Renault Megane IV 1.2 TCe

Der H5Ft-Motor weist einen gut dokumentierten Konstruktionsfehler auf: Die Toleranzen zwischen Kolben, Ringen und Zylindern waren zu groß, sodass Öl in den Brennraum gelangt. Allein in Frankreich sind schätzungsweise über 133.000 Fahrzeuge betroffen, und eine Sammelklage mit mehr als 2.500 Klägern wurde gegen Renault eingereicht. Am stärksten betroffen sind Motoren, die vor Juli 2015 produziert wurden. Der Megane IV verwendet spätere H5Ft-Einheiten (ab 2016), die von verbesserten Kolbenringen und einer Steuergeräte-Rekalibrierung profitieren, die den Ladedruck bei niedrigen Lasten erhöht. Dennoch zeigen einige Megane IV-Einheiten noch immer einen Verbrauch von 0,5 bis 1 Liter pro 1.000 km. Renaults offizielle Abhilfe sieht zunächst ein Software-Update des Steuergeräts vor; bleibt der Verbrauch über 0,5 L/1.000 km, folgt der Kolbenringaustausch. Die Kosten für den Ringtausch belaufen sich je nach Arbeitsaufwand auf ca. 1.500-3.500 €. Regelmäßige Ölstandskontrollen zwischen den Inspektionen sind unerlässlich.

Obwohl als wartungsfreies Bauteil konzipiert, kann sich die Steuerkette des H5Ft vorzeitig dehnen – typischerweise zwischen 80.000 und 120.000 km. Ein oft übersehenes Bauteil ist der Ölstrahl, der die Kette schmiert und durch Rußverschmutzung – begünstigt durch das Ölverbrauchsproblem – leicht verstopft. Verliert der Kettenspanner über Nacht den Druck, entsteht beim Kaltstart ein charakteristisches metallisches Rasseln, das bis zu 30 Sekunden andauern kann. Spätere Produktionseinheiten (ab 2016) haben verbesserte Kettenspanner, die grundlegende Anfälligkeit bleibt jedoch bestehen, wenn Ölwechsel nicht rechtzeitig durchgeführt oder der Ölverbrauch nicht kontrolliert wird. Wird das Kettenrasseln ignoriert, kann es zum Kettenspringen und zu katastrophalen Kolben-Ventil-Kontakten kommen. Teile und Arbeitskosten für Kette, Führungen, Kettenspanner und Zahnräder belaufen sich in einer freien Fachwerkstatt auf ca. 800-1.200 €, bei der Renault-Vertragswerkstatt auf 1.500-2.200 €.

Der Turbolader des H5Ft kann durch Ölmangel ausfallen, der durch Ablagerungen in der Ölzufuhrleitung verursacht wird – ein Problem, das direkt mit dem Ölverbrauchsproblem des Motors zusammenhängt. Verbrennt Öl und bildet Ablagerungen, wird die Turboölversorgung eingeschränkt, was zu Lagerverschleiß und schließlich zum Ausfall führt. Symptome sind zunehmender Abgasrauch, Ladeverlust sowie Pfeifen oder Schleifgeräusche. Ein aufbereiteter Turbolader mit Einbau kostet in einer Fachwerkstatt ca. 800-1.200 €; ein neues OEM-Bauteil mit Montage kann bis zu 1.500-2.000 € kosten. Vorbeugende Maßnahmen umfassen kürzere Ölwechselintervalle (alle 10.000 km statt der vom Werk vorgeschriebenen 15.000 km) und die Verwendung hochwertigen vollsynthetischen Öls.

Das EDC (Efficient Dual Clutch) 6-Gang-Automatikgetriebe ist eine Nasslamellenkupplung von Getrag. Häufige Defekte sind vorzeitiger Verschleiß der Kupplungsaktuatorgabel, Softwarefehler des Getriebesteuergeräts (TCU) sowie ungleichmäßiger Kupplungsbelagverschleiß, der bei niedrigen Geschwindigkeiten zu Rupfen führt. Probleme treten typischerweise zwischen 60.000 und 100.000 km auf. Ein Kupplungsaktuatortausch in einer Fachwerkstatt kostet ca. 200-700 €; ein vollständiger Kupplungspaket-Austausch schlägt mit 1.000-1.800 € zu Buche. Der Austausch oder die Neuprogrammierung des TCU kostet 400-800 €. Im schlimmsten Fall wurde für einen kompletten Getriebetausch bis zu 3.500 € veranschlagt. Ein Software-Update von Renault kann Schaltprobleme manchmal ohne Hardwareaustausch lösen. Fahrzeuge mit manuellem Getriebe sind von diesen Problemen nicht betroffen.

Da der H5Ft ein Direkteinspritzer ist, spült kein Kraftstoff über die Einlassventile, wodurch sich im Laufe der Zeit Karbonablagerungen ansammeln. Dieses Problem wird durch den Ölverbrauch des Motors verschärft, da Ölnebel aus der Kurbelgehäuseentlüftung die Ablagerungen verstärkt. Symptome sind unruhiger Leerlauf, Zögern beim Beschleunigen und erhöhter Kraftstoffverbrauch. Die Reinigung der Einlassventile durch Walnussschalenstrahlen oder chemische Behandlung kostet in einer Fachwerkstatt typischerweise 400-800 €. Bei betroffenen Motoren ist dies in der Regel alle 60.000-80.000 km erforderlich. Die Verwendung von Premiumkraftstoff und gelegentliches sportliches Fahren kann den Aufbau verlangsamen.

Das R-Link 2-System im Megane IV ist für träge Reaktionszeiten, gelegentliches Einfrieren und komplette Bildschirmausfälle bekannt. Das System kann nach dem Start über 30 Sekunden benötigen, bis es reagiert, und stürzt während der Fahrt manchmal vollständig ab – dabei gehen Navigation, Klimabedienung (da in den Bildschirm integriert) und Audio verloren. Renault hat mehrere Software-Updates veröffentlicht, die die Stabilität verbessern, aber die zugrunde liegende Hardware gilt als zu schwach für die darauf laufende Software. In den meisten Fällen lässt sich das Problem durch Halten des Ein-/Aus-Schalters beheben. Fällt der Bildschirm dauerhaft aus, kostet eine Ersatzeinheit installiert ca. 500-800 €; günstigere Aftermarket-Alternativen sind ebenfalls erhältlich.

Das Renault-Keycard-System kann Erkennungsprobleme entwickeln, bei denen das Fahrzeug ‚Karte nicht erkannt' anzeigt, obwohl die Karte eingesteckt oder ans Lesegerät gehalten wird. Ursache ist meist eine entladene Keycard-Batterie (einfache Lösung, ca. 5-10 € für eine neue Batterie) oder eine defekte Kartenleserantenne im Armaturenbrett. Eine Ersatzkeycard beim Renault-Händler kostet inklusive Programmierung ca. 150-250 €. Ist die Leserantenne selbst defekt, belaufen sich die Reparaturkosten inklusive Diagnose und Arbeitszeit auf 200-400 €.