Renault Captur 0.9 TCe Mk1

Der H4B-Motor verwendet eine Steuerkette statt eines Zahnriemens. Obwohl als lebenslange Komponente konzipiert, längt sich die Kette und der hydraulische Spanner wird schwächer, typischerweise ab 120.000-150.000 km. Die Kette selbst ist für ihre Anwendung auffallend dünn. Symptome sind ein metallisches Rasseln beim Kaltstart, das einige Sekunden anhält, bis der Öldruck aufgebaut ist. Die Ölspritzdüse, die die Kette schmiert, neigt zur Verstopfung durch Rußablagerungen, was den Verschleiß beschleunigt. Springt die Kette über, kommt es zum Ventil-Kolben-Kontakt und einem kapitalen Motorschaden. Ein kompletter Steuerkettensatz (Kette, Spanner, Führungen, Kettenräder) kostet etwa €100-200 für die Teile. Die Arbeitszeit beträgt 5-7 Stunden. Gesamtkosten in einer freien Werkstatt: €800-1.200, bei der Renault-Vertragswerkstatt €1.200-2.000. Regelmäßige Ölwechsel mit 5W-40-Spezifikation alle 15.000 km statt des maximalen 30.000-km-Intervalls beugen vor.

Der H4B-Motor hat ein Kunststoff-Thermostatgehäuse, das als dokumentierte Schwachstelle aller Renault- und Dacia-Modelle mit diesem Motor bekannt ist. Die Dichtung verschlechtert sich mit der Zeit und der Kunststoff wird durch thermische Belastung spröde, sodass Kühlmittel austritt. Wird der Verlust nicht erkannt, kann dies zu Überhitzung und Zylinderkopfdichtungsschaden führen. Symptome sind ein langsam sinkender Kühlmittelstand, ein süßlicher Geruch aus dem Motorraum und sichtbare, getrocknete Kühlmittelrückstände am Thermostatgehäuse. Gehäuse und Dichtung kosten etwa €40-80 für die Teile. Die Arbeitskosten in einer freien Werkstatt betragen €60-150, insgesamt also €100-250. Bei einer Renault-Vertragswerkstatt sind €200-350 zu erwarten. Dies ist eines der am häufigsten gemeldeten Probleme beim 0.9 TCe und kann ab 50.000 km auftreten.

Motoren, die vor etwa Juli 2015 produziert wurden, hatten einen zu geringen Ansaugkrümmerdruck, der in Kombination mit hohem Unterdruck in den Zylindern zu einer unzureichenden Abdichtung am zweiten Kolbenring führte. Dadurch wird Motoröl in den Brennraum gesaugt und verbrannt. Betroffene Fahrzeuge benötigen Ölnachfüllungen alle 1.000-1.500 km statt im normalen Intervall. Das Problem ist bei Fahrzeugen, die hauptsächlich Kurzstrecken fahren, am stärksten ausgeprägt. Symptome sind die Ölwarnleuchte zwischen den Wartungen, blauer Rauch bei Beschleunigung und allmählich nachlassende Leistung. Renault hat ECU-Software-Updates veröffentlicht, die das Problem teilweise behoben haben. Bleibt der Verbrauch zu hoch, kostet ein Kolbenringwechsel €1.000-1.500. Motoren ab 2015 erhielten verbesserte Kolbenringspezifikationen und sind deutlich weniger betroffen. Prüfen Sie den Ölstand immer vor und nach der Probefahrt.

Der Captur Mk1 teilt die bekannten elektrischen Schwächen der Clio-IV-Plattform. Das MediaNav-Infotainmentsystem schaltet sich manchmal nach dem Ausschalten der Zündung nicht ab und entlädt die Batterie innerhalb weniger Tage. Die erste Generation der MediaNav-Einheiten ist besonders unzuverlässig, mit NAND-Speicherausfällen, die zu Bildschirm-Einfrieren, toten Touchbereichen und Displayausfällen führen. Weitere häufige Elektrikprobleme sind anhaltende Schlüsselkartenwarnungen trotz neuer Batterien, intermittierende Zentralverriegelung, ABS-Sensorausfälle durch korrodierte Sensoringe und zufällige Armaturenbrett-Warnleuchten. Bei sinkender Batteriespannung zeigt das Fahrzeug gleichzeitig mehrere Sicherheitswarnungen an (Bremsstörung, Lenkungsstörung), die nach dem Laden der Batterie verschwinden. Eine neue Batterie kostet €150-250. MediaNav-Ersatz oder -Reparatur liegt bei €150-300. BSI-Modul-Probleme können €300-500 erreichen. Vorfacelift-Modelle (2013-2017) sind häufiger betroffen.

Renault Technical Bulletin 71538 bestätigt, dass sich die Wastegate-Stange leicht vom Turbo-Stellmotor lösen kann, was ein metallisches Klicken oder Rattern erzeugt, das beim Verzögern zwischen 2.000 und 1.500 U/min am deutlichsten hörbar ist. In leichten Fällen ist dies nur ein Geräuschproblem. Allerdings können Rußablagerungen auch dazu führen, dass das Wastegate in offener Position klemmt, was zu niedrigem Ladedruck, schlechter Beschleunigung und gelegentlich Notlauf führt. Besonders betroffen sind Fahrzeuge, die sehr schonend oder nur auf Kurzstrecken gefahren werden. Eine Stellmotor-Reparatur beim Spezialisten kostet €200-400. Da Renault den Stellmotor nicht einzeln verkauft, kostet ein kompletter Turbo-Austausch €600-800 inklusive Einbau. Regelmäßiges, etwas sportlicheres Fahren verhindert Rußablagerungen am Wastegate.

Der Captur Mk1 entwickelt relativ früh ein Poltern im Vorderachsbereich, oft zwischen 40.000 und 80.000 km. Die Stabilisator-Koppelstangen und -Buchsen sind die häufigsten Ursachen. Symptome sind ein Klappern oder Poltern von vorne beim Überfahren von Unebenheiten, Schwellen oder schlechten Straßen. Koppelstangen kosten etwa €30-50 pro Paar. Stabilisatorbuchsen kosten €15-30. Die Arbeitszeit für den Austausch beträgt 1-2 Stunden. Gesamtkosten in einer freien Werkstatt: €100-200, bei einer Vertragswerkstatt €200-300. Obwohl bei rechtzeitiger Reparatur kein Sicherheitsproblem, führen verschlissene Koppelstangen zum Durchfallen bei der Hauptuntersuchung (TÜV). Die Traggelenke der unteren Querlenker können ebenfalls zu Vorderachsgeräuschen beitragen und sollten gleichzeitig überprüft werden.

Der 0.9 TCe verwendet ein einzelnes Zündspulenpaket für alle drei Zylinder. Bei Ausfall zündet der Motor fehl, läuft unrund, verliert Leistung und die Motorkontrollleuchte leuchtet auf. Dreizylindermotoren beanspruchen jede Zündspule stärker als Vierzylinder, was den Verschleiß erhöht. Feuchtigkeit beschleunigt den Ausfall. Ein Ersatz-Zündspulenpaket kostet €40-80 im Zubehör oder €80-120 als Originalteil. Zündkerzen sollten gleichzeitig erneuert werden (€15-30 für einen Satz von drei). Die Arbeitszeit beträgt 1-2 Stunden. Gesamtkosten in einer freien Werkstatt: €80-150, bei einer Vertragswerkstatt €150-250. Die Zündkerzen sollten alle 60.000 km laut Wartungsplan erneuert werden.