Kompakter Crossover-SUV, der Diesel-Effizienz in Hyundais kleinstes SUV-Segment brachte. Der 1.6 CRDi D4FE-Motor liefert starkes Drehmoment und einen Kraftstoffverbrauch von rund 5 Litern auf 100 km im gemischten Betrieb. Erhältlich als 116-PS- und 136-PS-Variante mit entweder 6-Gang-Schaltgetriebe oder 7-Gang-DCT, war der Diesel-Kona vor dem Wechsel zur elektrifizierten zweiten Generation ein beliebtes Fahrzeug für Flotten und Familien in ganz Europa.· mehr· weniger

Ausgezeichneter Kraftstoffverbrauch (~5 l/100 km) Starke 5-Jahres-Garantie mit unbegrenzter Laufleistung

Dieselpartikelfilter (DPF) verstopft leicht bei Kurzstrecken DCT neigt zu Rupfen, wenn verbaut

Kaufen, wenn: Sie regelmäßig Autobahnstrecken fahren, die Rückrufhistorie nachweislich vollständig ist und Sie das Schaltgetriebe für maximale Zuverlässigkeit bevorzugen.

Vermeiden, wenn: Sie hauptsächlich kurze Stadtfahrten unternehmen (DPF-Probleme) oder auf das DCT-Automatikgetriebe angewiesen sind (Kupplungsrupfen).

Preis & Unterhalt

Gebrauchtpreis

€15.500

medianer Angebotspreis, typischer Kilometerstand 100.000 km

Typische Preisspanne €13.200 – €16.600

Kilometerstand Alle

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Unterhaltskosten

€800 – €1.500/Jahr

bei 15.000 km/Jahr

FixkostenWartung, Reifen, Bremsen €500 – €850 /Jahr

Risikopufferungeplante Reparaturen €300 – €650 /Jahr

Preisschätzungen basieren auf deutschen Angebotspreisen. Preise und Kosten variieren je nach Fahrzeugzustand und Standort.

Fahrzeugkosten

Gebrauchtpreis

€15.500

Typischerweise €13.200 – €16.600 bei rund 100.000 km.

Kilometerstand

Unterhalt

€800 – €1.500 pro Jahr

€500 – €850

Wartung, Reifen, Bremsen

€300 – €650

Reparaturpuffer

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Bekannte Probleme

DPF-Verstopfung durch Kurzstreckenfahrten

€500 - 2.5001 von 7

Der Dieselpartikelfilter verstopft, wenn das Fahrzeug überwiegend auf kurzen Stadtrouten bewegt wird · mehr· weniger

Der 1.6 CRDi benötigt regelmäßige längere Fahrten mit höherer Drehzahl, damit die DPF-Regeneration stattfinden kann. Voraussetzungen sind mindestens 20 Liter Kraftstoff im Tank und konstantes Fahren über 3.000 U/min für 20-25 Minuten. Fahrzeuge, die hauptsächlich für den Stadtverkehr genutzt werden, können nicht regenerieren, was zu fortschreitender DPF-Verstopfung führt. Warnleuchten leuchten auf, und wird dies ignoriert, kann auch der Turbolader Schaden nehmen. Eine professionelle Zwangsregeneration kostet rund 300-500 €, eine DPF-Reinigung 400-800 €, und ein vollständiger Austausch liegt je nach Bauteilqualität zwischen 1.500 und 2.500 €. Die Häufigkeit des Problems hängt fast ausschließlich vom Fahrverhalten ab.

DCT-Kupplungsrupfen (7-Gang-Automatik)

€800 - 2.5002 von 7

Das Doppelkupplungsgetriebe ruckelt bei niedrigen Geschwindigkeiten, besonders im Stop-and-go-Verkehr · mehr· weniger

Fahrzeuge mit 7-Gang-DCT können Kupplungsrupfen entwickeln, das besonders beim Anfahren aus dem Stand oder bei niedrigen Geschwindigkeiten bei heißem Wetter auffällt. Hyundai veröffentlichte TSB 22-AT-007H für unnormale Vibrationen bei Modellen von 2018-2021. Die Lösung umfasst ein TCU-Software-Update und bei weiterhin auftretendem Problem den Austausch des Doppelkupplungspakets. Das Software-Update ist im Rahmen der Garantie kostenlos, die Kupplungsreparatur kostet in einer freien Werkstatt 800-1.500 € und bei der Vertragswerkstatt bis zu 2.500 €. Häufiges Fahren im zähfließenden Verkehr beschleunigt den Verschleiß. Fahrzeuge mit Schaltgetriebe sind nicht betroffen. Zudem wurde ein EU-Rückruf wegen DCT-Software erlassen, die bei einem Fehler den Notlauf nicht aktiviert.

AGR-Ventil-Verkokung

€300 - 8003 von 7

Das Abgasrückführungsventil verstopft mit Rußablagerungen und verursacht unrunden Lauf sowie Warnleuchten · mehr· weniger

Das AGR-Ventil des 1.6 CRDi sammelt im Laufe der Zeit Rußablagerungen an, insbesondere bei Kurzstreckenfahrten. Symptome sind Leistungsverlust, Motorkontrollleuchte, unrunder Lauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch und Rauchentwicklung beim Beschleunigen. Das Ventil sitzt unter dem Turbolader-Krümmer, was die Zugänglichkeit erschwert. Eine professionelle Reinigung dauert 3-5 Arbeitsstunden und kostet 150-500 €. Der vollständige Austausch mit einem neuen Ventil inklusive Arbeitskosten beläuft sich auf 400-800 €. Probleme treten typischerweise zwischen 60.000 und 120.000 km auf, je nach Fahrverhalten.

AdBlue-System / NOx-Sensor-Ausfall

€400 - 1.5004 von 7

Der AdBlue-Injektor oder NOx-Sensor fällt aus und löst Warnmeldungen sowie eine mögliche Geschwindigkeitsbegrenzung aus · mehr· weniger

Das SCR-System nutzt AdBlue-Einspritzung, die durch NOx-Sensoren gesteuert wird, um Euro-6-Abgasstandards zu erfüllen. Die NOx-Sensoren und der AdBlue-Injektor sind bekannte Schwachstellen bei Hyundai CRDi-Motoren. Wenn der Sensor fehlerhafte Messwerte liefert, erscheint die Warnung 'CHECK UREA SYSTEM', und nach einem Countdown-Zeitraum kann das Fahrzeug in den Notlauf gehen oder den Start verweigern. Ein neuer NOx-Sensor kostet 300-600 € allein als Ersatzteil, zuzüglich 200-300 € für den Einbau. Der AdBlue-Injektor ist mit rund 200-400 € Gesamtkosten günstiger. Die Verwendung von minderwertigem oder altem AdBlue beschleunigt die Sensordegradierung. Die meisten Ausfälle treten zwischen 80.000 und 150.000 km auf.

Kurbelwellen-Sicherungsbolzen-Ausfall (D4FE)

€3.000 - 6.0005 von 7

Ein schwacher Sicherungsbolzen an der Kurbelwellenriemenscheibe kann brechen und zu katastrophalem Motorschaden führen · mehr· weniger

Der D4FE-Motor verwendet einen kleinen Sicherungsbolzen anstelle eines robusten Woodruff-Keils zur Sicherung der Steuerriemenscheibe an der Kurbelwelle. Bricht dieser Bolzen, dreht sich die Kurbelwelle unabhängig von der Riemenscheibenbaugruppe, was zu Kolben-Ventil-Kollisionen, verbogenen Ventilen und möglicherweise zerstörten Nockenwellenrädern führt. Dies ist ein konstruktiver Schwachpunkt, der alle D4FE-Motoren betrifft, bei MHEV-Varianten (48V-Mild-Hybrid) jedoch deutlich ausgeprägter ist, da diese eine schwerere Riemenscheibenbaugruppe und zusätzliche Riemenstarter-Generator-Belastung aufweisen. Bei Nicht-MHEV-Kona-Dieseln ist das Risiko geringer, aber nicht null. Die Reparatur erfordert in der Regel eine vollständige Motorüberholung für 3.000-6.000 € oder einen Motoraustausch. Strikte Einhaltung der Ölwechselintervalle und Vermeidung von übermäßigem Fahren mit niedrigen Drehzahlen helfen, die Belastung dieses Bauteils zu reduzieren.

Kraftstofffilterpartikel beschädigen Hochdruckpumpe

€800 - 2.0006 von 7

Kraftstofffilter-Partikel können in die Hochdruckkraftstoffpumpe gelangen und diese beschädigen · mehr· weniger

Ein EU-Rückruf (21D091) betrifft Kona-OS-Modelle, die zwischen März 2018 und Oktober 2021 gebaut wurden, aufgrund eines Defekts, bei dem Kraftstofffiltermaterial auseinanderfallen und die Hochdruckkraftstoffpumpe verunreinigen kann. Dies kann dazu führen, dass der Motor abstirbt oder Leistung verliert. Der Rückruf betrifft weltweit rund 35.571 Fahrzeuge. Wenn der Rückruf abgeschlossen wurde, ist das Risiko behoben. Andernfalls kostet der Pumpenersatz 800-2.000 €, je nachdem ob auch die Injektoren kontaminiert sind. Überprüfen Sie vor dem Kauf immer den Rückrufstatus bei einer Hyundai-Werkstatt anhand der Fahrzeugidentifikationsnummer.

Turbolader-Ausfall

€1.200 - 2.5007 von 7

Der variable Turbolader kann nach 100.000+ km durch Rußablagerungen oder Ölmangel ausfallen · mehr· weniger

Der e-VGT (elektronischer Turbolader mit variabler Geometrie) ist grundsätzlich zuverlässig, kann jedoch durch Rußablagerungen in den variablen Leitschaufeln oder durch Ölmangel bei überschrittenen Wartungsintervallen Probleme entwickeln. Symptome sind Leistungsverlust, Pfeifgeräusche, übermäßige Rauchentwicklung und Turboladeraktuatorfehler. Rasseln des Wastegate-Stellarms wurde ebenfalls berichtet. Ölleitungslecks können den Turboladerverschleiß beschleunigen. Der Austausch des Turboladers kostet 1.200-2.500 €, je nachdem ob ein neues OEM-Bauteil oder ein generalüberholter Turbolader verwendet wird. Die konsequente Einhaltung der Ölwechselintervalle mit dem vorgeschriebenen Low-SAPS-Öl ist die beste Vorbeugung.

Zuverlässig bei richtigem Fahrbetrieb, aber die Dieselkomplexität erfordert Aufmerksamkeit

Der Kona 1.6 CRDi ist ein solider Diesel-Crossover, wenn er seinem eigentlichen Zweck entsprechend genutzt wird: regelmäßige längere Fahrten mit Autobahngeschwindigkeit. Kurze Stadtfahrten verursachen DPF- und AGR-Probleme, die teuer werden können. Schaltgetriebeversionen vermeiden das DCT-Kupplungsrupfen vollständig. Der D4FE-Motor ist mit regelmäßigen Ölwechseln langlebig, obwohl der Kurbelwellenbolzen eine bekannte Schwachstelle darstellt. Vergewissern Sie sich, dass alle Rückrufe abgeschlossen sind – insbesondere der Kraftstofffilterpumpen-Rückruf – und planen Sie das AdBlue-System ab 100.000 km als Wartungsposition ein.

Hyundai Kona vor dem Kauf prüfen lassen?

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Checkliste für die Kaufinspektion

Besichtigungscheckliste: Hyundai Kona 1.6 CRDi

Druckbare A4-Checkliste für dieses Modell.

Allgemeine Prüfungen

Serviceheft
Vollständige Wartungshistorie von einer Hyundai-Vertragswerkstatt oder qualifizierten Fachwerkstatt. Ölwechsel in korrekten Intervallen mit dem vorgeschriebenen Low-SAPS-Dieselöl überprüfen.
Reifen
Profiltiefe, Alter (Datumscode auf der Reifenflanke) und ungleichmäßige Abnutzungsmuster prüfen.
Kaltstart
Motor im vollständig kalten Zustand starten. Auf ungewöhnliche Rasselgeräusche, Klopfen oder übermäßige Rauchentwicklung achten.
Probefahrt
Mindestens 30 Minuten inklusive Stadt- und Autobahnstrecken, um alle Systeme auf Betriebstemperatur zu bringen.

Spezifisch für dieses Fahrzeug

DPF-Status mit Diagnosegerät prüfen
Bitten Sie den Verkäufer oder die Werkstatt, den DPF-Rußbeladungsgrad auszulesen. Über 80 % weist auf Regenerationsprobleme hin. Auch den Regenerationsversuchszähler und die Erfolgsrate überprüfen.
DCT auf Rupfen bei niedrigen Geschwindigkeiten testen (bei Automatik)
Langsam im Verkehr fahren und wiederholt aus dem Stand anfahren. Auf Vibrationen, Verzögerungen oder Rucken beim Einrücken der Kupplung achten. Sowohl vorwärts als auch rückwärts testen.
Auf AdBlue/Harnstoffsystem-Warnungen prüfen
Fahrzeug starten und im Leerlauf laufen lassen. Auf AdBlue-bezogene Warnmeldungen im Armaturenbrett achten. AdBlue-Füllstand kontrollieren und fragen, wann zuletzt aufgefüllt wurde.

+ 4 weitere PrüfungenWeniger anzeigen

Abschluss des Kraftstofffilterpumpen-Rückrufs bestätigen
Hyundai mit der FIN kontaktieren, um zu bestätigen, dass der Rückruf 21D091 abgeschlossen wurde. Dies ist für Fahrzeuge mit Baujahr 2018-2021 besonders wichtig.
Turbolader auf Spiel und Öllecks untersuchen
Bei abgeschaltetem Motor das Turbolader-Ansaugrohr auf Ölrückstände prüfen. Während der Fahrt bei wechselnder Drehzahl auf Turbopfeifen oder Wastegate-Rasseln achten.
AGR-Ventil-Funktion prüfen
Während der Probefahrt auf Zögern, unrunden Leerlauf oder schwarzen Rauch beim Beschleunigen achten. Ein Diagnosescan kann AGR-Adaptionswerte anzeigen.
Zahnriemenzustand prüfen
Überprüfen, wann der Zahnriemen zuletzt gewechselt wurde. Das Wechselintervall beträgt alle 70.000 km. Wenn der Wechsel fällig ist oder überschritten wurde, Austausch in den Kaufpreis einverhandeln.

Rückrufe und technische Servicehinweise

Kraftstofffilterpartikel beschädigen Hochdruckpumpe (Baujahr 2018-2021, Rückruf 21D091) Erledigung prüfen

DCT-Getriebesoftware aktiviert Notlaufprogramm nicht (Modelle 2023) Erledigung prüfen

DCT-Fehlerwarnung führt zu Leistungsverlust (Modelle 2020-2022) Erledigung prüfen

Ölversorgungsunterbrechung verursacht plötzlichen Motorschaden (2018-2020) Erledigung prüfen

Hintere Sicherheitsgurtschlösser schließen nicht korrekt (2022-2023) Erledigung prüfen

Kontaktieren Sie Hyundai mit der FIN, um zu prüfen, ob alle Rückrufe abgeschlossen wurden. Der Kraftstofffilter-Pumpen-Rückruf (21D091) und die DCT-Software-Rückrufe sind besonders relevant. Das EU-Sicherheitsportal Safety Gate listet mehrere Rückrufe für Kona-OS-Modelle auf.

Garantiestatus

Herstellergarantie (5 Jahre / unbegrenzte km) Anhand des Erstzulassungsdatums prüfen, ob noch aktiv

Zahnriemen Austausch alle 70.000 km (nicht durch Garantie abgedeckt bei überschrittenem Intervall)

Durchrostungsgarantie 12 Jahre ab Erstzulassung

Hyundai bietet in Europa eine großzügige 5-Jahres-Garantie mit unbegrenzter Laufleistung an, die länger ist als bei den meisten Mitbewerbern. Bei einem Modell von 2018 oder 2019 ist die Herstellergarantie abgelaufen. Ein Modell von 2020-2023 könnte noch Restgarantie haben. Klären Sie den Garantiestatus immer mit einer Hyundai-Vertragswerkstatt anhand der FIN.

↔ Alternativen

Hyundai Kona 1.0 T-GDI 2017-2023

Die Benzinvariante vermeidet alle DPF/AGR/AdBlue-Probleme. Der Dreizylinder kann etwas rauer sein, ist aber insgesamt einfacher und günstiger in der Wartung.

Kia Stonic 1.0 T-GDI 2017-heute

Nissan Juke F16 1.0 DIG-T 2019-heute

Reiner Benzin-Konkurrent. Grundsätzlich zuverlässiger Dreizylinder, jedoch ist das DCT-Getriebe bei Automatikversionen ein Schwachpunkt.

Hyundai Kona 1.6 T-GDI 2017-2023

Stärkerer Benzinturbo. DCT-Probleme sind identisch, dafür keine DPF/AGR-Sorgen. Höherer Kraftstoffverbrauch.

Hyundai Tucson NX4 1.6 CRDi 2020-heute

Größerer Hyundai-Diesel-SUV mit derselben Motorenfamilie. Die MHEV-Variante hat zusätzliche Schwachstellen am Kurbelwellenriemenscheibenbolzen.

Dieser Bericht dient nur zu Informationszwecken und stellt keine professionelle Beratung dar. Schätzungen können ungenau sein. Lassen Sie das Fahrzeug vor dem Kauf immer von einem qualifizierten Fachmann inspizieren. Wir übernehmen keine Haftung für Entscheidungen, die auf Grundlage dieser Informationen getroffen werden. Diese Seite enthält Affiliate-Links — wir erhalten ggf. eine kleine Provision, ohne Mehrkosten für Sie.