtung verschlechtert sich mit der Zeit oder das Gehäuse selbst bekommt Risse durch Temperaturwechsel. Symptome sind langsam sinkender Kühlmittelstand, ein süßlicher Geruch aus dem Motorraum und sichtbare Kühlmittelrückstände rund um den Thermostatbereich. Wird dies nicht rechtzeitig erkannt, kann Kühlmittelverlust zu Überhitzung und daraus folgenden Motorschäden führen. Das Gehäuse und die Dichtung kosten €20-40 an Teilen. Die Arbeitskosten in einer freien Werkstatt betragen zusätzlich €60-150, insgesamt €100-200. Bei einer Renault-Vertragswerkstatt sind €250-350 zu erwarten. Dies ist eines der am häufigsten gemeldeten und am günstigsten zu behebenden Probleme beim 1.2 TCe.

Dies ist ein bekanntes Megane III Problem, das alle Motorvarianten betrifft. Wasser dringt durch sich verschlechternde Türdichtungen ein und korrodiert das Fensterheber-Steuermodul sowie den Kabelbaum in der Tür. Symptome sind intermittierend funktionierende Fenster, die sich offen oder geschlossen verklemmen, oder Klickgeräusche ohne Bewegung. Das Steuermodul hat einen Reset-Knopf, der getrocknet und gedrückt werden kann, um die Funktion vorübergehend wiederherzustellen. Eine dauerhafte Lösung erfordert ein neues Steuermodul (€80-150) und möglicherweise einen neuen Türkabelbaum (€100-200 an Teilen). Einige Besitzer berichten, dass Renault die Garantie auf die Fensterheber aufgrund der hohen Ausfallrate auf 4 Jahre verlängert hat. Das Freihalten der Ablauflöcher am Türboden hilft, Wasseransammlungen zu vermeiden.