Renault Arkana 1.3 TCe 160 Mk1

Alle 1.3 TCe 160 Arkanas werden ausschließlich mit dem 7-Gang-EDC-Automatikgetriebe ausgeliefert, sodass dieses Risiko nicht durch Wahl eines Schaltgetriebes vermieden werden kann. Typische Symptome sind Ruckeln bei niedrigen Geschwindigkeiten beim Rangieren, verzögertes Einkuppeln aus dem Stand und ein spürbares Klacken beim Wechsel zwischen Vorwärts- und Rückwärtsgang. Die 160-PS-Variante liefert höheres Drehmoment (270 Nm gegenüber 240 Nm bei der 140-PS-Version), was den Kupplungsverschleiß im Stop-and-Go-Verkehr beschleunigen kann. Das Kupplungsgehäuse kann entlang der Werksschweißnaht reißen und Flüssigkeitsverlust verursachen. Der Austausch des Kupplungspakets kostet etwa 1.200-1.800 Euro bei einer Fachwerkstatt. Ein kompletter Getriebeaustausch in der Renault-Vertragswerkstatt kann 2.500 Euro oder mehr erreichen. Regelmäßige Getriebeölwechsel alle 60.000 km verlängern die Lebensdauer. Software-Updates von Renault haben die Schaltqualität bei späteren Baujahren verbessert, besonders ab 2023.

Der 1.3 TCe H5Ht verwendet ein komplexes Kunststoff-Thermostatgehäuse, das dafür bekannt ist zu reißen, typischerweise an der Kuppelverbindung am oberen Abschnitt. Bei Versagen tritt dies meist plötzlich bei Autobahnfahrten auf und das Kühlmittel entweicht schnell. Wenn der Fahrer nicht sofort anhält, kann die Überhitzung den Zylinderkopf verziehen oder die Zylinderkopfdichtung beschädigen, wodurch die Kosten über 1.000 Euro steigen können. Das Thermostatgehäuse selbst kostet etwa 80-100 Euro, die Arbeitszeit beträgt ca. 2-3 Stunden. Renault hat überarbeitete Gehäuseversionen mit verbessertem Material herausgebracht. Tritt typischerweise zwischen 60.000 und 120.000 km auf. Die höhere Leistungsabstimmung der 160-PS-Variante kann geringfügig mehr Wärme erzeugen, die Ausfallraten scheinen jedoch vergleichbar mit der 140-PS-Version. Prüfen Sie den Kühlmittelstand regelmäßig und überfüllen Sie niemals den Ausgleichsbehälter, da übermäßiger Druck den Gehäusebruch beschleunigt.

Die Ladeluftschläuche des 1.3 TCe lösen sich bekanntermaßen von ihren Anschlüssen aufgrund unzureichender Werksbefestigung. Die 160-PS-Variante arbeitet mit höherem Ladedruck als die 140-PS-Version, was dies etwas wahrscheinlicher macht. Symptome sind ein plötzlicher und dramatischer Leistungsverlust, oft begleitet von Notlauf und einer Warnleuchte. Die Behebung besteht meist nur im Wiedereinsetzen des Schlauchs und Anziehen der Schelle, was in einer Werkstatt fast nichts kostet. Wenn der Schlauch gerissen ist oder der Turbo-Aktuator belastet wurde, kann der Austausch oder die Inspektion 100-300 Euro kosten. Verstärkte Silikonschläuche aus dem Zubehör sind für etwa 30-50 Euro als dauerhafte Lösung erhältlich. Tritt am häufigsten in den ersten 50.000 km auf.

Das OpenR Link Infotainment-System des Arkana ist anfällig für Software-Fehler, einschließlich kompletter Bildschirmausfälle, eingefrorener Anzeigen und nicht reagierender Toucheingabe. Renault veröffentlichte ein fehlerhaftes Software-Update, das zu weitverbreiteten Geräteausfällen führte, und Ersatzgeräte waren während des Halbleitermangels knapp. In den meisten Fällen löst ein Software-Reset oder ein Reflash beim Händler das Problem. Wenn die Hauptplatine ausgefallen ist (oft durch Sulfatablagerungen an internen Verbindungen), muss das gesamte Gerät für 500-800 Euro ersetzt werden. Rückfahrkamera- und Parksensor-Fehlfunktionen hängen manchmal mit demselben Infotainment-Steuermodul zusammen. Dies tritt am häufigsten bei 2021-2022er Modellen auf und hat sich mit späteren Softwareversionen verbessert.

Alle Euro-6d-Arkana 1.3 TCe 160 Modelle haben einen Ottopartikelfilter (GPF), der regelmäßige Regeneration bei anhaltend höheren Geschwindigkeiten benötigt. Fahrzeuge, die hauptsächlich im Stadtverkehr bewegt werden, erreichen möglicherweise nicht die für die automatische Regeneration erforderlichen Abgastemperaturen. Die 160-PS-Variante läuft typischerweise bei etwas höheren Abgastemperaturen als die 140-PS-Version, was dieses Risiko bei gemischtem Fahrbetrieb leicht reduzieren kann. Symptome sind die Abgasreinigungswarnleuchte, erhöhter Kraftstoffverbrauch und schließlich Leistungsbegrenzung. Eine geführte Regeneration in der Werkstatt kostet 150-300 Euro. Wenn der Filter nicht mehr gereinigt werden kann, kostet der Austausch 1.000-1.500 Euro. Vorbeugung ist einfach: Alle 300-400 km Stadtfahrt 20-30 Minuten auf der Autobahn fahren. Verschmutzte Zündkerzen oder verschlissene Injektoren können ebenfalls eine erfolgreiche Regeneration verhindern.

Als Direkteinspritzer-Motor sprüht der 1.3 TCe keinen Kraftstoff über die Einlassventile, sodass sich Kohlenstoffablagerungen allmählich aufbauen. Dies kann zu unruhigem Leerlauf, leichtem Leistungsverlust und erhöhtem Kraftstoffverbrauch führen, typischerweise spürbar ab 80.000-100.000 km. Eine Walnussstrahlreinigung oder chemische Reinigung bei einer Fachwerkstatt kostet 300-600 Euro. Dies ist bei allen Direkteinspritzer-Motoren üblich und nicht spezifisch für den H5Ht, sollte aber bei Exemplaren mit höherer Laufleistung beobachtet werden. Hochwertiger Kraftstoff, regelmäßige Autobahnfahrten und gelegentliche Ansaugsystem-Reinigungszusätze können den Aufbau verlangsamen.

Arkanas, die zwischen Oktober 2019 und November 2021 gebaut wurden, waren vom Rückruf 0DTM betroffen, der eine fehlerhafte Kalibrierung des elektronischen Servolenkungscomputers adressierte. Das Problem verursacht eine Überhitzung einer internen Komponente bei anhaltendem Lenkeinschlag bis zum Anschlag, was zu einem plötzlichen Verlust der Lenkunterstützung führt. Renault rief weltweit 43.116 Fahrzeuge zurück und führte eine kostenlose Software-Neukalibrierung durch, die 30-45 Minuten bei jeder Renault-Vertragswerkstatt dauert. Wenn der Rückruf durchgeführt wurde, ist das Problem vollständig behoben. Wenn das EPS-Steuergerät vor der Behebung durch wiederholte Überhitzung beschädigt wurde, kostet der Austausch etwa 300-400 Euro. Dies ist ein sicherheitskritischer Punkt, der vor dem Kauf bei Fahrzeugen vor November 2021 unbedingt geprüft werden sollte.