Renault Twingo RS 133 Mk2

Die unteren Traggelenke des Twingo RS sind eine bekannte Schwachstelle, besonders bei Vorfacelift-Fahrzeugen (2008-2011). Symptome sind ein Poltern beim Überfahren von Unebenheiten und ein unpräzises Lenkgefühl. Renault verkauft das Traggelenk nicht einzeln — man muss den kompletten Querlenker kaufen, der bei Renault ca. €100-130 pro Seite kostet, im Zubehör €40-60. Einzelne Traggelenke gibt es im Zubehör für ca. €20-40. Inklusive Arbeitskosten ist mit €200-500 für beide Seiten zu rechnen. Einige Besitzer berichten von mehrfachem Austausch im Fahrzeugleben. Beim Facelift ab 2012 wurde dies teilweise verbessert.

Der K4M-Motor verwendet einen Nockenwellenversteller (Dephaser) für die variable Ventilsteuerung. Bei Verschleiß erzeugt er ein charakteristisches Rasseln im Leerlauf, das wie ein Dieselmotor klingt — besonders wenn der Motor warm ist. Dies ist ein bekanntes K4M-Problem bei allen Renault-Modellen, nicht nur beim Twingo. Der Nockenwellenversteller selbst kostet ca. €100-150. Am besten wird er beim Zahnriemenwechsel gleich mit getauscht, was die Gesamtkosten auf €400-700 bei einer freien Werkstatt bringt. Bei separatem Austausch kommen €200-300 zusätzliche Arbeitskosten hinzu, da der Zahnriemen für den Zugang entfernt werden muss.

Das Getriebelager unter der Batteriewanne verschleißt vorzeitig, besonders bei sportlich gefahrenen Fahrzeugen oder auf schlechten Straßen. Symptome sind spürbare Vibrationen am Schalthebel und ein Ruckeln beim Beschleunigen und Bremsen. Wird der Verschleiß ignoriert, kann der Befestigungsbolzen abscheren und das Getriebe hängt nur noch am Hilfsrahmen — ein potenziell gefährlicher Defekt. Ein OEM-Ersatzlager kostet ca. €30-60, der Einbau ca. €100-150 in einer freien Werkstatt. Verstärkte Lager von Vibra-Technics oder K-Tec Racing kosten ca. €80-120 und halten deutlich länger. Gesamtkosten inklusive aller Motor- und Getriebelager liegen bei €150-400.

Der serienmäßige Auspuff aus Normalstahl ist anfällig für Korrosion, besonders in feuchtem Klima. Mittelrohr und Endschalldämpfer sind am stärksten betroffen. Renault bot bei der limitierten Silverstone GP Edition einen Edelstahlauspuff an — ein Hinweis darauf, dass das Problem bekannt war. Ein OEM-Ersatzabschnitt kostet €200-400. Edelstahl-Nachrüstanlagen von K-Tec oder Scorpion kosten €500 bis über €1.000, halten aber dauerhaft. Viele Besitzer rüsten auf eine Edelstahlanlage um, wenn der Originalauspuff durchgerostet ist. Rechnen Sie mit €300-800 je nach Lösung.

Wasser dringt durch die Stoßstelle der zweiteiligen Windlaufblende in der Mitte ein und sammelt sich in den vorderen Fußräumen. Unbehandelt führt dies zu feuchten Teppichen, Schimmel und schließlich korrodierten Kabeln oder ECU-Schäden. Die Reparatur ist einfach: Windlaufblende anheben, Silikondichtmittel auf die Überlappung auftragen und die Befestigungsschraube anziehen. Zusätzlich sollten die Abflussöffnungen an den Ecken des Windlaufbereichs unter den Scheibenwischern kontrolliert und freigemacht werden. Die eigentliche Reparatur kostet fast nichts an Material, aber wenn bereits Wasserschäden aufgetreten sind, können das Trocknen der Teppiche und der Austausch beschädigter Kabel €100-300 kosten.

Zündspulenausfall ist die am häufigsten gemeldete Ursache für unrunden Motorlauf beim Twingo RS 133. Der Motor verwendet einzelne Stabzündspulen, und wenn eine ausfällt, läuft er auf drei Zylindern mit spürbaren Vibrationen und reduzierter Leistung. Ersatzzündspulen sind mit ca. €25-35 pro Stück günstig und einfach zu wechseln — eine unkomplizierte Heimwerkerarbeit mit Grundwerkzeug. Selbst in der Werkstatt kostet der vorsorgliche Austausch aller vier Spulen nur €100-150 inklusive Arbeitskosten. Dieses Problem tritt häufiger bei höherer Laufleistung über 80.000 km auf.

Obwohl seltener als beim Clio RS 197/200, kommt Lenkgetriebeverschleiß auch beim Twingo RS 133 vor, besonders bei sportlich gefahrenen Fahrzeugen oder auf schlechten Straßen. Symptome sind ein Klicken beim Lenken und Spiel in der Lenkung. Ein neues Lenkgetriebe von Renault inklusive Einbau (4-5 Stunden Arbeit) kostet ca. €700-1.200. Innere Spurstangengelenke verschleißen separat und können einzeln für ca. €40-80 pro Seite getauscht werden. Ein ehemaliger Renault-Techniker berichtete, dass er während seiner Zeit in der Werkstatt kaum Lenkgetriebe-Austausche erlebt hat — ein eher seltener, aber teurer Defekt.