Renault 5 E-Tech 52 kWh Mk1

Im Februar 2025 kontaktierte Renault über 15.000 Besitzer von R5- und Alpine-A290-Fahrzeugen, die zwischen September und Dezember 2024 gebaut wurden, für eine Neuprogrammierung des Inverter-Steuergeräts. Das Problem verursacht eine STOP-Warnung und die Meldung ‚Elektromotor-Fehler', sodass das Fahrzeug nicht mehr startet. Renault stufte dies als Serviceaktion ein (nicht als sicherheitsrelevanten Rückruf). Die Behebung ist eine 30-minütige Software-Neuprogrammierung ohne Kosten. Jeder Gebrauchtwagen aus diesem Produktionszeitraum sollte das Update bereits erhalten haben. Falls nicht, ist die Korrektur bei jedem Renault-Händler kostenlos. Das Risiko für Käufer ist hauptsächlich Unannehmlichkeit, falls das Update versäumt wurde. Bei späteren Produktionsfahrzeugen ist die Software bereits ab Werk korrigiert.

Im März 2026 gab Renault einen Rückruf für R5- und R4-Einheiten heraus, die zwischen dem 12. Dezember 2025 und dem 28. Januar 2026 produziert wurden. Ursache war eine Fertigungsanomalie beim Zelllieferanten. Die Anodenablösung kann den Stromkollektor und Separator beschädigen, was zu verringerter Reichweite, Ladeausfällen oder im schlimmsten Fall zu einem thermischen Durchgehen (Brandgefahr) führen kann. Betroffene Fahrzeuge werden kostenlos inspiziert und bei Bedarf repariert. Es handelt sich um ein lieferantenspezifisches Chargenproblem, keinen systemischen Designfehler. Fahrzeuge außerhalb dieses engen Produktionsfensters sind nicht betroffen. Per FIN beim Renault-Händler prüfen, ob ein bestimmtes Fahrzeug betroffen ist.

Viele Besitzer, die smarte Wallboxen (Ohme, Zappi) mit dynamischen Tarifen (Tibber, o.ä.) nutzen, berichten, dass der R5 in den Tiefschlaf fällt und nicht reagiert, wenn die Wallbox eine verzögerte Ladesitzung starten möchte. Das passiert, weil das Fahrzeug ein pausiertes PWM-Signal als ‚keine Wallbox angeschlossen' interpretiert und herunterfährt. Wenn es zwischendurch aufwacht (alle 30 Minuten für 2 Minuten), kann es über 24 Mal am Tag ein- und ausschalten, was die 12V-Batterie belastet. Renault hat Software-Updates veröffentlicht, die das Problem bei vielen Nutzern beheben, obwohl einige berichten, dass ein Werkstattbesuch für das Update nötig war. Dies ist ein Software-Reifeproblem, das schrittweise durch OTA- und Werkstatt-Updates gelöst wird. Besitzer mit einfachen (nicht-smarten) Wallboxen oder öffentlichen DC-Ladesäulen sind nicht betroffen.

Wie viele moderne Elektrofahrzeuge zieht der Renault 5 einen Hintergrundstrom aus der 12V-Batterie für Konnektivität und Überwachung. Wenn das Fahrzeug 2-3 Wochen nicht angeschlossen und nicht gefahren wird, kann die 12V-Batterie leer sein, sodass das Auto trotz voller Traktionsbatterie nicht startet. Dieses Problem wird durch die oben beschriebene Smart-Charging-Zyklusproblematik verschärft. Ersatz-12V-Batterien kosten etwa 150-200 Euro. Ein hochwertiges Erhaltungsladegerät (CTEK oder vergleichbar) wird empfohlen, wenn das Fahrzeug längere Zeit nicht genutzt wird. Renault-Zoe-Besitzer hatten jahrelang mit demselben Problem zu tun. Es bleibt eine Eigenschaft der Renault-EV-Plattform und kein eigentlicher Defekt.

Mehrere Besitzer und Langzeittester berichten von Kondenswasserbildung in der beleuchteten Ladezustandsanzeige, die in die Motorhaube integriert ist. Es handelt sich um ein Abdichtungs- bzw. Feuchtigkeitsproblem an der Anzeigenlinse. Die Ladefunktion wird dadurch nicht beeinträchtigt, es ist jedoch ein kosmetisches Ärgernis und ein potenzieller Garantiefall. Die Reparatur umfasst den Austausch oder die Neuabdichtung der Anzeigeneinheit. Bei Fahrzeugen innerhalb der 2-Jahres-Garantie sollte dies kostenlos abgedeckt sein. Bei Fahrzeugen außerhalb der Garantie hängen die Kosten davon ab, ob die gesamte Motorhaubenbaugruppe oder nur die Anzeige getauscht wird.

Der Renault 5 verwendet einen hochintegrierten Antriebsstrang, bei dem AC/DC-Wandler, Leistungsverteilung und Ladegerät zusammen in einer kompakten 105-kg-Einheit verbaut sind. Das ist effizient, bedeutet aber, dass ein Ausfall einer Komponente den Austausch einer größeren Baugruppe erfordern kann. Bei früheren Renault-EVs (Zoe) gab es dokumentierte Fälle, in denen der Austausch der Ladegerätbaugruppe bei Vertragswerkstätten 4.000-8.000 Euro kostete, obwohl unabhängige Spezialisten einzelne Komponenten manchmal günstiger reparieren konnten. Der R5 ist eine neue Plattform, sodass Ausfallraten unbekannt sind. Die integrierte Bauweise bedeutet jedoch, dass bei einem Hardwareausfall außerhalb der Garantie erhebliche Kosten entstehen können. Dies ist ein unwahrscheinliches, aber kostenintensives Risiko, das für moderne EVs typisch ist.

Der Renault 5 verwendet das OpenR-Link-Infotainmentsystem mit Google Built-in (Android Automotive). Besitzer berichten von gelegentlichem Einfrieren des Bildschirms, CarPlay-Verbindungsabbrüchen (besonders nach Kopplung mehrerer Geräte) und unaufgeforderten Unterbrechungen durch den ‚Reno'-KI-Assistenten. Die meisten Probleme lassen sich durch Gedrückthalten der Multimedia-Taste und Neustart beheben. Renault verteilt OTA-Updates zur Fehlerbehebung. Das System ist funktional, aber nicht so ausgereift wie bei einigen Wettbewerbern. In seltenen Fällen, in denen das Infotainment-Modul physisch ausgetauscht werden muss (außerhalb der Garantie), können die Kosten rund 200 Euro für die Einheit betragen, obwohl die meisten Probleme softwarebedingt und kostenlos behebbar sind.