Renault Megane E-Tech Electric EV60 Mk1

Ein Fertigungsfehler bei Megane E-Tech Fahrzeugen, die vor dem 6. Oktober 2022 gebaut wurden. Der Roboter, der im Werk die Dichtmasse unter dem Kotflügelbereich aufgetragen hat, war fehlkalibriert. Dadurch entstanden Lücken, durch die Regenwasser über die Radkästen in die vorderen Fußräume eindringen konnte. Symptome sind durchnässte Teppiche, muffiger Geruch und in schweren Fällen sichtbare Wasseransammlungen. Renault hat ein internes Bulletin (ACTIC 79653) für die Reparatur herausgegeben. Diese umfasst das Entfernen beider Kotflügel, Abdichtung von innen und in manchen Fällen den Ausbau des Armaturenbretts für den Zugang zum Ladeanschlussbereich. Die Reparatur wird unter Garantie durchgeführt. Bei Gebrauchtwagen vor Oktober 2022 sollten Teppich und Unterpolsterung sorgfältig auf Feuchtigkeit oder frühere Wasserschäden geprüft werden. Ab Oktober 2022 produzierte Fahrzeuge sind nicht betroffen. Wenn bei einem Fahrzeug außerhalb der Garantie nicht repariert, sind €800-1.500 für eine gründliche Behebung inklusive neuem Teppich und Dichtungsarbeiten zu erwarten.

Wie die meisten modernen Elektroautos nutzt der Megane E-Tech eine 12V-Hilfsbatterie für seine Bordelektronik. Einige Besitzer, insbesondere früher 2022er-Modelle, berichten von vorzeitiger Entladung mit der Fehlermeldung ‚Laden der Batterie unmöglich'. Die 12V-Batterie ist planmäßig alle 4 Jahre zu wechseln, manche fallen jedoch früher aus, besonders wenn das Fahrzeug längere Zeit nicht genutzt wird. Renault-Software-Updates haben das Energiemanagement verbessert. Die 12V-Batterie kostet €100-150 als Bauteil plus €50-100 für den Einbau in der Werkstatt. Alternativ kann man sie monatlich mit einem Erhaltungsladegerät (CTEK empfohlen) vorbeugend laden. Interessanterweise hat das 12V-System des Megane bei norwegischen Arktis-Tests bei minus 40 Grad die asiatische Konkurrenz übertroffen.

Ein verbreitetes Problem, bei dem der Alarm ohne Einbruchsversuch auslöst. Ursachen sind fehlerhafte Ultraschallsensoren im Innenraum, Störungen durch die Innenbeleuchtung und Kommunikationsfehler der Schlüsselkarte bei Kälte (unter 5 Grad Celsius). Zahlreiche Forenbeiträge berichten von diesem Problem über alle Baujahre hinweg. Renault hat eine neue Alarmeinheit entwickelt, allerdings variiert die Verfügbarkeit bei den Händlern. Abhilfen sind das Deaktivieren der Ultraschall-Innensensoren (5-maliges Drücken der Starttaste) oder die softwareseitige Abschaltung der Alarmanlage durch die Werkstatt. Einige Besitzer erhielten eine neue Verkabelung oder einen Austausch der Alarmeinheit unter Garantie. Außerhalb der Garantie kostet der Austausch der Alarmeinheit etwa €200-400.

Ein seltenes, aber teures Problem, bei dem die Hardware des Onboard-Ladegeräts ausfällt und AC-Laden vollständig verhindert wird. Die meisten Ladeprobleme sind softwarebedingt oder werden durch die 12V-Batterie verursacht, aber echte OBC-Ausfälle kommen vor. Symptome sind die komplette Ladeverweigerung an jeder AC-Quelle trotz gesunder 12V-Batterie und aktuellem Softwarestand. Der Austausch des Onboard-Ladegeräts kostet inklusive Arbeitskosten €1.000-1.200. Diese Komponente fällt unter die Antriebsstrang-Garantie (die Renault über die 2-jährige Standard-Fahrzeuggarantie hinaus für EV-Komponenten verlängert). Bei Gebrauchtwagen außerhalb der Garantie sollten Sie vor dem Kauf die AC-Ladefunktion sowohl an einer Haushaltssteckdose als auch an einer Wallbox testen.

Besitzer berichten von einem anhaltenden Klopfgeräusch aus der Hinterachse beim Überfahren von Bodenschwellen und Unebenheiten. Renault hat dies als bekannten Fertigungsfehler der hinteren Anschlagpuffer anerkannt und arbeitet an überarbeiteten Ersatzteilen. Einige Werkstätten wurden zunächst angewiesen, die Reparatur zurückzustellen, bis neue Teile verfügbar sind. Ein vorübergehender Behelf ist das Schmieren der Anschlagpuffer mit Silikonfett, wobei die Ergebnisse unterschiedlich ausfallen. Das Geräusch ist bei Kälte stärker und kann bei steigenden Temperaturen nachlassen. Wenn Teile verfügbar sind, ist der Austausch ein relativ einfacher Eingriff mit Kosten von €100-300 in der Werkstatt. Das Problem ist lästig, beeinträchtigt aber weder Sicherheit noch Fahrverhalten.

Das OpenR Link Infotainment-System (basierend auf Android Automotive) kann Einfrieren, schwarze Bildschirme und spontane Neustarts zeigen. Da dieses System Klimaanlage, Navigation und Rückfahrkamera steuert, kann ein Ausfall während der Fahrt unangenehm und kurzzeitig irritierend sein. Das Problem ist bei frühen Softwareversionen am schlimmsten. Renault hat mehrere FOTA-Updates veröffentlicht (aktuell Version 3.5.0), die die Stabilität deutlich verbessern, einschließlich Korrekturen für CarPlay-Abstürze, graue Rückfahrkamera-Bildschirme und Multimedia-Verzögerungen. Die meisten Software-Updates installieren sich automatisch über die 4G-Verbindung des Fahrzeugs während der Fahrt. Wenn die Infotainment-Einheit selbst ausfällt (selten), kostet eine Software-Neuaufspielung etwa €200, ein Hardware-Austausch ist aber sehr ungewöhnlich. Prüfen Sie vor dem Kauf immer, ob das Fahrzeug die aktuelle Softwareversion hat.

Einige Besitzer berichten von einer ‚Elektromotor-Störung'-Warnung im Armaturenbrett. In den meisten Fällen handelt es sich um einen Softwarefehler, der sich durch Abstellen, Verriegeln, 10 Minuten Warten und Neustart beheben lässt. Tatsächliche Motorausfälle sind äußerst selten. Der fremderregte Synchronmotor (EESM) ist eine robuste Konstruktion. In den wenigen dokumentierten Fällen eines echten Motorausfalls war ein Motortausch für €4.500-6.000 bei der Vertragswerkstatt nötig. Der Motor ist durch Renaults EV-Antriebsstrang-Garantie abgedeckt (8 Jahre / 160.000 km). Für Gebrauchtwagenkäufer innerhalb der Garantie stellt dies kein finanzielles Risiko dar. Außerhalb der Garantie ist die Wahrscheinlichkeit basierend auf Forenerfahrungen sehr gering.