Renault Captur Mk2 1.0 TCe

Ein gut dokumentiertes Problem, das im Renault Technical Bulletin 71538 beschrieben wird. Der Pleuelstangenmechanismus im Wastegate-Ablassventil des Turboladers bekommt mit der Zeit Spiel und erzeugt ein charakteristisches metallisches Klicken oder Rattern beim Verzögern. Renault tauscht Turbolader für dieses Geräusch allein nicht mehr unter Garantie aus, da das Ersatzteil nach wenigen tausend Kilometern erneut versagt. Eine überarbeitete Feder und ein Bauteil aus härterem Material wurden nach Mai 2023 eingeführt, reduzieren das Geräusch aber nur, anstatt es zu beseitigen. Das Rasseln selbst beeinträchtigt weder die Motorleistung noch die Lebensdauer des Turboladers. Falls der Turbolader aufgrund eines tatsächlichen Defekts (nicht nur Geräusch) ersetzt werden muss, ist mit 600-800 € in einer freien Werkstatt zu rechnen. Eine Spezialreparatur nur der Betätigungsstange kostet 150-300 €.

Der H4D-Motor verwendet eine Steuerkette, die sich mit der Zeit längen kann, insbesondere über 120.000 km hinaus. Der Spanner hat ein Rückschlagventil, das mit der Zeit schwächer wird und den Öldruck über Nacht absinken lässt. Dies führt zu einem kurzen Rasseln (1-10 Sekunden) beim Kaltstart, das verschwindet, sobald der Öldruck aufgebaut ist. Ein vorbeugender Austausch von Kette, Führungen, Spanner und Zahnrädern wird bei 120.000-150.000 km empfohlen. Die Kette ist dünner als bei größeren Motoren, was sie anfälliger für Längung macht. Dennoch erreichen viele Exemplare 150.000 km ohne Probleme, wenn die Ölwechselintervalle eingehalten werden. Springt die Kette über, kommt es zu einem schweren Ventilschaden. Der Austausch des kompletten Kits kostet etwa 800-1.200 € in einer freien Werkstatt oder 1.400-1.800 € bei Renault. Eine Kombination mit dem Austausch des Einlass-Nockenwellenverstellers (der ab ca. 150.000 km zu knacken beginnt) ist kostengünstig.

Das Easy Link Infotainment-System im Captur Mk2 ist eine häufige Quelle von Beschwerden der Besitzer. Probleme umfassen zufälliges Einfrieren des Bildschirms (Neustart durch langes Drücken erforderlich), Verlust der Touch-Empfindlichkeit, ungenaue GPS-Daten, instabile Bluetooth-Verbindungen und durch fehlgeschlagene Updates unbrauchbar gewordene Systeme. Firmware-Updates (2-3 GB) können über eine Stunde dauern, und ein unvollständiger Abschluss kann das Gerät im Initialisierungsbildschirm blockieren. In den meisten Fällen löst ein Abklemmen der Batterie für 10 Minuten oder ein System-Reset das Problem kostenlos. Anhaltende Defekte, die einen Austausch der Multimedia-Einheit erfordern, kosten etwa 400-600 € für das Teil plus Arbeitskosten. Dies ist eher ein Ärgernis als ein Sicherheitsproblem, aber es kommt sehr häufig im gesamten Captur Mk2 Sortiment vor.

Das Thermostatgehäuse des H4D-Motors besteht aus ABS-Kunststoff und neigt dazu, sich durch wiederholte Erwärmungs- und Abkühlungszyklen mit der Zeit zu verziehen. Dies kann zu einem langsamen Kühlmittelverlust führen, der nicht sofort sichtbar ist, da die Unterbodenverkleidung Tropfen oft absorbiert. Symptome sind ein allmählicher Rückgang des Kühlmittelstands, Kühlmittelgeruch oder die Warnleuchte. In manchen Fällen ermöglicht das verzogene Gehäuse eine Ölverunreinigung im Kühlsystem. Ein Drucktest des Kühlsystems identifiziert die Leckstelle schnell. Das Ersatzteil kostet ca. 30-80 €, die Arbeitskosten betragen 80-150 € je nach Zugänglichkeit. Die Gesamtreparatur liegt bei 100-350 € in einer freien Werkstatt. Ein versierter Hobbyschrauber kann diese Reparatur selbst durchführen, auch wenn sie etwas fummelig ist.

Dreizylindermotoren reagieren empfindlicher auf Fehlzündungen, da jeder Zylinder einen größeren Anteil an der Gesamtleistung liefert. Wenn eine Zündspule ausfällt oder die Zündkerzen verschlissen sind, sind die Vibrationen und das unruhige Laufverhalten sofort spürbar. Einzelne Zündspulen kosten 15-80 € pro Stück, ein Satz Zündkerzen 10-30 €. Der H4D-Motor erfordert außerdem alle 60.000 km eine manuelle Ventilspieleinstellung (keine Hydrostößel), deren Vernachlässigung den Verschleiß der Zündkomponenten beschleunigt. Bei der Fehlzündungsdiagnose sollten auch die Einspritzdüsen geprüft werden, da ein verstopfter Injektor ähnliche Symptome verursacht. Die Gesamtkosten für Zündspulen- und Kerzenwechsel einschließlich Diagnose liegen bei 100-350 €.

Wie alle Motoren mit Direkteinspritzung spült der H4D keinen Kraftstoff über die Einlassventile, sodass sich durch Kurbelgehäusedämpfe und AGR-Gase Kohlenstoffablagerungen ansammeln können. Symptome sind unruhiger Leerlauf, leichtes Zögern bei der Beschleunigung und verringerte Leistung. Dies wird typischerweise nach 60.000-80.000 km spürbar, besonders bei Fahrzeugen, die überwiegend auf Kurzstrecken gefahren werden, wo der Motor selten länger die volle Betriebstemperatur erreicht. Nussschalenstrahlreinigung (die effektivste Methode) kostet etwa 250-500 € bei einem Spezialisten. Die Verwendung von Super-Benzin, regelmäßige Autobahnfahrten und jährliche Einlassreinigungszusätze können die Ablagerung erheblich verlangsamen.

Einige Captur-Besitzer berichten von Kupplungsruckeln beim Anfahren, besonders nach ausgedehntem Stadtverkehr. Das Kupplungsscheibenmaterial scheint anfällig für Verglasung durch wiederholtes Einkuppeln bei niedriger Geschwindigkeit in dichtem Verkehr. In manchen Fällen entwickelt der Kupplungsgeberzylinder eine schleichende Undichtigkeit, die verhindert, dass das Pedal vollständig zurückkehrt. Der Kupplungswechsel kostet 600-1.200 €, je nachdem ob auch das Zweimassenschwungrad erneuert werden muss. Dieses Problem tritt selten bei überwiegend auf der Autobahn gefahrenen Capturs auf und betrifft hauptsächlich Fahrzeuge, die ausschließlich im dichten Stadtverkehr eingesetzt werden.