Hyundai i20 1.4 CRDi GB

Der Turbolader des D4FC-Motors ist anfällig für Ölmangel durch ein verstopftes Ölsieb in der Ölwanne. Ursache sind häufig defekte Kupfer-Dichtscheiben der Injektoren, die Abgase am Injektor vorbei in den Ölkreislauf lecken lassen und das Motoröl mit Ruß und Kohlenstoff verunreinigen. Dieser Schlamm verstopft das Sieb an der Ölpumpen-Ansaugleitung. Ohne ausreichende Schmierung kommt es zum Lagerversagen des Turboladers. Wird der Turbo ersetzt, ohne die Injektordichtungen zu erneuern, fällt der neue Turbo erneut aus. Als vorbeugende Maßnahme empfiehlt sich bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung eine Inspektion der Ölwanne und des Siebs alle 60.000-80.000 km. Der Austausch des Turboladers kostet bei einer freien Werkstatt ca. €800-1.200 für das Teil plus €400-600 Arbeitskosten. Hyundai-Vertragswerkstätten berechnen €1.800-2.500 inklusive.

Der DPF benötigt regelmäßige Autobahnfahrten für die automatische Regeneration, bei der angesammelter Ruß bei hohen Abgastemperaturen verbrannt wird. Das System startet etwa alle 1.000 km einen Regenerationsversuch, der anhaltendes Fahren bei über 2.500 U/min für 15-20 Minuten erfordert. Wird die Regeneration wiederholt durch Kurzstrecken unterbrochen, erreicht der DPF einen Beladungsgrad, bei dem nur noch eine erzwungene Werkstatt-Regeneration helfen kann (€200-400). Wird zu lange gewartet, ist der Filter dauerhaft beschädigt und muss ausgetauscht werden. Ein neuer DPF für den D4FC-Motor kostet €600-1.200 für das Teil plus €200-400 Einbau. Fehlgeschlagene Regenerationen führen außerdem zur Kraftstoffverdünnung des Motoröls, was den Ölstand erhöht und den Verschleiß anderer Bauteile beschleunigt.

Die Kupfer-Dichtscheiben zwischen Injektoren und Zylinderkopf verschleißen mit der Zeit, besonders ab 80.000-100.000 km. Bei defekter Dichtung lecken Hochdruck-Abgase am Injektor vorbei und verunreinigen das Motoröl mit Kohlenstoff und Ruß. Dies beschleunigt die Ölalterung und trägt direkt zur Verstopfung des Ölsiebs bei, die zum Turboversagen führt. Symptome sind schnell dunkelndes Öl zwischen den Wartungen, steigender Ölstand und gelegentlich ein leichter Abgasgeruch im Motorraum. Die Reparatur selbst ist relativ günstig (€150-300 für Dichtungen und Arbeitskosten in der freien Werkstatt), aber die Folgeschäden bei Vernachlässigung können erheblich sein. In Fachforen wird empfohlen, die Kupferscheiben vorbeugend alle 60.000-80.000 km zu erneuern. Hyundai-Vertragswerkstätten berechnen dafür €400-600.

Das AGR-Ventil des D4FC-Motors setzt sich allmählich mit Kohlenstoffablagerungen zu, besonders bei Stadtfahrten und häufigen Kaltstarts. Symptome sind unrunder Leerlauf, Zögern beim Beschleunigen, verstärkter schwarzer Rauch aus dem Auspuff und in schweren Fällen Abwürgen des Motors. Das AGR-Ventil kann häufig gereinigt statt ersetzt werden, was in der Fachwerkstatt €200-300 kostet. Die Reinigung umfasst das Ausbauen des Ventils und der Ansaugkanäle sowie manuelles Entfernen der Ablagerungen. Ist der AGR-Motor oder -Steller defekt und eine Reinigung nicht ausreichend, wird ein Austausch für ca. €300-500 inklusive Arbeitskosten fällig. Regelmäßige längere Fahrten bei höheren Drehzahlen beugen übermäßiger Verkokung vor.

Das höhere Drehmoment des 1.4 CRDi im Vergleich zu Benzin-Varianten belastet die Kupplungsbaugruppe und das Zweimassenschwungrad stärker. Vorzeitiger Kupplungsverschleiß wurde bei einigen Exemplaren bereits ab 60.000-80.000 km gemeldet, besonders bei Fahrzeugen, die überwiegend im städtischen Stop-and-Go-Verkehr genutzt wurden. Symptome sind ein hoher Greifpunkt, Durchrutschen bei Beschleunigung in höheren Gängen und ungleichmäßiges Schalten. Das ZMS sollte bei jedem Kupplungswechsel geprüft werden, da ein verschlissenes ZMS eine neue Kupplung schnell zerstört. Eine freie Werkstatt berechnet typischerweise €700-900 für den Austausch von Kupplung und ZMS. Die Hyundai-Vertragswerkstatt verlangt €900-1.100. Die Teile allein (Kupplungssatz + ZMS) kosten ca. €350-500.

Die elektrische Servolenkung des i20 GB verfügt über einen Überhitzungsschutz, der die Lenkungsunterstützung bei anhaltenden Niedriggeschwindigkeits-Manövern wie Einparken oder Wenden reduzieren oder ganz abschalten kann. Wenn die Temperatur des EPS-Motors zu hoch steigt, wird die Lenkung plötzlich sehr schwergängig. Die Funktion kehrt nach Abkühlung des Motors zurück, typischerweise innerhalb von 1-2 Minuten. In den meisten Fällen handelt es sich um eine Konstruktionseigenschaft und keinen Defekt, aber einige Besitzer berichten, dass die Abschaltung zu früh auslöst. Bei einem tatsächlichen Ausfall des EPS-Motors oder Steuergeräts liegen die Austauschkosten bei €500-800 in der Vertragswerkstatt.