Hyundai Ioniq 9 Long Range RWD Mk1

Die ICCU ist die bekannteste Schwachstelle der E-GMP-Plattform. Sie steuert den Energiefluss zwischen Hochvoltbatterie, 12V-System und externen Ladegeräten. Bei einem Ausfall entlädt sich die 12V-Batterie schrittweise (auch während der Fahrt), was zu Antriebsverlust, Ladeunfähigkeit oder vollständiger Immobilisierung führt. Ursachen sind Überspannungsspitzen während Ladevorgängen und thermische Belastung über die Zeit. Zwischen 2 und 10 Prozent der Hyundai/Kia E-GMP-Besitzer hatten je nach Modelljahr ICCU-Probleme. Hyundai hat mehrere Rückrufe durchgeführt und die ICCU-Garantie in Deutschland auf 15 Jahre / 300.000 km für Ioniq 5 und 6 (Produktion bis Mitte 2024) verlängert. Der Ioniq 9 verwendet ein überarbeitetes ICCU-Design mit verbesserter Kühlung, dennoch tauchen Berichte über Ausfälle bei 2025-2026 E-GMP-Fahrzeugen (einschließlich Ioniq 9) weiterhin in Besitzerforen auf. Der Austausch außerhalb der Garantie kostet etwa 1.500 bis 2.500 Euro inklusive Arbeitskosten. Wurde die 12V-Batterie ebenfalls beschädigt, kommen 200 bis 500 Euro hinzu. Werkstätten berichten von Wartezeiten von 1-2 Monaten für Ersatzteile in Spitzenzeiten.

E-GMP-Fahrzeuge haben einen relativ hohen Ruhestromverbrauch der 12V-Batterie. Steht das Auto 5 bis 14 Tage ohne Fahren oder Anschließen, kann sich die 12V-Batterie so weit entladen, dass das Fahrzeug nicht mehr startet oder nicht aus der Parkstellung schaltet. Dies ist ein bekanntes Plattformmerkmal und kein Defekt im klassischen Sinne. Die ICCU soll die 12V-Batterie regelmäßig aus der Hauptbatterie nachladen, aber bei suboptimaler ICCU-Steuerung oder einem Software-Fehler geschieht dies möglicherweise nicht. Die Lösung ist einfach: das Auto bei längeren Standzeiten angesteckt lassen. Der Austausch der 12V-Batterie kostet etwa 200 bis 300 Euro. Mehrere Besitzer berichten, dass die 12V-Batterie innerhalb der ersten 2 Jahre wegen Tiefentladungsschäden ausgetauscht werden musste.

Ein Ioniq-9-Besitzer berichtete von einem kompletten Infotainment-Ausfall nach 1,5 Tagen Besitz, wobei das Auto 5 Wochen in der Werkstatt auf Ersatzteile wartete. Auf der gesamten E-GMP-Plattform sind Bildschirmausfälle, nicht reagierende Touchscreens und fehlgeschlagene Software-Updates wiederkehrende Beschwerden. Ein Soft-Reset (langes Drücken der Ein-/Aus-Taste) stellt die Funktion oft vorübergehend wieder her. Wenn die Head-Unit-Hardware ausfällt, kostet der Austausch bei der Vertragswerkstatt 2.500 bis 3.500 Euro. Dies wird bei Neufahrzeugen normalerweise von der Garantie abgedeckt, aber für Gebrauchtwagenkäufer außerhalb der 5-Jahres-Garantie kann es eine teure Reparatur sein. OTA-Softwareupdates haben die Stabilität bei späteren Produktionseinheiten verbessert.

Das Fahreraufmerksamkeits-Warnsystem des Ioniq 9 nutzt eine Infrarotkamera zur Augenüberwachung. Viele Besitzer berichten über Fehlwarnungen, insbesondere beim Tragen von Brillen oder Sonnenbrillen. Der IR-Sensor verliert die Erkennung, wenn Sonnenlicht auf den Gläsern reflektiert. In Extremfällen hat das System eine Notbremsung ausgelöst oder den Highway Driving Assist während der Fahrt deaktiviert. Hyundai hat dies teilweise durch Software-Updates behoben, aber das Problem besteht bei einigen Fahrern weiter. Das System kann in den Einstellungen deaktiviert werden, was jedoch eine Sicherheitsfunktion entfernt. Keine Reparaturkosten, es sei denn, der Sensor selbst fällt aus (selten). In dem Fall kostet eine Neukalibrierung oder Sensoraustausch 150 bis 300 Euro.

Hyundai hat bestimmte 2025-2026 Ioniq 5 und 2026 Ioniq 9 Fahrzeuge zurückgerufen, weil das Batteriesystem eine unsachgemäß angezogene Bus-Bar enthalten kann. Ursache waren Nacharbeitsfehler beim Batterielieferanten Mobis North America Electrified. Das Problem betrifft eine geringe Anzahl von Fahrzeugen (27 Einheiten im ersten US-Rückruf). Werkstätten prüfen und ziehen die Bus-Bar-Befestigungsschrauben nach oder tauschen die Batteriebaugruppe kostenlos aus. Es handelt sich um ein Qualitätskontrollproblem in der Fertigung und nicht um einen Konstruktionsfehler. Prüfen Sie per FIN bei Hyundai, ob Ihr Fahrzeug betroffen ist.

Hyundai hat bestimmte 2025-2026 Ioniq 5 und Ioniq 9 Fahrzeuge zurückgerufen, die zwischen Dezember 2024 und Juli 2025 produziert wurden, wegen möglicherweise zu gering angezogener Hinterachs-Befestigungen. Symptome sind ungewöhnliche Geräusche und Vibrationen von der Hinterachse. Lösen sich die Schrauben während der Fahrt, kann die Fahrzeugkontrolle beeinträchtigt werden. Der Rückruf betrifft in den USA produzierte Fahrzeuge aus dem Georgia Metaplant. Europäische Fahrzeuge (in Südkorea gebaut) können andere Produktionsprozesse aufweisen. Werkstätten prüfen und ziehen die Hinterachs-Befestigungen nach oder tauschen sie kostenlos aus. Anfänglich waren nur 172 Ioniq-9-Einheiten betroffen.

E-GMP-Fahrzeuge arbeiten mit 800V, was beim Anschluss an 400V-Ladestationen eine Spannungsumwandlung erfordert. Diese Konvertierung erhöht die Komplexität. Besitzer berichten über Ladevorgänge, die an bestimmten Netzwerken nicht starten, plötzlich abbrechen oder deren Ladekurve schneller als erwartet abfällt. Der Ioniq 9 mit seiner großen 110,3-kWh-Batterie ist empfindlicher gegenüber Ladekompatibilität als Modelle mit kleinerer Batterie. Die meisten Probleme lassen sich durch Wechsel des Ladepunkts oder einen Fahrzeug-Neustart beheben. Software-Updates haben die Ladekompatibilität schrittweise verbessert, gelegentliche Probleme bleiben aber bestehen. Keine direkten Reparaturkosten, es sei denn, das Bordladegerät fällt aus, was selten vorkommt und von der Garantie abgedeckt wird.