Hyundai Ioniq 9 Long Range AWD Mk1

Die ICCU ist die bedeutendste bekannte Schwachstelle der E-GMP-Plattform. Sie steuert den Energiefluss zwischen der Hochvoltbatterie, dem 12V-System und externen Ladegeräten. Bei einem Ausfall entlädt sich die 12V-Batterie schrittweise (auch während der Fahrt), was zu Antriebsverlust, Ladeunfähigkeit oder vollständiger Immobilisierung führt. Ursachen sind Überspannungen beim Laden und thermische Belastung. Zwischen 2 und 10 Prozent der E-GMP-Besitzer haben je nach Modelljahr ICCU-Probleme erlebt. Hyundai hat die ICCU-Garantie in Deutschland auf 15 Jahre / 300.000 km verlängert, allerdings nur für Ioniq 5 und 6 mit Baujahr vor Mitte 2024. Der Ioniq 9 verwendet ein überarbeitetes ICCU-Design mit verbesserter Kühlung, aber erste Berichte über ICCU-Symptome (Geschwindigkeitsbegrenzung, hochfrequentes Ladegeräusch, ständige Batteriekonditionierung) sind in Besitzerforen aufgetaucht. Innerhalb der Garantie ist die Reparatur kostenlos. Außerhalb der Garantie kostet der ICCU-Austausch ca. €1.500-2.500 für das Bauteil plus €500-1.000 Arbeitskosten, mit Wartezeiten von 1-2 Monaten für Ersatzteile.

E-GMP-Fahrzeuge haben einen relativ hohen Ruhestromverbrauch der 12V-Batterie. Steht das Fahrzeug 5-14 Tage ohne Fahrt oder Ladeverbindung, kann sich die 12V-Batterie so weit entladen, dass das Fahrzeug nicht startet oder nicht aus der Parkstellung geschaltet werden kann. Die ICCU soll die 12V-Batterie regelmäßig aus dem Hauptakku nachladen, Softwarefehler oder suboptimales ICCU-Management können dies jedoch verhindern. Hyundai identifizierte das BlueLink-Telematiksystem als Hauptverursacher, da manche Fahrzeuge bis zu 5.000 Serveranfragen pro Tag empfingen, und gab ein Software-Update heraus, das den Datenverkehr auf 20 pro Tag begrenzt. Die Lösung ist einfach: das Fahrzeug bei längerem Stehen angeschlossen lassen. Der Austausch der 12V-Batterie kostet ca. €200-300, zuzüglich möglicher Abschleppkosten. Viele Besitzer berichten, dass die 12V-Batterie innerhalb der ersten 2 Jahre durch Tiefentladung ersetzt werden musste.

Die AWD-Variante verwendet einen mechanischen Kupplungsfreilauf am Frontmotor, um den Widerstand zu verringern, wenn nur der Heckmotor antreibt. Dieser Freilauf erzeugt ein deutlich hörbares Drehgeräusch oder tiefes Brummen, wenn der Frontmotor nicht aktiv ist, besonders im Eco- und Normal-Modus. Im Sport-Modus ist es typischerweise leise, da der Frontmotor dauerhaft zugeschaltet bleibt. Bei Ioniq 5 AWD-Modellen (gleiche E-GMP-Plattform) berichten deutsche Foren, dass etwa 50 % der AWD-Fahrzeuge betroffen sind, wobei das Geräusch bei Temperaturen über 20 Grad Celsius deutlicher wird. Die einzige Werkstattlösung ist der Austausch der gesamten Frontmotor-/Kupplungseinheit. Innerhalb der Garantie ist dies kostenlos; außerhalb der Garantie kostet der Austausch der vorderen Antriebseinheit ca. €2.000-3.000 inklusive Arbeitskosten. Die Teileverfügbarkeit war in einigen Regionen eingeschränkt. Das Geräusch ist mechanisch unbedenklich, wird aber von vielen Besitzern in einem Premiumfahrzeug als störend empfunden.

E-GMP-Fahrzeuge mit Wärmepumpe (serienmäßig bei AWD-Modellen) sind anfällig für Ausfälle des PTC-Heizers und der Wärmepumpe. Symptome sind lauwarme oder komplett kalte Luft aus den Lüftungsdüsen trotz maximaler Heizungseinstellung. Hyundai veröffentlichte den TSB 23-HA-002H für Ioniq 5 und 6. Der PTC-Heizer-Austausch erfordert den umfangreichen Ausbau des Armaturenbretts (8-10 Stunden Arbeitszeit), was die Reparatur auch bei günstigem Teilpreis teuer macht. Eine britische Vertragswerkstatt berechnete ca. €4.500 (Teil + Arbeit). Manche Besitzer berichten von monatelangen Heizungsproblemen mit mehreren Reparaturversuchen. Der Ioniq 9 verwendet ein überarbeitetes HVAC-System, teilt aber die Grundarchitektur mit früheren E-GMP-Modellen. Innerhalb der 5-Jahres-Garantie ist die Reparatur abgedeckt. Für Gebrauchtwagenkäufer außerhalb der Garantie bieten freie Werkstätten möglicherweise günstigere Arbeitskosten.

Ein Ioniq-9-Besitzer berichtete von einem kompletten Infotainment-Ausfall nach 1,5 Tagen Besitz, wobei das Fahrzeug 5 Wochen in der Werkstatt auf Ersatzteile wartete. Auf der gesamten E-GMP-Plattform sind Bildschirm-Blackouts, nicht reagierende Touchscreens und fehlgeschlagene Software-Updates wiederkehrende Beschwerden. Ein Soft-Reset (Ein-/Aus-Taste 10 Sekunden gedrückt halten) stellt die Funktion oft vorübergehend wieder her. Bei Hardware-Defekt des Head-Units kostet der Austausch beim Händler €2.500-3.500. OTA-Software-Updates haben die Stabilität bei späteren Produktionseinheiten verbessert, das Problem besteht aber fort. Innerhalb der Garantie werden Reparaturen übernommen. Für Gebrauchtwagenkäufer außerhalb der 5-Jahres-Garantie kann dies eine teure Reparatur sein.

Das Aufmerksamkeitswarnsystem des Ioniq 9 verwendet eine Infrarotkamera zur Augenverfolgung des Fahrers. Viele Besitzer berichten von falschen Unaufmerksamkeitswarnungen, besonders beim Tragen von Brillen oder Sonnenbrillen. Der IR-Sensor verliert die Erfassung, wenn Sonnenlicht Reflexionen auf Glasoberflächen erzeugt. In extremen Fällen hat das System eine Notbremsung ausgelöst oder den Highway Driving Assist während der Fahrt deaktiviert. Hyundai veröffentlichte den TSB 25-GI-001H, der Probleme mit Brillen, Sitzposition und Sonnenblendung bestätigt. Das System kann in den Einstellungen deaktiviert werden, wobei dadurch eine Sicherheitsfunktion entfällt. Reparaturkosten fallen nur an, wenn der Sensor selbst ausfällt, in diesem Fall kostet Neukalibrierung oder Austausch €150-300.

Hyundai rief bestimmte Ioniq 5 (2025-2026) und Ioniq 9 (2026) zurück, weil das Batteriesystem eine unzureichend angezogene Busbar enthalten kann, verursacht durch Nacharbeitsfehler beim Batterielieferanten. Das Problem betrifft eine sehr kleine Anzahl von Fahrzeugen (27 Einheiten im ersten US-Rückruf). Händler prüfen und ziehen die Busbar-Befestigungsschrauben nach oder tauschen das Batteriesystem kostenlos aus. Dies ist ein Qualitätskontrollproblem in der Fertigung, das eine sehr kleine Produktionscharge betrifft, kein Konstruktionsfehler.

Hyundai rief bestimmte Ioniq 5 und Ioniq 9 (Produktion Dezember 2024 bis Juli 2025) wegen möglicherweise unzureichend angezogener Fahrwerksbefestigungen an der Hinterachse zurück. Symptome sind ungewöhnliche Geräusche und Vibrationen von der Hinterachse. Bei Lösen der Schrauben während der Fahrt könnte die Fahrzeugkontrolle beeinträchtigt werden. Der Rückruf betrifft in den USA produzierte Fahrzeuge aus dem Georgia Metaplant. Europäische Fahrzeuge (in Südkorea gebaut) können andere Produktionsprozesse aufweisen. Händler prüfen und ziehen die Fahrwerksbefestigungen nach oder tauschen sie kostenlos aus. Nur 172 Ioniq-9-Einheiten waren zunächst betroffen.