Der i20 der dritten Generation ist Hyundais bislang schärfstes Stadtauto – mit einem auffälligen Design und einem gut ausgestatteten Innenraum, der seiner Klasse weit überlegen ist. Der Smartstream 1.0 T-GDI-Dreizylinder ist spontan und effizient, verfügbar mit 100 oder 120 PS. Hyundai führt den 100-PS-Motor sowohl ohne 48V-System (6-Gang-Schaltgetriebe oder 7DCT) als auch mit 48V (6iMT oder 7DCT), der 120-PS-Motor hat immer 48V. Prüfen Sie deshalb das konkrete Fahrzeug, statt einen Mildhybrid vorauszusetzen. Dank der 5-Jahres-Herstellergarantie ohne Kilometerbeschränkung bietet er ein starkes Preis-Leistungs-Verhältnis im B-Segment.· mehr· weniger
5 Jahre Garantie ohne KilometerbeschränkungÜberarbeiteter Motor ist zuverlässiger
48V-System erhöht die elektrische KomplexitätKraftstoffpumpen-Rückruf bei Fahrzeugen von 2021-2022
Kaufen, wenn: Sie ein modernes, gut ausgestattetes Stadtauto mit langer Garantie möchten und den Rückrufstatus der Kraftstoffpumpe bei Modellen von 2021-2022 überprüfen können.
Vermeiden, wenn: Sie ein DCT-Automatikgetriebe benötigen (bekannt für ruckelige Schaltungen und Rückruf) oder ein möglichst unkompliziertes Fahrzeug wünschen.
Preis & Unterhalt
Gebrauchtpreis
€17.300
medianer Angebotspreis, typischer Kilometerstand 20.000 km
Preisschätzungen basieren auf deutschen Angebotspreisen. Preise und Kosten variieren je nach Fahrzeugzustand und Standort.
Fahrzeugkosten
Die Unterhaltskosten basieren auf 15.000 km pro Jahr. Preisschätzungen basieren auf deutschen Angebotspreisen. Preise und Kosten variieren je nach Fahrzeugzustand und Standort.
Gebrauchtpreis
€17.300
Typischerweise €15.600 – €19.500 bei rund 20.000 km.
Kaltstart-Rasseln durch Öldruck-Abfall am Kettenspanner · mehr· weniger
Der Smartstream 1.0 T-GDI im BC3 verwendet ein überarbeitetes Steuerkettensystem im Vergleich zum älteren Kappa G3LC, doch das grundsätzliche Konstruktionsproblem bleibt bestehen. Das Rückschlagventil des Kettenspanners kann über Nacht den Öldruck verlieren, was zu einem Kettenspiel führt, das beim Kaltstart einige Sekunden lang rasselt. Beim BC3 hat Hyundai den Spanner überarbeitet und die empfohlene Ölspezifikation angepasst, um dieses Problem zu beheben. Berichte über ernsthafte Kettendehnung bei BC3-Modellen sind deutlich seltener als bei der vorherigen GB-Generation. Wenn das Rasseln jedoch länger als 5-10 Sekunden anhält und sich im Laufe der Zeit verschlimmert, sollten Kette, Führungen, Spanner und Kettenräder vollständig ersetzt werden. Die strikte Einhaltung der Ölwechselintervalle (alle 15.000 km oder 12 Monate) mit der richtigen Ölspezifikation ist entscheidend für die Langlebigkeit.
Defekt am Kraftstoffpumpen-Laufrad (2021-2022)
€0 - 6002 von 7
Das Laufrad quillt auf und kontaktiert die Pumpengehäusewände, was zum Abwürgen des Motors führen kann · mehr· weniger
Ein Rückruf (51DT07) betrifft rund 181.726 i20-, i20 N- und Bayon-Modelle, die zwischen April 2021 und Dezember 2022 produziert wurden. Das Laufrad der Kraftstoffpumpe quillt durch hohe Betriebstemperaturen und Kraftstoffeinwirkung auf und kommt mit den äußeren Pumpenwänden in Kontakt. Dies kann zu Leistungsverlust und abruptem Abwürgen des Motors führen. Als Ursache wurde eine Verunreinigung durch ein falsches Reinigungsverfahren bei der Fertigung identifiziert. Hyundai wechselte ab Februar 2023 von der Druckluftreinigung zur Vakuumabsaugung. Wurde der Rückruf bereits durchgeführt, entstehen keine Kosten. Die Rückrufmaßnahme ersetzt die betroffene Kraftstoffpumpen- und Schlaucheinheit im Tank, nicht die motorseitige Hochdruckpumpe, und Sicherheitsrückrufe werden unabhängig von einer abgelaufenen Herstellergarantie kostenfrei durchgeführt. Prüfen Sie den Rückrufstatus vor dem Kauf unbedingt mit der Fahrgestellnummer (VIN) bei Hyundai.
Störungen am 48V-Mildhybrid-System (falls verbaut)
€200 - 8003 von 7
Warnmeldungen zur 48V-Batterie, ISG-Fehlfunktionen und 12V-Batterieentladung durch Kriechstrom · mehr· weniger
Das 48V-Mildhybrid-System erhöht die Komplexität im Vergleich zu einem konventionellen Benzinmotor. Häufige Probleme umfassen die Warnmeldung 'Check 48V battery' im Armaturenbrett, die oft durch lose oder korrodierte Steckverbindungen und nicht durch einen tatsächlichen Batteriedefekt verursacht wird. Die 12V-Starterbatterie wird durch das Hybridsystem zusätzlich belastet und muss möglicherweise nach 3-4 Jahren vorzeitig ersetzt werden (80-150 Euro). Die 48V-Lithium-Ionen-Batterie selbst ist bei einem Defekt teurer zu ersetzen (geschätzte 500-800 Euro), ein vollständiger Ausfall ist jedoch relativ selten. Stop-Start- und ISG-Fehlfunktionen (Integrated Starter Generator) wurden gemeldet und konnten in der Regel durch Software-Updates in der Werkstatt behoben werden. Ein gepflegter Zustand der 12V-Batterie und saubere Steckverbindungen verhindern die meisten Warnmeldungen.
Verschleiß an der Hochdruckkraftstoffpumpe
€400 - 7004 von 7
Interner Verschleiß der HPFP verursacht lange Anlassdauer und zögerliche Warmstarts · mehr· weniger
Unabhängig von den Rückruf-betroffenen Fahrzeugen berichten einige Besitzer, dass der Motor nach einer Fahrpause von 15 Minuten bis 2 Stunden 5-10 Sekunden zum Starten benötigt und die Drehzahl nur schleppend ansteigt. Dies wird mit einem zu niedrigen Kraftstoffraildruck während der Warmpause in Verbindung gebracht. Das Problem löst nicht immer die Motorkontrollleuchte aus, was die Diagnose erschwert. In einigen Fällen behebt der Austausch der Hochdruckkraftstoffpumpe das Problem. Das Problem scheint temperaturabhängig zu sein und tritt häufiger bei wärmerem Wetter auf. Es betrifft eine vergleichsweise kleine Anzahl von Fahrzeugen und ist vom Rückrufproblem zu unterscheiden, da es durch normalen HPFP-Verschleiß und nicht durch das Aufquellen des Laufrads verursacht wird.
Rasseln am Wastegate-Stellantrieb des Turboladers
€150 - 5005 von 7
Summen oder Rasseln aus dem Turboladerbereich zwischen 1.500-2.500 U/min durch Spiel in der Stellantriebsstange · mehr· weniger
Die Stellantriebsstange des Wastegates kann übermäßiges Spiel entwickeln, was in einem bestimmten Drehzahlbereich – besonders bei kaltem Motor – ein Summen oder Rasseln erzeugt. Wenn der Motor warm wird und das Metall sich ausdehnt, lässt das Geräusch oft nach. Die Behebung besteht darin, das Spiel im Gestänge des Stellantriebs in einer Werkstatt beseitigen zu lassen. In einigen Fällen hat Hyundai im Rahmen der Garantie eine Feder an der Baugruppe ergänzt. Dies ist eher ein Komfortproblem als ein Zuverlässigkeitsrisiko, kann aber bei längerer Nichtbeachtung den Verschleiß von Wastegate-Klappe und -Dichtung beschleunigen.
Karbonablagerungen an den Einlassventilen
€300 - 5006 von 7
Direkteinspritzung ermöglicht Karbonablagerungen an den Ventilschäften, die mit der Zeit zu Laufrauheit und Leistungsverlust führen · mehr· weniger
Wie alle Direkteinspritzer ist der 1.0 T-GDI anfällig für Karbonablagerungen auf der Rückseite der Einlassventile, da der Kraftstoff direkt in den Brennraum eingespritzt wird und die Ventile nicht umspült. Dies wird typischerweise nach 80.000-120.000 km bemerkbar mit Symptomen wie unrundem Leerlauf, leichtem Zögern beim Beschleunigen und erhöhtem Kraftstoffverbrauch. Walnut-Blasting (300-500 Euro beim Spezialisten) ist die wirksamste Reinigungsmethode. Die Verwendung von qualitativ hochwertigem Kraftstoff und regelmäßiges Erreichen der Betriebstemperatur verlangsamen die Ablagerungsbildung. Dies ist eine konstruktionsbedingte Eigenschaft von GDI-Motoren und kein spezifischer Defekt von Hyundai.
DCT-Getriebe: Rucken und Rückruf (falls vorhanden)
€500 - 2.0007 von 7
7-Gang-DCT kann bei niedrigen Geschwindigkeiten ruckartig schalten; für Modelle 2023-2024 besteht ein Rückruf · mehr· weniger
Wenn Ihr i20 mit dem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DCT) ausgestattet ist, sollten Sie sich über die bekannten Probleme dieses Getriebes im Klaren sein. Rucken und ruckartige Gangwechsel bei niedrigen Geschwindigkeiten werden häufig berichtet, insbesondere im Stop-and-go-Verkehr. Für BC3-Modelle von 2023-2024 wurde ein Rückruf wegen Fehlern im DCT oder im Getriebesteuergerät (TCU) erlassen, die zu unbeabsichtigtem Abbremsen führen konnten. Auch frühere DCT-Modelle können Kupplungsschlupf und ruppige Eingriffe aufweisen. Hyundai hat Software-Updates zur Verbesserung des Schaltverhaltens veröffentlicht. Varianten mit Schaltgetriebe haben diese Probleme nicht und sind in der Regel die zuverlässigere Wahl. Beim Kauf eines DCT-Modells empfiehlt sich eine ausgedehnte Probefahrt im Stadtverkehr.
Insgesamt zuverlässig mit leicht erhöhter Komplexität durch das Mildhybrid-System
Der BC3 i20 mit dem Smartstream 1.0 T-GDI profitiert von Hyundais Motorüberarbeitungen und ist eine Verbesserung gegenüber der Vorgängergeneration. Die Hauptpunkte, auf die Sie achten sollten, sind die 48V-Mildhybrid-Elektronik (meist geringfügig), der Kraftstoffpumpen-Rückruf bei Fahrzeugen von 2021-2022 (kostenlos, wenn durchgeführt) und das DCT-Automatikgetriebe, falls vorhanden. Varianten mit Schaltgetriebe und nachweisbarer Wartungshistorie sind die risikoärmste Wahl. Die 5-Jahres-Garantie bietet für neuere Exemplare eine erhebliche Sicherheit.
Serviceheft
Vollständige Nachweise von Hyundai-Vertragswerkstatt oder Fachwerkstatt sind unerlässlich. Ölwechsel alle 15.000 km oder 12 Monate überprüfen.
Reifen
Profiltiefe, Alter (Datumscodes) und ungleichmäßige Abnutzungsmuster prüfen. Standardgröße ist 195/55 R16 oder 185/65 R15.
Kaltstart
Motor vollständig kalt starten. In den ersten 10-30 Sekunden auf Steuerketten-Rasseln achten.
Probefahrt
Mindestens 20 Minuten mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten. Bei DCT-Ausstattung besonders auf das Schaltverhalten achten.
Spezifisch für dieses Fahrzeug
Beim Kaltstart auf Steuerketten-Rasseln achten
Den Motor bei völlig kaltem Zustand starten. Ein kurzes Rasseln (1-2 Sekunden) kann bei Dreizylindern akzeptabel sein, aber alles über 5 Sekunden deutet auf Spannerverschleiß hin und sollte überprüft werden.
Rückrufstatus der Kraftstoffpumpe prüfen (Modelle 2021-2022)
Hyundai mit der VIN kontaktieren, um zu bestätigen, dass Rückruf 51DT07 durchgeführt wurde. Betrifft Fahrzeuge, die zwischen April 2021 und Dezember 2022 produziert wurden. Sicherheitsrelevanter Rückruf.
Auf 48V-System-Warnungen im Armaturenbrett achten (falls verbaut)
Zündung einschalten ohne den Motor zu starten und Warnleuchten beobachten. Nach dem Start auf 'Check 48V battery'- oder ISG-Meldungen prüfen. Stop-Start-Funktion testen.
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Warmstart nach 15-minütiger Pause testen
15 Minuten fahren, Motor 15-20 Minuten abgestellt lassen, dann neu starten. Langer Anlassvorgang (über 5 Sekunden) kann auf HPFP-Verschleiß hinweisen.
DCT-Getriebefunktion prüfen (falls vorhanden)
Mindestens 10 Minuten im langsamen Stadtverkehr fahren. Auf Rucken, ruckartige Schaltvorgänge oder Zögern bei niedrigen Geschwindigkeiten achten. Alle Gänge manuell durchschalten.
Zustand und Alter der 12V-Batterie prüfen
Bei Fahrzeugen mit 48V-System wird die 12V-Batterie zusätzlich belastet. Ist die Batterie älter als 3-4 Jahre, Austausch einplanen. Klemmen auf Korrosion kontrollieren.
Bei 1.500-2.500 U/min auf Wastegate-Rasseln achten
Während der Probefahrt die Drehzahl zwischen 1.500 und 2.500 U/min konstant halten und auf metallisches Summen aus dem Motorraum achten. Nicht gefährlich, deutet aber auf einen notwendigen Stellantrieb-Eingriff hin.
Fehler bei der VIN-Registrierung des eCall-Systems (Produktion Aug. - Dez. 2020)Erledigung prüfen
DCT/TCU-Fehler mit unbeabsichtigtem Bremseingriff (Modelle 2023-2024)Erledigung prüfen, falls zutreffend
Kontaktieren Sie eine Hyundai-Vertragswerkstatt mit der VIN, um sicherzustellen, dass alle Rückrufe abgeschlossen wurden. Der Kraftstoffpumpen-Rückruf (51DT07) ist besonders wichtig für Modelle von 2021-2022 und betrifft weltweit rund 181.000 Fahrzeuge, darunter i20, i20 N und Bayon.
Garantiestatus
Herstellergarantie (5 Jahre / unbegrenzte km)Verbleibende Deckung anhand des Erstzulassungsdatums prüfen
Batteriegarantie (48V-System)Im Rahmen der Standard-5-Jahres-Garantie abgedeckt
Hyundai bietet in Europa eine 5-Jahres-Garantie ohne Kilometerbeschränkung, die zu den längsten im Segment der Volumenmarken gehört. Frühe 2020er-Modelle nähern sich dem Garantieablauf oder haben ihn bereits überschritten, bei Modellen von 2021-2023 ist jedoch wahrscheinlich noch Restgarantie vorhanden. Die 48V-Mildhybrid-Batterie ist durch die Standard-Garantie abgedeckt.
Quellen: Recherche stützt sich auf modellspezifische Halterforen und Halter-Communities, Rückrufinformationen offizieller Behörden, deutsche Auto-Fachpresse sowie mehrere Werkstattquellen, die gegeneinander abgeglichen werden.
Dieser Bericht dient nur zu Informationszwecken und stellt keine professionelle Beratung dar. Schätzungen können ungenau sein. Lassen Sie das Fahrzeug vor dem Kauf immer von einem qualifizierten Fachmann inspizieren. Wir übernehmen keine Haftung für Entscheidungen, die auf Grundlage dieser Informationen getroffen werden. Diese Seite enthält Affiliate-Links — wir erhalten ggf. eine kleine Provision, ohne Mehrkosten für Sie.
