Renault Scenic Mk2 1.9 dCi

Der Turbolader des F9Q 1.9 dCi ist für Dichtungsversagen bekannt, oft verursacht durch ein klemmendes Öldruck-Überdruckventil in der Ölpumpe. Wenn dieses Ventil verharzt, drückt überhöhter Öldruck die Dichtungen aus dem Turbo oder dem Ölfiltergehäuse. Frühe Anzeichen sind blauer oder weißer Rauch beim Start oder unter Last sowie steigender Ölverbrauch (alles über 0,5 Liter pro 1.000 km ist bedenklich). Bei frühen 2003-2004er Modellen verursachte ein Konstruktionsfehler Turboausfälle unter 80.000 km. Ein aufbereiteter Turbo vom Fachbetrieb kostet rund 600-800 €, ein neuer OEM-Turbo mit Einbau liegt bei 1.200-1.800 €. Vorbeugende Maßnahmen: regelmäßige Ölwechsel mit hochwertigem Synthetiköl und Kontrolle des Öldruck-Überdruckventils bei der Wartung.

Dies ist einer der häufigsten Defekte am Scenic Mk2. Das volldigitale Kombiinstrument leidet unter kalten Lötstellen und Kondensatoralterung. Die Symptome beginnen mit flackernder Hintergrundbeleuchtung und steigern sich zu zufälligen Zurücksetzungen von Uhr, Bordcomputer und Kilometerstand (wobei bis zu 1.600 Phantom-Kilometer addiert werden können). Schließlich kann das Display komplett dunkel werden. Renault-Vertragswerkstätten berechnen 400-500 € für den Austausch, aber spezialisierte Reparaturbetriebe können die Verbindungen für 100-200 € nachlöten. Diese Reparatur hält typischerweise mehrere Jahre. Nahezu alle Scenic Mk2 entwickeln im Laufe ihres Lebens gewisse Armaturenbrett-Probleme.

Der Scenic Mk2 war eines der ersten Serienfahrzeuge mit elektronischer Feststellbremse, und das System ist nicht völlig zuverlässig. Häufige Ausfälle umfassen das Nicht-Lösen der Bremse (was eine manuelle Übersteuerung zum Fahren erfordert), fehlende Bremswirkung oder dauerhaft angezeigte Warnmeldungen. Die Steuerplatine ist meist die Ursache. Renault-Vertragswerkstätten berechnen 600-800 € für ein neues Modul mit Einbau, aber spezialisierte Elektronik-Reparaturbetriebe können das Modul für 100-200 € instand setzen. Die Sattelmotoren können ebenfalls festgehen, besonders wenn das Fahrzeug länger gestanden hat. Renault hat für die Feststellbremse bei einigen frühen Baujahren einen Rückruf veranlasst.

Das AGR-Ventil des F9Q-Motors neigt zu Kohlenstoff- und Rußablagerungen, insbesondere bei häufigen Kurzstreckenfahrten in der Stadt. Ein verstopftes AGR-Ventil verursacht unrunden Leerlauf, Abwürgen bei niedriger Geschwindigkeit und spürbaren Leistungsverlust. Klemmt das Ventil geschlossen, kann der Motor überhitzen; klemmt es offen, beschleunigt die übermäßige Abgasrückführung den Turboverschleiß. Eine Reinigung kostet 100-200 € in einer freien Werkstatt. Der komplette Austausch mit neuem Ventil und Dichtung liegt bei 350-600 € inklusive Arbeitskosten. Das Ventil ist am F9Q-Motor relativ gut zugänglich (ca. 60-90 Minuten Arbeit), erfordert aber die Demontage von Teilen im Bereich der Windschutzscheibenbasis.

Die Bosch-Common-Rail-Injektoren des F9Q-Motors können durch Kohlenstoffablagerungen oder internen Dichtungsverschleiß ausfallen. Sie neigen dazu, paarweise auszufallen (Zylinder 1 und 3 oder 2 und 4). Symptome sind unrunder Motorlauf, übermäßiger Rauch, eine dauerhafte Einspritz-Warnmeldung und erhöhter Verbrauch. Ein einzelner aufbereiteter Injektor kostet rund 150-200 € eingebaut, während ein kompletter Satz von vier neuen Injektoren mit Codierung bei einer freien Diesel-Fachwerkstatt 1.000-1.500 € kostet. Renault-Vertragswerkstätten verlangen deutlich mehr, oft über 2.500 €. Das Kraftstoffsystem ist mit den Bosch-Komponenten grundsätzlich robust, und Injektorausfälle treten typischerweise erst jenseits von 150.000 km auf.

Modelle ab Mitte 2005 wurden mit einem DPF ausgestattet, der über eine fünfte Einspritzdüse im Auspuff die aktive Regeneration einleitet. Häufige Kurzstreckenfahrten verhindern den Abschluss des Regenerationszyklus und führen zur schrittweisen Verstopfung des Filters. Die dünnen Gummischläuche der Differenzdrucksensoren sind eine weitere häufige Fehlerquelle und verursachen Falschmeldungen. Eine erzwungene Regeneration in der Werkstatt kostet 150-300 €. Eine DPF-Reinigung liegt bei 300-500 €. Ein komplett neuer DPF kostet 800-1.200 €. Frühe Scenic-Mk2-Modelle (2003 bis Anfang 2005) hatten keinen DPF, was den Unterhalt deutlich vereinfacht.

Fensterheber-Ausfälle sind beim Scenic Mk2 äußerst häufig. Die Kunststoff-Führungsclips brechen, das Temic-Elektronikmodul am Motor korrodiert durch Feuchtigkeitseinbruch, oder der Mechanismus verschleißt einfach. Die Symptome reichen von unberechenbarer Funktion (Fenster öffnen sich von selbst) bis zum kompletten Ausfall, wobei die Scheibe in die Tür fällt. Renault verlängerte die Garantie auf Fensterheber auf 4 Jahre aufgrund der hohen Ausfallrate und startete einen Rückruf für die Kunststoff-Führungen. Die Reparatur in einer freien Werkstatt kostet 150-250 € pro Fenster, Renault-Vertragswerkstätten verlangen 300-400 €.

Der Heizungsgebläsewiderstand und sein Kabelstecker neigen beim Scenic Mk2 zur Überhitzung und zum Durchbrennen. Typische Symptome sind der Ausfall einzelner Gebläsestufen (meist fallen zuerst die Stufen 1-3 aus, während Stufe 4 weiterhin funktioniert), ein Brandgeruch aus der Lüftung und in manchen Fällen sichtbar geschmolzene Stecker. Renault hat einen verbesserten Widerstand mit verdoppelten Steckerpins herausgebracht, um die Strombelastung besser zu verteilen. Der Austausch des Widerstands allein kostet 50-100 € in einer freien Werkstatt, jedoch muss auch der Kabelbaum-Stecker erneuert werden (zusätzlich 50-100 € für Teile). Eine Renault-Vertragswerkstatt berechnet 250-350 € für die komplette Reparatur.

Der Scenic Mk2 neigt zu Wassereinbruch über verstopfte Ablaufkanäle unter der Windlaufverkleidung oder am Schiebedach (sofern vorhanden). Laub und Schmutz sammeln sich in den Ablaufkanälen und führen dazu, dass Wasser direkt in den Innenraum überläuft, typischerweise zuerst in den Beifahrer-Fußraum. Bei frühzeitiger Entdeckung kosten die Reinigung der Abläufe und das Trocknen der Teppiche nur wenig. Langanhaltendes Eindringen von Wasser kann jedoch den Kabelbaum beschädigen, Steuergerät-Stecker korrodieren lassen und dauerhafte Elektrikstörungen verursachen, die schwer und teuer zu lokalisieren sind. Prüfen Sie vor dem Kauf immer unter den Teppichen auf Feuchtigkeit. Die Schiebedach-Ablaufschläuche, die hinter dem vorderen Radlauf austreten, sollten regelmäßig kontrolliert und freigemacht werden.