Renault Scenic 1.2 TCe Mk4

Der H5Ft 1.2 TCe Motor hat einen gut dokumentierten Fertigungsfehler: Die Toleranzen zwischen Kolben, Kolbenringen und Zylinderwänden waren zu groß, sodass Motoröl in den Brennraum gelangen kann. Allein in Frankreich wurde eine Sammelklage (Motorgate) gegen Renault eingereicht, mit über 133.000 betroffenen französischen Fahrzeugen und schätzungsweise 400.000 europaweit. Renault hat das Problem anerkannt, aber keinen Rückruf veranlasst, da angeblich kein Sicherheitsrisiko bestehe. Die erste Maßnahme war ein Steuergeräte-Softwareupdate zur Erhöhung des Ansaugkrümmerdrucks, um den Ölverbrauch zu reduzieren. Wenn der Ölverbrauch nach dem Update über 0,25 Liter pro 1.000 km lag, sah Renaults Verfahren den Austausch der Kolbenringe vor (€500-1.500 bei der Vertragswerkstatt). Wird der übermäßige Ölverbrauch jedoch nicht überwacht, führt er zu Kohlenstoffablagerungen an den Ventilen, Verziehen oder Bruch der Auslassventile (ab 30.000-64.000 km dokumentiert) und letztlich zu katastrophalem Motorschaden, der eine Komplettüberholung (€3.000-5.500) oder einen Motortausch (€6.000-8.000) erfordert. Motoren ab 2017 erhielten verbesserte Kolbenringspezifikationen und sind etwas weniger betroffen, die grundlegende Konstruktion bleibt aber dieselbe.

Obwohl als wartungsfreies Bauteil konzipiert, dehnt sich die Steuerkette des H5Ft-Motors häufig zwischen 80.000 und 100.000 km. Die Hauptursache ist oft eine verstopfte Öldüse: Rußkontamination blockiert die Öldüse, die die Steuerkette schmiert, was zu vorzeitigem Verschleiß durch unzureichende Schmierung führt. Der Spanner schwächt sich ebenfalls mit der Zeit ab, sodass die Kette beim Kaltstart schlägt. Wird dies ignoriert, kann die Kette Zähne überspringen, was zu Ventil-Kolben-Kontakt und katastrophalem Motorschaden führt. Renault hat die Spanner-Teilenummer aktualisiert, die grundlegende Abhängigkeit von der Ölqualität bleibt jedoch bestehen. Der Austausch von Kette, Gleitschienen, Spanner und Kettenrädern kostet €800-1.200 in einer freien Werkstatt oder €1.500-2.200 bei einer Renault-Vertragswerkstatt. Häufige Ölwechsel mit hochwertigem Vollsynthetiköl und Überwachung auf Kaltstartrasseln sind essenzielle Vorbeugemaßnahmen.

Der Turbolader des 1.2 TCe ist anfällig für Ölverkokung. Restöl in den Turbozuleitungen karbonisiert durch Hitze, wenn der Motor nach harter Fahrt sofort abgestellt wird. Dies wird durch die Ölverbrauchsprobleme des Motors verschärft, da degradiertes oder zu wenig Öl das Problem beschleunigt. Symptome entwickeln sich von langsamem Ladedruckaufbau und einem hochfrequenten Pfeifen über Blauqualm beim Beschleunigen (Öl durch verschlissene Turbodichtungen) bis hin zur Turboladerblockierung. Ein überholter Turbolader von einer Fachwerkstatt kostet €800-1.000. Ein neuer OEM-Turbolader von Renault einschließlich Einbau kostet €1.200-2.500. 30-60 Sekunden Leerlauf vor dem Abstellen nach Autobahnfahrten hilft, Ölverkokung zu vermeiden.

Dies ist eine direkte Folge des Ölverbrauchsdefekts. Wenn Öl in den Brennraum gelangt, stört es den Verbrennungsprozess und verursacht eine verzögerte, ineffiziente Verbrennung. Die erhöhten Verbrennungstemperaturen können dazu führen, dass Auslassventile sich verziehen, verbrennen oder brechen. Dokumentierte Fälle zeigen Ausfälle bereits ab 30.000-64.000 km bei stark betroffenen Motoren. Symptome sind unrunder Leerlauf, gelegentliches Abwürgen, Fehlzündungs-Fehlercodes (P0300-P0304) und beschädigte Zündkerzen-Isolatoren. Eine alleinige Ventilreparatur ist unzureichend: Die Kolbenringe müssen ebenfalls ersetzt und Kohlenstoffablagerungen gereinigt werden, um ein Wiederauftreten zu verhindern. Zylinderkopfdemontage und Ventiltausch mit Kolbenringerneuerung kosten €1.500-3.000. Bei Zylinderwandschäden wird eine vollständige Motorüberholung (€3.000-5.500) notwendig.

Das Thermostatgehäuse des 1.2 TCe neigt dazu, unter thermischer Belastung zu reißen, insbesondere nach wiederholten Aufheiz- und Abkühlzyklen. Die Dichtung um das Gehäuse kann Kühlmittel verlieren, und das Gehäuse selbst kann brechen. Zusätzlich hat der Kühlmittel-Ausgleichsbehälter kein Überlaufrohr, was bei Überfüllung zu Überdruck führen und die Thermostatgehäuse-Dichtung oder das Gehäuse selbst beschädigen kann. Die elektrische Wasserpumpe entwickelt typischerweise Dichtungsprobleme zwischen 70.000 und 100.000 km. Symptome sind Kühlmittelwarnleuchte, Motorüberhitzung oder schlechte Innenraumheizung im Winter. Teilekosten für die integrierte Thermostat-/Gehäusebaugruppe liegen bei €150-250, Arbeitskosten bei €200-400. Ein Wasserpumpentausch kostet €400-700 in freien Werkstätten.

Das R-Link 2 Infotainmentsystem im Scenic Mk4 ist weithin dafür bekannt, unter langsamen Reaktionszeiten, Bildschirmeinfrieren und kompletten Ausfällen zu leiden. Fehlgeschlagene Firmwareupdates können das System mit schwarzem Bildschirm zurücklassen, was einen Werkstattbesuch erfordert. DAB-Radio-Aussetzer und veraltete Kartendatenbanken sind häufige Beschwerden. Das System kann oft durch langes Drücken des Ein-/Ausschalters weich zurückgesetzt werden, oder über das Einstellungsmenü hart zurückgesetzt werden. Bei dauerhaften Hardwarefehlern ist jedoch ein Austausch der Steuereinheit erforderlich (€800-1.200 bei der Vertragswerkstatt). Softwareupdates von Renault können Stabilitätsprobleme manchmal kostenlos beheben.

Der Scenic Mk4 teilt Renaults Elektrikarchitektur, die einige dokumentierte Schwachstellen aufweist. Das Body Control Module (BCM) kann es versäumen, in den Ruhemodus zu wechseln, wodurch übermäßiger Strom (350+ mA) gezogen wird und die Batterie innerhalb weniger Tage leer ist. Schlüsselkarten-Batteriewarnungen erscheinen trotz frischer Batterien. Nockenwellen-Positionssensorfehler lösen Motorkontrollleuchten aus und können unrunden Lauf oder Startprobleme verursachen. Wegfahrsperren-Fehler können das Starten des Fahrzeugs verhindern. Einzelne Sensortausche kosten €150-400 inklusive Arbeit. Ein BCM-Austausch kostet €500-800, und ein Steuergerätetausch kann €1.000-1.500 erreichen.