Der Tucson der dritten Generation war eines der meistverkauften Kompakt-SUVs in Europa, und der 2.0 CRDi ist die stärkste Dieselvariante. Der D4HA-Motor wird seit 2009 produziert und mit dem Kia Sportage QL geteilt. Vor dem Facelift gab es 136 PS (Front- oder Allradantrieb) und 185 PS (nur Allrad), jeweils mit Sechsgang-Handschaltung oder Sechsgang-Wandlerautomatik. Das Facelift von 2018 veränderte den 2.0 CRDi deutlich: Er wurde zum 48-Volt-Mildhybrid mit Allradantrieb und entweder Sechsgang-Handschaltung oder neuer Achtgang-Automatik - klären Sie also zuerst, welches Fahrzeug vor Ihnen steht. Hyundais 5-Jahres-Garantie ohne Kilometerbegrenzung bleibt ein starkes Argument auf dem Gebrauchtwagenmarkt.· mehr· weniger
Bewährter D4HA-Motor, hohe Laufleistung5-Jahres-Garantie, gute Teileversorgung
DPF/AGR empfindlich bei KurzstreckenKlemmende Lenkungszwischenwelle verbreitet
Kaufen, wenn: Sie fahren regelmäßig längere Strecken, können eine lückenlose Wartungshistorie nachweisen und suchen ein Diesel-Kompakt-SUV, das mit langer Herstellergarantie verkauft wurde, wobei diese bei nahezu jedem Fahrzeug abgelaufen ist.
Vermeiden, wenn: Sie fahren hauptsächlich Kurzstrecken unter 15 km oder suchen ein DCT, das es hier nie gab: Die Automatikangebote sind die Sechsgang-Wandlerautomatik und bei Facelift-Fahrzeugen eine Achtgang-Automatik.
Preis & Unterhalt
Gebrauchtpreis
€16.800
medianer Angebotspreis, typischer Kilometerstand 120.000 km
Preisschätzungen basieren auf deutschen Angebotspreisen. Preise und Kosten variieren je nach Fahrzeugzustand und Standort.
Fahrzeugkosten
Die Unterhaltskosten basieren auf 15.000 km pro Jahr. Preisschätzungen basieren auf deutschen Angebotspreisen. Preise und Kosten variieren je nach Fahrzeugzustand und Standort.
Gebrauchtpreis
€16.800
Typischerweise €13.900 – €19.900 bei rund 120.000 km.
Partikelfilter verstopft bei Fahrzeugen, die überwiegend auf Kurzstrecken bewegt werden · mehr· weniger
Der DPF des 2.0 CRDi benötigt regelmäßige Autobahnfahrten, um aktive Regenerationszyklen abzuschließen. Fahrzeuge, die überwiegend Kurzstrecken unter 15 km zurücklegen, erreichen nicht die nötigen Abgastemperaturen zum Abbrennen des angesammelten Rußes. Symptome sind die DPF-Warnleuchte, reduzierte Leistung und schließlich Notlauf. Eine erzwungene Regeneration in der Werkstatt kostet ca. €100-200. Bei stark verstopftem Filter kostet eine professionelle Reinigung €300-500, während ein kompletter OEM-Ersatz €1.500-2.500 erreichen kann. Nachbaufilter kosten €800-1.200 eingebaut. Der DPF des D4HA hält bei regelmäßigen Langstreckenfahrten problemlos über 200.000 km.
Verrußung des AGR-Ventils
€300 - 9002 von 8
AGR-Ventil verrußt und verursacht unruhigen Leerlauf sowie Motorkontrollleuchte · mehr· weniger
Das AGR-Ventil (Abgasrückführung) des D4HA-Motors neigt zu Rußablagerungen, besonders bei häufigem Stop-and-Go-Stadtverkehr. Das Ventil klemmt, was zu unruhigem Leerlauf, schlechterem Kraftstoffverbrauch und Aufleuchten der Motorkontrollleuchte führt. Eine Reinigung des AGR-Ventils kostet €150-250 in der freien Werkstatt. Bei nötigem Austausch liegen die Teilekosten bei €200-350 plus 2-3 Stunden Arbeitszeit, was €400-700 in der freien Werkstatt oder bis zu €900 bei der Hyundai-Vertragswerkstatt ergibt. Dies tritt typischerweise zwischen 60.000 und 120.000 km auf.
Verschleiß des Zweimassenschwungrads (Handschaltung)
€1.200 - 2.5003 von 8
ZMS verschleißt vorzeitig, besonders bei häufigem Anhängerbetrieb oder Stadtverkehr · mehr· weniger
Das Zweimassenschwungrad (ZMS) bei Handschaltungsmodellen kann ab etwa 80.000-120.000 km Verschleiß zeigen, abhängig vom Fahrstil. Symptome sind ein metallisches Rasseln im Leerlauf, das beim Treten des Kupplungspedals verschwindet, Kupplungsrupfen beim Anfahren und Vibrationen beim Schalten. Hyundai stuft das ZMS als Verschleißteil ein, weshalb es nicht unter die Garantie fällt. Der Austausch erfordert das Ausbauen des Getriebes und beinhaltet einen neuen Kupplungssatz. Teilekosten: €400-800 für das ZMS plus €200-400 für den Kupplungssatz, bei 5-7 Stunden Arbeitszeit. Gesamtkosten in der freien Werkstatt ca. €1.200-1.800, bei der Vertragswerkstatt €1.800-2.500. Automatik-Varianten sind nicht betroffen.
Ausfall des NOx-Sensors oder AdBlue-Systems (Facelift-Fahrzeuge mit SCR)
€400 - 9004 von 8
NOx-Sensor fällt aus, löst Motorkontrollleuchte und möglichen Startsperre-Countdown aus · mehr· weniger
SCR kam mit dem Facelift von 2018 zum 1.6 und 2.0 CRDi, ein Fahrzeug von 2015 bis 2018 hat also gar kein AdBlue-System und dieser Punkt betrifft es nicht. Bei Facelift-Fahrzeugen sitzt der NOx-Sensor unter dem Fahrzeug und ist Straßenschmutz, Feuchtigkeit und Streusalz ausgesetzt. Der Ausfall ist ein bekanntes Problem bei Hyundai- und Kia-Dieseln mit SCR-System (selektive katalytische Reduktion). Ein defekter Sensor löst die Motorkontrollleuchte aus und kann einen Countdown bis zur Startsperre einleiten, wenn das Problem nicht behoben wird. Hyundai-Vertragswerkstätten berechnen €700-900 für den Sensorwechsel inklusive Diagnose. Das Sensormodul kostet unabhängig bezogen ca. €200-300, mit 1-2 Stunden Arbeitszeit. Einige Besitzer berichten auch über Probleme mit dem AdBlue-Injektor, dessen Austausch €200-400 kostet. Dieses Problem kann ab ca. 60.000 km auftreten.
Klemmende Lenkungszwischenwelle
€100 - 3505 von 8
Lenkung fühlt sich um die Mittelstellung klebrig an durch Verdickung des Fetts in den Kreuzgelenken · mehr· weniger
Ein weitverbreitetes Problem bei allen Tucson-TL-Varianten. Hyundai hat zu zähflüssiges Fett in den Nadellagern der Kreuzgelenke und Kugellagern der Zwischenwelle verwendet. Bei kaltem Wetter verdickt sich das Fett weiter und die Lenkung fühlt sich um die Mittelstellung rastend oder klebrig an. Die Lösung besteht entweder im Nachschmieren der Welle (vorübergehend, ca. €50-100) oder dem kompletten Austausch der Zwischenwelle (€100-200 für das Teil, €50-150 Arbeitskosten). Die Welle ist mit nur 2 Schrauben leicht zugänglich. Manche Besitzer tragen als Selbstlösung dünneres Öl (10W-40) auf die Kreuzgelenke auf. Eher lästig als gefährlich, aber eine der häufigsten Beschwerden bei allen TL-Tucson-Modellen.
Festsitzen des VGT-Turbo-Stellmotors
€400 - 1.5006 von 8
Verstellbare Turbinengeometrie-Schaufeln klemmen durch Rußablagerungen und lösen Notlauf aus · mehr· weniger
Der BV40-Turbolader mit variabler Geometrie nutzt einen elektronischen Stellmotor, der durch Rußablagerungen an den Schaufeln klemmen kann, besonders wenn das Fahrzeug überwiegend behutsam bewegt wird. Symptome sind zeitweiser Leistungsverlust, turbo-bezogene Fehlercodes und Notlauf. In vielen Fällen lässt sich der Schaufelmechanismus lösen, ohne den Stellmotor zu ersetzen (€200-400 Arbeitskosten). Bei Ausfall des Stellmotors selbst kostet der Austausch €400-800 inklusive Einbau. Ein kompletter Turbo-Tausch ist selten nötig, kostet aber €1.200-1.500 mit Nachbauteil oder bis zu €2.500 mit OEM-Teil. Der Turboladerkern ist robust und hält üblicherweise weit über 200.000 km.
Verschleiß des Kurbelwellen-Schwingungsdämpfers
€300 - 7007 von 8
Gummiverbindung im Schwingungsdämpfer löst sich und verursacht Rasseln, das mit Steuerkettengeräuschen verwechselt wird · mehr· weniger
Der Kurbelwellen-Schwingungsdämpfer nutzt einen Gummiisolator, der sich nach 80.000-100.000 km lösen und ablösen kann. Dies verursacht ein deutliches Rassel- oder Klopfgeräusch von der Motorfront, das leicht mit Steuerkettenproblemen verwechselt werden kann. Der Dämpfer selbst kostet €80-200, aber die Diagnose erfordert oft den Ausschluss des schwerwiegenderen Steuerketten-Szenarios. Gesamtreparaturkosten inklusive Arbeit: €300-500 in der freien Werkstatt oder bis zu €700 bei der Vertragswerkstatt.
HECU-Kurzschluss (Brandgefahr)
€0 (Rückruf-Reparatur)8 von 8
ABS-Hydrauliksteuergerät kann intern korrodieren und Kurzschluss mit Brandgefahr verursachen · mehr· weniger
Hyundai hat den Tucson TL wegen einer fehlerhaften Platine im ABS-Hydrauliksteuergerät (HECU) zurückgerufen. Der Produktionszeitraum unterscheidet sich zwischen dem europäischen Eintrag und den nationalen Mitteilungen. Klären Sie die Betroffenheit daher über die FIN im Zulassungsland und nicht über eine Jahresangabe. Feuchtigkeitseintritt kann Korrosion und einen Kurzschluss verursachen, der zu einem Motorraumbrand führen kann, auch wenn das Fahrzeug geparkt ist. Die Abhilfe ist ein Sicherungskit, in einigen Fällen zusätzlich ein ESC-Softwareupdate. Dies ist eine kostenlose Rückruf-Reparatur, aber es ist kritisch, die Durchführung vor dem Kauf zu prüfen. Bei aufleuchtender ABS- oder Motorkontrollleuchte sollte das Fahrzeug nicht gefahren werden.
Zuverlässiger Diesel bei regelmäßigen Langstreckenfahrten und ordentlicher Wartung
Der D4HA 2.0 CRDi ist ein bewährter Motor, der bei guter Pflege 300.000+ km erreichen kann. Die Hauptsorgen betreffen Abgassystem-Komponenten (DPF, AGR, NOx-Sensor), die bei Kurzstreckenfahrten leiden, das Zweimassenschwungrad bei Handschaltungsmodellen und die allgemein bekannte klemmende Lenkungszwischenwelle. Fahrzeuge mit lückenloser Wartungshistorie und regelmäßigem Autobahnbetrieb zeigen deutlich weniger Probleme. Turbolader und Kernmotortechnik sind generell robust. Vor dem Kauf unbedingt die Durchführung des kritischen HECU-Brandrückrufs prüfen.
Wartungshistorie
Lückenlose Aufzeichnungen von Hyundai-Werkstatt oder Fachwerkstatt erforderlich. Ölwechsel in korrekten Intervallen mit 5W-30-Spezifikation prüfen.
Reifen
Profiltiefe, Alter (DOT-Nummern auf der Seitenwand) und ungleichmäßigen Verschleiß prüfen. Standardgröße ist 225/55R18 oder 225/60R17 je nach Ausstattung.
Kaltstart
Motor komplett kalt starten. Auf Steuerkettenrasseln in den ersten 10 Sekunden achten und Abgasfarbe beobachten. Kurzer weißer Rauch ist bei kaltem Wetter normal.
Probefahrt
Mindestens 30 Minuten inklusive Autobahnfahrt. Auf saubere Gangwechsel, Turbo-Ansprechverhalten und eventuelle Warnleuchten achten.
Spezifisch für dieses Fahrzeug
Lenkung auf Klemmen um die Mittelstellung testen
Während der Geradeausfahrt kleine Korrekturen machen. Wenn sich die Lenkung rastend oder klebrig anfühlt, muss die Zwischenwelle behandelt werden.
DPF-Warnleuchte oder Regenerationsprobleme prüfen
Nach dem typischen Fahrprofil fragen. Reine Kurzstreckenautos sind Hochrisikofahrzeuge. Per Diagnose gespeicherte DPF-Fehlercodes und Rußbeladung prüfen.
ZMS-Rasseln im Leerlauf (Handschaltung) prüfen
Bei warmem Motor im Leerlauf auf metallisches Rasseln achten, das beim Treten des Kupplungspedals verschwindet. Dies deutet auf Verschleiß des Zweimassenschwungrads hin.
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HECU-Brandrückruf als durchgeführt bestätigen
Der Geltungsbereich unterscheidet sich zwischen europäischem Eintrag und nationalen Mitteilungen, verlassen Sie sich also nicht auf eine Jahresangabe. Bei Hyundai mit der FIN bestätigen lassen, dass dieses Fahrzeug betroffen war und dass das Sicherungskit sowie, wo zutreffend, das Softwareupdate eingebaut wurden.
Turbo-Ansprechverhalten testen
Während der Probefahrt kräftig aus niedrigen Drehzahlen beschleunigen. Zögern, Ruckeln oder Notlauf-Warnung deuten auf Turbo-Stellmotor- oder Ladedrucksensor-Probleme hin.
AdBlue-System-Warnungen prüfen
Bei Facelift-Fahrzeugen, die als Einzige SCR haben, auf AdBlue- oder SCR-System-Warnungen im Display achten. Ein defekter NOx-Sensor kann einen Startsperre-Countdown auslösen.
Motorrasseln von der Steuerseite prüfen
Vorne links am Motor auf Rasseln achten, das auf Verschleiß des Kurbelwellen-Schwingungsdämpfers oder seltener auf Steuerkettenverschleiß hindeuten kann.
Rückrufe und technische Servicehinweise
HECU (ABS-Modul) Kurzschluss und Brandgefahr - der europäische Eintrag nennt Februar 2017 bis August 2020 und weltweit 694.000 FahrzeugeKritisch – Erledigung prüfen
Sicherheitshaken der Motorhaube - europäischer Eintrag A12/1024/16, Fahrzeuge TLE und TLE-HME der Jahre 2015 und 2016, unabhängig vom MotorErledigung prüfen
Am kritischsten ist die HECU-Brandgefahr, deren genauer Zeitraum vom Land abhängt: Die Mitteilung 11DC03 von Hyundai Slowenien reicht vom Produktionsstart bis 30. November 2020 und damit über den August 2020 des europäischen Eintrags hinaus. Fragen Sie Hyundai, was für diese FIN im Zulassungsland gilt. Kaufen Sie das Fahrzeug nicht ohne Bestätigung, dass der HECU-Sicherungssatz eingebaut wurde. Drei Punkte, die hier bisweilen auftauchen, gehören zum neueren Tucson NX4 und nicht zu diesem TL: Die Aktion 41DC22 zur Bremskraftverstärker-Vakuumpumpe betrifft NX4 mit 1.6 T-GDi 48V der Jahre 2022 und 2023, die Spurstangen-Aktion 51DC15 betrifft NX4e mit Baudatum 9. Mai bis 2. Juni 2025, und die Aktion 31DC07 zum Einklemmschutz der hinteren Fenster betrifft NX4e mit Baudatum 30. November 2022 bis 5. April 2023.
Garantiestatus
Herstellergarantie (5 Jahre / unbegrenzte km)Bei allen Fahrzeugen dieses Berichts abgelaufen, außer späte 2020er-Produktion wurde erst 2021 erstzugelassen
Durchrostungsgarantie (12 Jahre)Kann bei 2015+ Modellen noch aktiv sein
GarantieverlängerungÜber Hyundai-Vertragswerkstätten und Drittanbieter erhältlich
Die meisten gebrauchten Tucson TL 2.0 CRDi sind mittlerweile außerhalb der 5-Jahres-Herstellergarantie. Nur späte 2020er-Produktion mit Erstzulassung 2021 kann noch einige Monate Restgarantie haben. Die 12-Jahres-Durchrostungsgarantie gilt weiterhin für alle TL-Modelle.
Quellen: Recherche stützt sich auf modellspezifische Halterforen und Halter-Communities, Rückrufinformationen offizieller Behörden, deutsche Auto-Fachpresse sowie mehrere Werkstattquellen, die gegeneinander abgeglichen werden.
Dieser Bericht dient nur zu Informationszwecken und stellt keine professionelle Beratung dar. Schätzungen können ungenau sein. Lassen Sie das Fahrzeug vor dem Kauf immer von einem qualifizierten Fachmann inspizieren. Wir übernehmen keine Haftung für Entscheidungen, die auf Grundlage dieser Informationen getroffen werden. Diese Seite enthält Affiliate-Links — wir erhalten ggf. eine kleine Provision, ohne Mehrkosten für Sie.
