Hyundai i20 1.4 CRDi PB

Der 1.4 CRDi benötigt regelmäßige Autobahnfahrten (15-20 Minuten über 80 km/h) für die passive DPF-Regeneration. Fahrzeuge, die hauptsächlich auf Kurzstrecken bewegt werden, sammeln Ruß schneller an als er abgebrannt werden kann. Der Vierzylinder kommt mit der Regeneration besser zurecht als der kleinere 1.1 CRDi, aber viele i20-Diesel wurden als Stadtautos gekauft und genau unter den Bedingungen gefahren, die den DPF verstopfen. Symptome sind die DPF-Warnleuchte, Leistungsverlust und Notlauf. Eine erzwungene Regeneration in der Werkstatt kostet etwa €100-150. Professionelle DPF-Reinigung liegt bei €250-400. Ist der Filter nicht mehr zu retten, kostet der Austausch €800-1.500 inklusive Arbeitskosten. Vor dem Kauf den Motorölstand prüfen: Liegt er deutlich über der Max-Markierung, deutet das auf Dieselverdünnung durch fehlgeschlagene Regenerationszyklen hin.

Das Abgasrückführungsventil des D4FC-Motors sammelt im Laufe der Zeit Kohlenstoff- und Ölrückstände an, besonders bei Kurzstrecken- und Stadtfahrten. Symptome sind unrunder Leerlauf, Zögern beim Beschleunigen, dunkler Abgasrauch und die Motorkontrollleuchte. Die Reinigung des Ventils (Ausbau, Lösungsmittel, mechanische Reinigung) kostet in der freien Werkstatt etwa €100-200 und kann den Normalbetrieb für 20.000-30.000 km wiederherstellen. Löst die Reinigung das Problem nicht, kostet ein neues AGR-Ventil etwa €300-500 inklusive Einbau. Regelmäßige Autobahnfahrten halten das AGR sauberer. Die meisten D4FC-Motoren benötigen mindestens eine AGR-Reinigung oder einen Austausch bis 100.000 km.

Der 1.4 CRDi erzeugt 220-240 Nm Drehmoment, was die Kupplungseinheit stärker belastet als die Benzin-Pendants. Einige Besitzer berichten von Kupplungsrutschen oder -rupfen bereits ab 60.000-80.000 km, besonders bei Fahrzeugen mit viel Stadtverkehr und häufigem Stop-and-Go. Ein Kupplungssatz-Wechsel kostet in der freien Werkstatt etwa €400-600. Ist das Zweimassenschwungrad ebenfalls verschlissen (häufig bei Kupplungsdefekt), steigt die Rechnung auf €800-1.200. Symptome sind ein hoher Schleifpunkt, Durchrutschen beim Beschleunigen in höheren Gängen und schwergängiges Schalten. Bei der Probefahrt im vierten Gang aus niedriger Geschwindigkeit beschleunigen, um Kupplungsrutschen zu prüfen.

Die Bosch-Common-Rail-Injektoren des D4FC-Motors arbeiten unter sehr hohem Druck. Mit der Zeit verschleißen die internen Bauteile und das Sprühbild verschlechtert sich. Die Folgen sind unrunder Motorlauf, Fehlzündungen, erhöhter Verbrauch und Abgasrauch. Verunreinigter oder minderwertiger Diesel beschleunigt den Verschleiß, ebenso wie versäumte Kraftstoffilter-Wechsel. Ein einzelner aufbereiteter Injektor kostet etwa €150-250 eingebaut; der Austausch aller vier mit neuen Teilen kann €1.000-1.400 erreichen. Vorbeugende Maßnahmen sind hochweriger Dieselkraftstoff, Kraftstofffilter-Wechsel alle 20.000-30.000 km und gelegentliche Zugabe eines Kraftstoffsystem-Reinigers.

Die elektrische Servolenkung des i20 PB verfügt über einen Thermoschutz, der den Hilfsmotor bei Überhitzung abschaltet. Dies passiert typischerweise bei wiederholten scharfen Lenkeingaben bei niedriger Geschwindigkeit, etwa beim Einparken oder Wenden. Die Lenkung wird spürbar schwerer, bis der Motor abgekühlt ist. In den meisten Fällen handelt es sich um eine Konstruktionseigenschaft und nicht um einen Defekt. Bleibt die EPS-Warnleuchte jedoch dauerhaft an oder ist die Lenkung auch bei normaler Fahrt schwergängig, muss der EPS-Motor oder seine Verkabelung geprüft werden. Der Austausch des EPS-Motors kostet etwa €350-600. Ein lockerer Stecker am EPS-Modul ist eine bekannte Ursache, die nach Diagnose sehr günstig zu beheben ist.

Fensterheber-Ausfälle gehören zu den häufiger gemeldeten elektrischen Problemen beim i20 PB, besonders bei Baujahren 2012-2014. Die Fahrerseite ist aufgrund der höheren Nutzungshäufigkeit am häufigsten betroffen. Symptome sind langsames Bewegen der Scheibe, Stoppen auf halber Strecke oder kompletter Ausfall. Ein Fensterheber mit Motor kostet etwa €80-150 für das Teil, plus 1-2 Stunden Arbeitszeit. Einige Besitzer berichten von erneutem Ausfall nach dem Tausch, was auf ein zugrundeliegendes Kabel- oder Schalterproblem hindeutet, das gleichzeitig geprüft werden sollte.