Renault Scenic E-Tech 87 kWh Mk5

Ein Werksrückruf betrifft Scenic E-Tech, die zwischen dem 10. April 2024 und dem 16. Januar 2025 gebaut wurden. Ein falsch ausgerichteter Positionssensor im Aktuator der elektronischen Parkbremse kann dazu führen, dass der Sperrstift nicht korrekt positioniert wird und die Parkbremse beim Drücken von P, beim Lösen des Sicherheitsgurts oder beim Öffnen der Fahrertür nicht zuverlässig einrastet. Die unterstützte Parkbremse (APB) hält das Fahrzeug weiterhin fest, sodass keine akute Wegrollgefahr besteht – es ist aber ein echter Sicherheitsrückruf. Die Reparatur ist bei jeder Renault-Vertragswerkstatt kostenlos und betrifft auch Captur II, Megane E-Tech, Austral, Espace VI und Rafale. Bei einem Gebrauchtwagen in diesem Bauzeitraum die Erledigung des Rückrufs über die FIN bestätigen lassen.

Ein separater Rückruf (Code 0EY9) betrifft Scenic E-Tech, die zwischen dem 12. April 2024 und dem 7. Mai 2025 gefertigt wurden. Der Rückruf adressiert einen Defekt im Elektroniksystem, der in der EU-Rückrufdatenbank mit Verletzungsrisiko klassifiziert ist. Die Behebung erfolgt in einer Renault-Vertragswerkstatt, meist durch Software-Update und Komponentenprüfung. Die Reparatur ist im Rahmen des Rückrufs kostenlos. Aufgrund des langen Produktionszeitraums fällt fast jeder frühe Scenic E-Tech 87 kWh auf dem Gebrauchtmarkt in diesen Bereich. Vor dem Kauf immer eine Bestätigung der Vertragswerkstatt einholen, dass sowohl 0EWQ als auch 0EY9 erledigt sind.

Besitzer berichten, dass der Scenic 30 Minuten bis drei Stunden nach dem Anschluss an eine Schuko-Steckdose in den Schlafmodus geht und das Aufwachen mehrfach erzwungen werden muss, um einen Ladevorgang abzuschließen. Renault hat das Problem anerkannt und Software-Updates für ein besseres Energiemanagement bereitgestellt. Die zugrunde liegende 12V-Hilfsbatterie, die in allen CMF-EV-Fahrzeugen verbaut ist, kann sich bei längerer Standzeit oder erhöhtem Ruhestrom vorzeitig entladen. Eine schwache 12V-Batterie löst die Fehlermeldung ‚Laden nicht möglich' aus und verhindert das Aufwachen des Hochvoltsystems. Die 12V-Batterie kostet als Teil ca. €100-150 plus €50-100 Einbau. Ein monatlicher Erhaltungsladevorgang mit einem CTEK-Ladegerät ist eine günstige Vorsichtsmaßnahme.

Das auf Android Automotive basierende OpenR-Link-System zeigt dieselben Eigenheiten wie beim Megane E-Tech. Langzeittester berichten, dass sich wireless Apple CarPlay auf manchen Fahrten ohne erkennbares Muster nicht verbindet und die Smartphone-App das Vorklimatisieren manchmal nicht ausführt. Da das System Klima, Navigation und Rückfahrkamera steuert, ist ein Einfrieren mehr als nur ein kosmetisches Ärgernis. Renault verteilt regelmäßig FOTA-Updates (Firmware over the Air), die die Stabilität schrittweise verbessert haben. Vor dem Kauf prüfen, ob die neueste OpenR-Link-Version installiert ist. Hardwareausfälle sind selten; meist genügt ein Software-Neuaufspielen in der Vertragswerkstatt für ca. €100-200.

Einige CMF-EV-Besitzer berichten von der Meldung ‚DC-Laden nicht möglich' oder vom sporadischen Ausfall des AC-Ladens. Meist ist die Ursache eine schwache 12V-Batterie oder ein Software-Problem, das durch ein Werkstatt-Update (nicht immer over-the-air) behoben wird. Ein echter Hardwaredefekt des Onboard-Chargers (OBC) ist selten und wird über die 8-jährige Renault-EV-Antriebsstranggarantie abgedeckt, die bei allen frühen Scenic E-Tech noch greift. Außerhalb der Garantie kostet ein OBC-Tausch inklusive Arbeit etwa €1.000-1.200. Vor dem Kauf an einer Haushaltssteckdose und an einer Wallbox testen, ob das AC-Laden fehlerfrei startet, und idealerweise eine DC-Schnellladesitzung durchführen.

Besitzer berichten, dass sich die Ladeklappe gelegentlich auch bei entriegeltem Fahrzeug nicht öffnen lässt und ein erneutes Ver- und Entriegeln erforderlich ist. Der Heckklappentaster im Innenraum wird wegen einer umständlichen Drücken-und-Halten-Bedienung kritisiert. Die Lage des Ladeanschlusses vorn rechts ist ungewöhnlich und kann manche heimischen Wallbox-Aufbauten erschweren. Keines dieser Probleme ist sicherheitsrelevant, die Ladeklappe ist aber das häufigste Ärgernis und wird in der Regel per Software-Update oder Tausch des Aktuators auf Garantie behoben. Außerhalb der Garantie kostet ein Aktuator-Tausch etwa €150-250.

Beim Megane E-Tech waren Fehlalarme ein weit verbreitetes Problem, vor allem bei Kälte oder wenn die Keycard in der Nähe lag. Beim Scenic E-Tech sind bislang deutlich weniger Berichte aufgetaucht, was darauf hindeutet, dass Renault die Alarmhardware und -software vor dem Scenic-Marktstart verbessert hat. Auf der gemeinsamen CMF-EV-Architektur bleibt das Problem jedoch grundsätzlich möglich. Abhilfe schaffen das Deaktivieren der Ultraschall-Innenraumsensoren über eine 5-Tasten-Sequenz oder eine Software-Deaktivierung in der Vertragswerkstatt. Außerhalb der Garantie kostet ein Tausch der Alarmeinheit €200-400.