Renault Clio 1.0 TCe 90 Mk5

Der H4D-Motor verwendet ein Thermostatgehäuse aus Kunststoff, das eine bekannte Schwachstelle bei allen Renault- und Dacia-Modellen mit kleinen TCe-Motoren darstellt. Die Dichtung verschleißt mit der Zeit und das Plastik wird spröde, sodass Kühlmittel oberhalb des Getriebes austritt. Wird dies nicht rechtzeitig erkannt, führt der Kühlmittelverlust zur Überhitzung und möglicherweise zum Zylinderkopfdichtungsschaden. Typische Symptome sind sinkender Kühlmittelstand, süßlicher Geruch aus dem Motorraum oder sichtbare Kühlmittelrückstände am Thermostatgehäuse. Gehäuse und Dichtung kosten ca. €40-80 für Teile. Arbeitskosten in der freien Werkstatt betragen €60-150. In der Renault-Vertragswerkstatt ist mit €200-350 gesamt zu rechnen. Dies ist eines der am häufigsten gemeldeten Probleme bei kleinen TCe-Motoren und sollte bei jeder Inspektion geprüft werden.

Renault hat dieses Problem bei TCe 90 und TCe 100 Motoren in einer technischen Mitteilung anerkannt. Das Verbindungsgestänge löst sich leicht vom Wastegate-Stellmechanismus des Turboladers und erzeugt ein metallisches Rattern oder Klicken, das besonders beim Ausrollen hörbar ist. Obwohl es hauptsächlich ein Geräuschproblem ist, kann der Steller gelegentlich klemmen, was zu Ladedruckproblemen und Notlauf führt. Renault hat eine federbasierte Hardwarelösung entwickelt, die für den H4D-Motor validiert werden sollte. Software-Updates können das Geräusch reduzieren, beseitigen es aber oft nicht vollständig. Eine Wastegate-Steller-Reparatur beim Spezialisten kostet €150-300. Muss der gesamte Turbolader ersetzt werden, sind €400-600 zu erwarten.

Der H4D-Motor verwendet eine Steuerkette mit hydraulischem Spanner. Die Kette kann sich längen und der Spanner nachlassen, typischerweise jenseits von 120.000-150.000 km. Symptome sind ein metallisches Rasseln beim Kaltstart, das einige Sekunden anhält, bis der Öldruck aufgebaut ist. Die Ölspritzdüse zur Kettenschmierung neigt zur Verstopfung durch Ölschlamm, was den Verschleiß beschleunigt. Regelmäßige Ölwechsel mit 5W-30-Spezifikation alle 15.000 km oder jährlich sind essenziell. Überspringt die Kette Zähne, kann es zu Ventil-Kolben-Kontakt und schwerem Motorschaden kommen. Ein kompletter Steuerkettensatz (Kette, Spanner, Führungen, Kettenräder) kostet €100-200 für Teile. Die Arbeitszeit beträgt 5-7 Stunden. Gesamtkosten in der freien Werkstatt liegen bei €800-1.200, in der Renault-Vertragswerkstatt bei €1.200-1.800. Da der Clio V noch relativ jung ist (ab 2019), haben die meisten Exemplare diese Laufleistung noch nicht erreicht.

Anders als die meisten modernen Motoren verwendet der H4D keine hydraulischen Ventilspielausgleicher. Das Ventilspiel muss alle 60.000 km manuell mit Einstellplättchen geprüft und justiert werden. Bei Vernachlässigung führen falsche Abstände zu Leistungsverlust, unrundem Lauf, erhöhtem Verbrauch und im Extremfall zu verbrannten Auslassventilen mit teurer Zylinderkopfreparatur. Vielen Werkstätten ist diese Anforderung nicht bekannt, da Hydrostößel bei modernen Motoren Standard sind. Die Einstellung kostet €200-300 beim Spezialisten. Bei bereits geschädigten Ventilen können die Reparaturkosten €500 oder mehr betragen. Beim Gebrauchtkauf sollte die Wartungshistorie gezielt auf diesen Punkt geprüft werden.

Der Ventildeckel des H4D-Motors ist mit einer Flüssigdichtung statt einer konventionellen Gummidichtung abgedichtet. Mit der Zeit, besonders ab 60.000-80.000 km, verschlechtert sich diese Dichtmasse und Öl beginnt am Ventildeckel zu sickern. Das Problem ist Renault-Mechanikern gut bekannt. Obwohl kein akuter Defekt, kann anhaltender Ölverlust den Steuerkettenverschleiß beschleunigen, wenn der Ölstand sinkt. Die Neudichtung des Ventildeckels mit frischer Dichtmasse kostet ca. €100-200 in der freien Werkstatt oder €200-300 in der Renault-Vertragswerkstatt.

Der Clio V nutzt Renaults Easy Link oder Media Nav Infotainmentsystem, das unter Einfrieren, nicht reagierenden Touchscreens, DAB-Signalaussetzern und Bluetooth-Verbindungsproblemen leiden kann. In den meisten Fällen löst ein Software-Update in der Renault-Vertragswerkstatt das Problem (€50-100 außerhalb der Garantie). Bei Hardwaredefekt des Bildschirms kostet der Austausch €300-500 für das Modul. Das Fahrzeug bleibt bei Bildschirmausfall voll fahrbar, allerdings sind Klimasteuerung und Navigation betroffen, da viele Funktionen im Clio V über den Bildschirm gesteuert werden.

Der Dreizylinder-Motor verwendet eine einzelne Zündspuleneinheit. Bei Ausfall zeigen sich Symptome wie Fehlzündungen, unrunder Lauf, Leistungsverlust und Motorkontrollleuchte. Dreizylinder-Motoren beanspruchen die Zündkomponenten pro Zylinder stärker als Vierzylinder. Feuchtigkeit kann den Ausfall beschleunigen. Eine Ersatz-Zündspule kostet €40-80 im Zubehör oder €80-120 als Originalteil. Zündkerzen sollten gleichzeitig gewechselt werden (€15-30 für einen Satz von drei). Gesamtkosten in der freien Werkstatt betragen €80-150, in der Vertragswerkstatt €150-250.