Volkswagen Sharan Mk2 (7N) 2.0 TDI

Der Dieselpartikelfilter des 2.0 TDI benötigt mindestens 15-20 Minuten Fahrt bei über 60 km/h, um die Regenerationstemperatur zu erreichen. Fahrzeuge, die überwiegend im Kurzstreckenbetrieb genutzt werden, sammeln Ruß schneller an, als das System ihn abbauen kann, was schließlich zum Notlauf führt. Die AGR-Verkokung ist ein damit verbundenes Problem: ein verstopftes AGR-Ventil beschleunigt DPF-Probleme. Eine AGR-Reinigung kostet 200-400 Euro, ist aber oft nur vorübergehend wirksam. Ein vollständiger AGR-Austausch kostet 500-1.200 Euro inklusive der 5-6 Stunden Arbeitszeit aufgrund der schwer zugänglichen Position hinter dem Motor. Professionelle DPF-Reinigung kostet 300-600 Euro. Ist der DPF nicht mehr zu retten, kostet ein Austausch 1.200-2.500 Euro. Vorfacelift-Modelle mit EA189-Motor sind etwas anfälliger als die späteren EA288-Modelle. Prüfen Sie vor dem Kauf den Ölstand: steht das Öl deutlich über der Max-Markierung, deutet das auf Dieselkontamination durch fehlgeschlagene Regenerationszyklen hin.

Dies ist eines der am häufigsten gemeldeten Sharan-spezifischen Probleme. Das elektrische Schiebetürsystem verwendet vier Seilzüge und einen Elektromotor mit einem Einklemmschutz-Sensor in der Türdichtung. Wenn der Motor schwächer wird, interpretiert das System den erhöhten Widerstand als Hindernis und fährt die Tür zurück. Die Gummidichtung kann sich verschieben und den Einklemmschutz fälschlicherweise auslösen. Bei Minustemperaturen verhindert Eis das ordnungsgemäße Schließen. Die Antriebseinheit (Motor) kostet etwa 500-600 Euro, ein kompletter OEM-Austausch inklusive Steuergerät kann bei der VW-Werkstatt 2.000-2.500 Euro erreichen. Freie Werkstätten reparieren oft für 800-1.200 Euro. Einige Besitzer lassen die Elektrofunktion komplett deaktivieren und nutzen die Türen manuell. Fahrzeuge ohne elektrische Schiebetüren sind nicht betroffen.

Das DSG-Automatikgetriebe des Sharan verwendet das DQ250 mit sechs Gängen und Nasskupplung. Obwohl robuster als das DQ200-Trockenkupplungsgetriebe kleinerer VW-Modelle, entwickelt auch das DQ250 mit zunehmendem Alter Mechatronik-Fehler. Schwefelablagerungen im Getriebeöl können Kurzschlüsse in den Leitungen verursachen, was zu Gangausfall und ruckeligem Schalten führt. Symptome sind verzögertes Einlegen, Ruckeln bei niedrigen Geschwindigkeiten und Warnleuchten. Eine Mechatronik-Reparatur beim Spezialisten kostet 800-1.500 Euro. Ein vollständiger Kupplungspacktausch kostet zusätzlich 1.000-1.500 Euro. DSG-Öl- und Filterwechsel alle 60.000 km (300-400 Euro) sind unerlässlich, trotz der früheren VW-Aussage, das Öl sei eine Lebensdauerfüllung. Sharans mit Schaltgetriebe sind deutlich zuverlässiger.

Facelift-Modelle ab 2015 und einige Vorfacelift-EA189-Fahrzeuge mit SCR verwenden AdBlue-Einspritzung. Der SCR-Injektor ist beim Sharan bis Modelljahr 2016 für Ausfälle bekannt, wobei Harnstoff im SCR-Katalysator auskristallisiert und diesen verstopft. Forenbeiträge berichten, dass 160.000 km ohne SCR-Probleme als Glücksfall gelten. Ein NOx-Sensor kostet 250-450 Euro pro Stück (zwei pro Fahrzeug). Das AdBlue-Heizelement kann ausfallen (300-500 Euro), und das komplette Tankmodul kann beim Händler bis zu 1.200-1.500 Euro kosten. Einige Besitzer berichten von erfolgreicher NOx-Sensor-Reinigung mittels VCDS-Diagnose. Verwenden Sie ausschließlich hochwertiges AdBlue von seriösen Anbietern.

Der Turbolader mit variabler Geometrie verwendet Schaufeln, die von einem Aktuator gesteuert werden. Kohlenstoffablagerungen durch schonende Fahrweise oder Kurzstrecken lassen die Schaufeln klemmen, was zunächst zu Überladung und dann zu Notlauf führt. Symptome sind die EPC-Warnleuchte und plötzlicher Leistungsverlust. Ähnliche Symptome kann auch ein defekter Luftmassenmesser verursachen (80-150 Euro Austausch), daher ist eine korrekte Diagnose wichtig. Aktuator-Reparatur beim Spezialisten kostet 400-600 Euro, aber VW verkauft den Aktuator nicht einzeln und bietet nur den kompletten Turbolader-Austausch für 1.200-2.000 Euro an. Regelmäßiges zügiges Fahren und gelegentlich höhere Drehzahlen helfen, Ablagerungen zu vermeiden.

Das Panorama-Schiebedach höherer Ausstattungslinien hat vier Ablaufschläuche in den Ecken, die durch Schmutz verstopfen können. Das Wasser läuft dann über das Dachhimmelmaterial und die A-Säulen hinab. Die Gummidichtungen können sich mit der Zeit vom Rahmen lösen, und VWs verklebte Schlauchverbindungen können sich durch Temperaturschwankungen trennen. Im schlimmsten Fall erreicht das Wasser das Karosserie-Steuergerät (800-1.000 Euro Austausch). Ablaufreinigung und Dichtungsreparatur kosten 200-500 Euro beim Spezialisten. Der komplette Austausch der Dachkassette beim Händler kann 1.600-2.000 Euro erreichen. Regelmäßige Ablaufpflege verhindert die meisten Probleme. Fahrzeuge ohne Panoramadach sind nicht betroffen.

Bei Sharans mit Schaltgetriebe verschleißt das Zweimassenschwungrad mit der Zeit, besonders bei Stop-and-Go-Verkehr und niedertourigem Fahren in hohen Gängen. Symptome sind Rasseln aus dem Kupplungsgehäuse, das verschwindet, wenn man das Kupplungspedal tritt. Das Schwungrad kostet 400-700 Euro (LUK oder Sachs), die Arbeitskosten liegen bei 300-600 Euro, da das Getriebe ausgebaut werden muss. Tauschen Sie immer gleichzeitig den Kupplungssatz, was die Gesamtkosten auf 900-1.800 Euro bringt. Typischerweise tritt das Problem zwischen 100.000-180.000 km auf. Einige Besitzer wählen eine Einmassenschwungrad-Umrüstung (500-800 Euro), die langlebiger ist, aber im Leerlauf etwas lauter.

Die Aluminiumleitungen unter dem Fahrzeug, die den hinteren Klimaanlagen-Verdampfer mit Kältemittel versorgen, sind anfällig für Korrosion, besonders in Regionen mit Streusalz im Winter. Wenn diese Leitungen Risse entwickeln, tritt Kältemittel aus und die hintere Klimaanlage kühlt nicht mehr. Der Leitungssatz (Teilenummer 7N0 816 727) kostet etwa 400-500 Euro, die Montage ist mit rund 30 Minuten relativ schnell. Allerdings muss die Klimaanlage anschließend auch neu befüllt werden (80-120 Euro). Die Gesamtreparatur kostet beim Händler typischerweise 500-900 Euro.