Die Turbo-Version des i10 der dritten Generation, in den meisten europäischen Märkten ausschließlich als N Line erhältlich. Der 1.0 T-GDI Kappa-Motor ergänzt den bewährten Dreizylinder-Block um Direkteinspritzung und Turbolader und leistet 100 PS über ein 5-Gang-Schaltgetriebe. Die Produktion endete im November 2025. Hyundais 5-Jahres-Garantie ohne km-Limit ist ein bedeutender Vorteil für Gebrauchtkäufer, da viele Exemplare noch abgedeckt sind.· mehr· weniger

5 Jahre Garantie ohne km-Limit Spritzige 100 PS im Leichtgewicht

Steuerketten-Spanner Verschleiß Verkokung durch Direkteinspritzung

Kaufen, wenn: Sie möchten einen spritzigen Kleinstwagen mit mehr Leistung als der Standard-i10 und können beim Kaltstart ein ruhiges Steuerketten-Laufgeräusch bestätigen.

Vermeiden, wenn: Sie hören beim Kaltstart ein Rasseln, oder das Fahrzeug wird ausschließlich auf Kurzstrecken unter 10 km eingesetzt.

Preis & Unterhalt

Gebrauchtpreis

€15.500

medianer Angebotspreis, typischer Kilometerstand 25.000 km

Typische Preisspanne €14.800 – €16.600

Kilometerstand Alle

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Unterhaltskosten

€600 – €1.200/Jahr

bei 15.000 km/Jahr

FixkostenWartung, Reifen, Bremsen €400 – €700 /Jahr

Risikopufferungeplante Reparaturen €200 – €500 /Jahr

Preisschätzungen basieren auf deutschen Angebotspreisen. Preise und Kosten variieren je nach Fahrzeugzustand und Standort.

Fahrzeugkosten

Gebrauchtpreis

€15.500

Typischerweise €14.800 – €16.600 bei rund 25.000 km.

Kilometerstand

Unterhalt

€600 – €1.200 pro Jahr

€400 – €700

Wartung, Reifen, Bremsen

€200 – €500

Reparaturpuffer

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Bekannte Probleme

Steuerketten-Spanner und Kettendeckel-Verschleiß

€800 - 2.2001 von 6

Kette längt sich und kann am Kettendeckel schleifen, was Kaltstart-Rasseln und Metallspäne im Öl verursacht · mehr· weniger

Der G3LC 1.0 T-GDI hat ein dokumentiertes Steuerketten-Problem, bei dem der Spanner über Nacht den hydraulischen Druck verliert und ein metallisches Rasseln für 1-30 Sekunden beim Kaltstart verursacht. Bei Motoren vor 2020 kann die Steuerkette zudem am Kettendeckel schleifen und Metallpartikel erzeugen, die das Ölsystem verunreinigen. Hyundai hat Spanner, Gleitschienen und die empfohlene Ölspezifikation ab 2020 überarbeitet, was das Problem deutlich reduziert. Hält das Rasseln beim Kaltstart länger als 5 Sekunden an, müssen Kette, Spanner, Gleitschienen und oft auch der Deckel erneuert werden. Teilekosten ca. €200-400, Arbeitskosten bei 4-6 Stunden ergibt €800-1.500 in einer freien Werkstatt und bis zu €2.200 bei der Vertragswerkstatt. Wird das Problem ignoriert, droht ein Kettensprung mit katastrophalem Ventil-Kolben-Kontakt. Die meisten Berichte betreffen frühe Produktionsfahrzeuge (2019-2020) mit dem ursprünglichen Spanner-Design.

Turbo-Wastegate-Rasseln und Aktuator-Verschleiß

€150 - 1.5002 von 6

Wastegate-Aktuatorstange bekommt Spiel, verursacht Rasseln beim Beschleunigen und möglichen Notlauf · mehr· weniger

Die Turbo-Wastegate-Aktuatorstange entwickelt mit der Zeit übermäßiges Spiel, das ein Rasseln besonders bei leichter Beschleunigung im niedrigen Drehzahlbereich erzeugt. Dies wird oft mit dem Steuerketten-Rasseln verwechselt, tritt aber während der Fahrt auf und nicht beim Kaltstart. Hyundai hat einen technischen Servicehinweis für Wastegate-Inspektion und -Einstellung herausgegeben. Eine Selbstlösung besteht im Einsetzen einer Feder oder Unterlegscheibe zum Aufnehmen des Spiels, oder im Einstellen der Stangenlänge über die Kontermutter. Versagt der Aktuator selbst, kann der Turbo den Ladedruck nicht korrekt steuern, was Notlauf mit EPC-Warnleuchte auslöst. Wastegate-Einstellung in der Werkstatt kostet ca. €150-300. Bei beschädigtem Turbo kostet ein aufbereiteter Turbolader €400-600 für Teile, mit Einbau insgesamt €1.000-1.500.

Verkokung der Einlassventile durch Direkteinspritzung

€300 - 6003 von 6

Kohlenstoffablagerungen bilden sich an den Einlassventilen, da der Kraftstoff sie bei GDI-Motoren nicht umspült · mehr· weniger

Wie alle Direkteinspritzer-Motoren neigt der 1.0 T-GDI zur Verkokung an den Rückseiten der Einlassventile. Da der Kraftstoff direkt in den Zylinder statt über die Ventile gespritzt wird, lagern sich Verbrennungsrückstände aus der Kurbelgehäuseentlüftung allmählich ab. Symptome sind unruhiger Leerlauf, leichter Leistungsverlust und erhöhter Verbrauch, typischerweise ab 60.000-80.000 km spürbar. Vorbeugende Maßnahmen: hochwertigen Kraftstoff tanken, regelmäßige Autobahnfahrten bei höheren Drehzahlen und periodische chemische Ansaugreinigung alle 30.000 km (€30-50 pro Behandlung). Bei starker Verkokung kostet Walnuss-Strahlung €300-600. Kurzstreckenfahren beschleunigt die Verkokung erheblich. Hyundais neuere GDI-Motoren haben verbesserte Kurbelgehäuseentlüftungen, die das Problem teilweise entschärfen, aber nicht vollständig verhindern können.

Vorzeitiger Zündspulen-Ausfall

€150 - 4004 von 6

Zündspulen fallen vorzeitig aus und verursachen Zündaussetzer, unruhigen Lauf und Motorkontrollleuchte · mehr· weniger

Der 1.0 T-GDI verwendet drei Zündspulen, die ein Muster vorzeitiger Ausfälle gezeigt haben, teilweise schon ab 25.000-40.000 km. Symptome sind Zündaussetzer (Fehlercodes P0300/P0301-P0303), unruhiger Leerlauf und Leistungsverlust. Feuchtigkeit scheint den Verschleiß zu beschleunigen. Eine einzelne Spule kostet ca. €30-50 bei geringem Arbeitsaufwand dank guter Zugänglichkeit. Fällt jedoch eine Spule vorzeitig aus, folgen die anderen oft innerhalb von Monaten, daher wird ein gleichzeitiger Tausch aller drei empfohlen. Gesamtkosten für drei Spulen mit Zündkerzen: €150-300 in der freien Werkstatt oder bis zu €400 bei der Vertragswerkstatt.

Festsitzende hintere Bremssattel

€200 - 5005 von 6

Hintere Bremsbeläge klemmen an den Sätteln, verursachen ungleichmäßigen Verschleiß und verringerte Bremsleistung · mehr· weniger

Hyundai hat ein Problem mit klemmenden hinteren Bremsen beim i10 anerkannt und eine aktualisierte Bremsbelag-Mischung als Lösung entwickelt. Die alten Beläge können die Scheiben überhitzen, was wiederum die Bremssättel beschädigt und zu umfangreicheren Reparaturen als nur einem Belagwechsel führt. Symptome sind Ziehen beim Bremsen, ungleichmäßiger Belagverschleiß und Brandgeruch an den Hinterrädern. Bei frühzeitiger Erkennung behebt der Einbau der aktualisierten Beläge das Problem (€100-200). Sind die Sättel durch anhaltende Überhitzung beschädigt, steigen die Kosten auf €300-500 pro Seite. Regelmäßige Bremssattelreinigung und -schmierung alle 24.000 km beugt Wiederholung vor.

Kraftstoffpumpen-Laufrad Ausdehnung (rückrufbezogen)

€0 - 3006 von 6

Kraftstoffpumpen-Laufrad kann sich ausdehnen, niedrigen Kraftstoffdruck, Motorabwürgen oder Startversagen verursachen · mehr· weniger

Ein Rückruf (61DT01) betrifft i10-Modelle, die zwischen November 2021 und April 2023 produziert wurden. Das Laufrad der Kraftstoffpumpe kann sich über die Spezifikation hinaus ausdehnen, was zu niedrigem Kraftstoffdruck führt. Symptome sind das Aufleuchten der Motorkontrollleuchte, Abwürgen des Motors während der Fahrt oder Startversagen. Es gibt keine Vorwarnung vor dem Ausfall. Die Rückrufreparatur ist kostenlos bei jeder Hyundai-Vertragswerkstatt. Kaufen Sie ein Fahrzeug aus diesem Produktionszeitraum, per FIN bestätigen, dass der Rückruf durchgeführt wurde. Wurde der Rückruf nicht durchgeführt und die Pumpe ist bereits außerhalb der Garantie ausgefallen, kostet der Austausch ca. €200-300.

Zuverlässig für einen Turbo-Kleinstwagen, aber Steuerkette beobachten

Der i10 1.0 T-GDI teilt seinen Motor mit Kona, i20 und Bayon und gilt als bewährt in Hyundais Programm. Die Hauptsorgen betreffen den Steuerketten-Spanner (ab 2020 verbessert) und die für Direkteinspritzer typische Verkokung. Fahrzeuge vor 2020 erfordern genauere Inspektion. Bei ordentlicher Wartung und regelmäßigen Autobahnfahrten kann der Motor über 200.000 km erreichen. Hyundais 5-Jahres-Garantie ohne km-Limit ist bei vielen Gebrauchtwagen noch aktiv und bietet nützliche Absicherung.

Hyundai i10 vor dem Kauf prüfen lassen?

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Checkliste für die Kaufinspektion

Besichtigungscheckliste: Hyundai i10 1.0 T-GDI AC3

Druckbare A4-Checkliste für dieses Modell.

Allgemeine Prüfungen

Wartungshistorie
Lückenlose Hyundai-Vertragswerkstatt- oder Fachwerkstatt-Nachweise unerlässlich. Ölwechsel alle 12 Monate oder 15.000 km prüfen.
Reifen
Profiltiefe, Alter (DOT-Nummern) und ungleichmäßige Abnutzung kontrollieren. N Line nutzt 195/45 R16 Reifen.
Kaltstart
Motor muss komplett kalt gestartet werden. Sorgfältig auf Rasseln oder metallische Geräusche in den ersten 30 Sekunden achten.
Probefahrt
Mindestens 20 Minuten bei verschiedenen Geschwindigkeiten. Auf Warnleuchten und ungewöhnliche Geräusche beim Beschleunigen achten.

Spezifisch für dieses Fahrzeug

Kaltstart-Steuerketten-Rasseln
Die wichtigste Kontrolle. Motor starten, nachdem er über Nacht gestanden hat. Metallisches Rasseln über 2-3 Sekunden zeigt Steuerketten-Spanner-Verschleiß an.
Wastegate-Rasseln bei leichter Beschleunigung
Bei niedriger Geschwindigkeit im 3. Gang um 2.000 U/min sanft beschleunigen. Metallisches Ticken aus dem Turbobereich zeigt Wastegate-Spiel an.
Auf unruhigen Leerlauf oder Zündaussetzer prüfen
Im Leerlauf hat der Dreizylinder natürliche Vibrationen, aber anhaltendes Ruckeln oder Stottern deutet auf Zündspulen- oder Verkokungsprobleme hin.

+ 3 weitere PrüfungenWeniger anzeigen

Hintere Bremsen auf Klemmen prüfen
Nach der Probefahrt die hinteren Radnaben auf übermäßige Hitze fühlen. Wenn eine Seite deutlich heißer ist, liegt ein klemmender Bremssattel vor.
Kraftstoffpumpen-Rückruf prüfen (Produktion Nov 2021 - Apr 2023)
In diesem Zeitraum gebaute Fahrzeuge sind von Rückruf 61DT01 betroffen. Hyundai per FIN kontaktieren, um die Durchführung zu bestätigen.
Ölzustand am Peilstab prüfen
Auf Metallpartikel oder ungewöhnlich dunkle, körnige Konsistenz achten. Bei Motoren vor 2020 können Metallspäne vom Steuerketten-Deckelverschleiß im Öl vorhanden sein.

Rückrufe und technische Servicehinweise

Kraftstoffpumpen-Laufrad Ausdehnung bei niedrigem Kraftstoffdruck (Produktion Nov 2021 - Apr 2023) Erledigung prüfen

Defekter vorderer Gurtstraffer (Baujahr 2020) Erledigung prüfen

Kraftstoffleitung Einbaurisiko, Brandgefahr (Produktion 2024-2025) Prüfen, falls zutreffend

Hyundai-Vertragswerkstatt per FIN kontaktieren, um die Durchführung aller Rückrufe zu bestätigen. Der Kraftstoffpumpen-Rückruf (61DT01) ist besonders wichtig für Fahrzeuge aus dem Produktionszeitraum 2021-2023.

Garantiestatus

Herstellergarantie (5 Jahre / ohne km-Limit) Bei ab 2021 zugelassenen Fahrzeugen möglicherweise noch aktiv

Antriebsstrang-Abdeckung In der 5-Jahres-Garantie enthalten

Durchrostungsgarantie (12 Jahre) Bei allen AC3-Modellen aktiv

Hyundais 5-Jahres-Garantie ohne km-Limit ist auf Folgebesitzer übertragbar. Ab 2021 zugelassene Fahrzeuge können noch aktive Garantie haben. Verbleibende Laufzeit per FIN bei einer Hyundai-Vertragswerkstatt prüfen.

↔ Alternativen

Hyundai i10 1.0 AC3 2020-2025

Saugmotor-Version mit 67 PS. Kein Turbo und keine Direkteinspritzung bedeuten weniger potenzielle Probleme, aber deutlich weniger Leistung.

Kia Picanto JA 1.0 2017-heute

Plattform-Schwester mit einfacherem Saugmotor. Kias 7-Jahres-Garantie ist ein deutlicher Vorteil. Sehr wenige gemeldete Probleme.

Volkswagen Up GTI Mk1 2018-2023

Hyundai i10 1.0 BA 2013-2019

Vorgängergeneration mit einfacherem Kappa-Saugmotor. Bekannt für EPS-Motorausfälle und Fahrwerksbuchsen-Verschleiß, aber keine Turbo-Probleme.

Suzuki Swift 1.0 Boosterjet Mk5 2017-2020

Vergleichbarer Turbo-Dreizylinder-Kleinstwagen. Sehr zuverlässig für seine Klasse. Die SHVS-Mild-Hybrid-Batterie kann bei älteren Fahrzeugen altern.

Dieser Bericht dient nur zu Informationszwecken und stellt keine professionelle Beratung dar. Schätzungen können ungenau sein. Lassen Sie das Fahrzeug vor dem Kauf immer von einem qualifizierten Fachmann inspizieren. Wir übernehmen keine Haftung für Entscheidungen, die auf Grundlage dieser Informationen getroffen werden. Diese Seite enthält Affiliate-Links — wir erhalten ggf. eine kleine Provision, ohne Mehrkosten für Sie.