Abarth 595 1.4 T-Jet Mk1

Das Ladedruckregelventil kann durch Rußablagerungen verkleben, besonders bei Fahrzeugen, die schonend oder hauptsächlich auf Kurzstrecken bewegt werden. Bei Ausfall schaltet das Steuergerät in den Notlauf und begrenzt den Ladedruck auf etwa 0,4 bar (6 psi), häufig begleitet von Fehlercode P0299. Das Ventil selbst kostet rund 50-80 Euro, die Arbeitszeit für den Tausch beträgt 1-2 Stunden (insgesamt 150-300 Euro). In einigen Fällen führt das klemmende Ventil dazu, dass der Wastegate-Aktuator festsitzt, was die Kosten auf 400-600 Euro treiben kann, wenn Arbeiten am Turbo nötig werden. Regelmäßiges sportliches Fahren und hochwertiger Kraftstoff helfen, Rußablagerungen zu vermeiden. Ein Neustart beseitigt den Notlauf oft vorübergehend, aber das Problem kehrt zurück.

Das hydraulische Kupplungssystem verwendet einen Geberzylinder und einen Nehmerzylinder mit Dichtungen, die empfindlich auf Feuchtigkeitsaufnahme in alter Bremsflüssigkeit reagieren. Ohne Flüssigkeitswechsel alle 2 Jahre ist ein Dichtungsversagen innerhalb von 5-7 Jahren wahrscheinlich. Der Nehmerzylinder sitzt oben auf dem Getriebe und ist Straßenschmutz ausgesetzt, was den Verschleiß beschleunigt. Symptome sind ein weiches oder schwammiges Kupplungspedal, schwieriges Gangeinlegen oder ein Pedal, das auf dem Boden bleibt. Der Geberzylinder-Tausch kostet 200-400 Euro, der Nehmerzylinder zusätzlich 300-500 Euro wegen der Nähe zum Getriebe. Bei vernachlässigten Fahrzeugen können beide kurz hintereinander ausfallen. Vorbeugende Flüssigkeitswechsel alle 2 Jahre kosten nur 50-80 Euro.

Abarth hatte ein dokumentiertes Chargenproblem mit fehlerhaften Synchronringen im 3. und 4. Gang. Betroffene Fahrzeuge zeigen hakelige Schaltvorgänge oder Kratzen beim Einlegen dieser Gänge, besonders bei kaltem Getriebe. Das Getriebe muss ausgebaut und zerlegt werden, um die Synchronringe zu ersetzen. Werkstattangebote können bis zu 3.500 Euro erreichen, während unabhängige Getriebespezialisten typischerweise 1.500-2.000 Euro mit Austauschgetrieben berechnen. Dies war ein Chargenproblem und kein Konstruktionsfehler, die meisten 595er sind daher nicht betroffen. Testen Sie die Schaltung sowohl bei kaltem als auch bei warmem Getriebe, mit besonderem Augenmerk auf den 3. und 4. Gang.

Die Fiat-500-Plattform verwendet relativ günstige Fahrwerkskomponenten, die schneller verschleißen als bei der Konkurrenz. Domlager vorne und Stoßdämpferbuchsen hinten sind die häufigsten Ursachen für Klopf- oder Poltergeräusche über Unebenheiten. Domlager-Tausch kostet etwa 80-120 Euro pro Seite inklusive Teile und Arbeitskosten. Hintere Stoßdämpferbuchsen liegen bei 50-80 Euro pro Seite. Koppelstangen sind mit 40-60 Euro pro Stück ebenfalls häufige Verschleißteile. Bei Fahrzeugen, die regelmäßig auf schlechten Straßen bewegt werden, ist mit einem Tausch alle 40.000-60.000 km zu rechnen. Der Basis-595 verwendet das Standard-Fiat-Fahrwerk (im Gegensatz zum Turismo mit Koni-Hinterachsdämpfern), sodass der Verschleiß etwas ausgeprägter sein kann.

Der Kabelbaum, der durch die Gummitülle der Heckklappe verläuft, ist schlecht konstruiert und wird bei jedem Öffnen und Schließen gebogen. Mit der Zeit reißt die Isolierung und Kabel brechen, was zu intermittierenden Ausfällen von Heckscheibenwischer, Kennzeichenbeleuchtung, Heckscheibenwaschanlage oder Heckklappenverriegelung führt. Kälte beschleunigt das Problem, da die Isolierung spröde wird. Forenberichte zeigen, dass bei einer Inspektion oft alle Kabel aufgerissene Isolierung aufweisen, einige sogar komplett durchgebrochen sind. OEM-Ersatzkabelbäume kosten 80-150 Euro, verbesserte Nachbauteile mit Silikonmantel sind für 50-100 Euro erhältlich. Der Einbau ist unkompliziert und dauert 1-2 Stunden.

Dies ist eines der häufigsten Probleme bei Fiat 500/Abarth 595. Der Außentürgriff verwendet einen Stahlstift in einem Zinkdruckgussteil. Der Stift rostet, und jedes Öffnen der Tür biegt das geschwächte Gussteil, bis es durch Materialermüdung bricht. Ein Besitzer berichtete, den Türgriff vier Mal ersetzt zu haben. DIY-Reparatursets kosten etwa 15-30 Euro und sind überall erhältlich. Eine professionelle Reparatur kostet 80-150 Euro. Vorbeugend hilft regelmäßiges Schmieren der Scharnierpunkte mit weißem Lithiumfett. Fast jeder Langzeitbesitzer wird dieses Problem mindestens einmal erleben.

Nicht alle Basis-595 haben den Record-Monza-Auspuff, aber wenn er verbaut ist (als Option oder Nachrüstung), ist die federbelastete Auspuffklappe berüchtigt dafür, sich festzusetzen. Ruß und Korrosion lagern sich an den Drehpunkten der Klappe ab und verhindern das Öffnen. Vor September 2018 gebaute Fahrzeuge verwenden eine passive Klappe, die durch Abgasgegendruck gesteuert wird und besonders anfällig für Festsetzen ist. Ab 2018 gibt es eine aktive, magnetventilgesteuerte Klappe, die etwas zuverlässiger ist. Besitzer berichten, dass regelmäßiges Auftragen von hochtemperaturfestem Kupferfett oder WD-40 auf die Drehpunkte unerlässlich ist. Wenn der Klappenmechanismus komplett bricht, kostet ein Ersatzrohr 300-500 Euro. Viele Besitzer fixieren die Klappe einfach dauerhaft in offener Stellung.