Volkswagen Polo 1.2 TDI 6R

Das Abgasrückführungsventil des CFWA-Motors ist eines der ausfallgefährdetsten Bauteile. Ruß und Ölrückstände aus dem Verbrennungsprozess setzen sich im Ventil ab und blockieren dessen Funktion. Symptome sind unrunder Leerlauf, Ruckeln bei niedrigen Drehzahlen, Leistungsverlust, erhöhter Abgasrauch, leuchtende Motorkontrollleuchte und blinkende Vorglühleuchte. Das Problem hat sich nach dem Dieselgate-Softwareupdate deutlich verschärft, da die AGR-Ansteuerung häufiger und länger erfolgt, um NOx-Emissionen zu senken. Dies belastet ein ohnehin schwaches Bauteil zusätzlich und beschleunigt die Rissbildung. Eine Reinigung bietet eine vorübergehende Lösung (€100-150 in der freien Werkstatt), jedoch ist oft ein Austausch nötig. Ein neues OEM-AGR-Ventil kostet €350-470 plus 2-3 Stunden Arbeitszeit. Manche Besitzer entscheiden sich für eine AGR-Blindplatte (€30-50) mit Software-Anpassung, was allerdings in vielen europäischen Ländern nicht straßenzugelassen ist und bei der Abgasuntersuchung durchfällt.

Der DPF benötigt längeres Fahren bei höheren Geschwindigkeiten und Motortemperaturen, um angesammelten Ruß abzubrennen (Regeneration). Bei kurzen Stadtfahrten erreicht der Auspuff nie die für die passive Regeneration nötigen 500-600°C. Wenn die Rußbeladung etwa 45% erreicht, leitet das Motorsteuergerät eine aktive Regeneration ein, indem zusätzlicher Kraftstoff nach der Verbrennung eingespritzt wird — im Stop-and-Go-Verkehr wird dieser Vorgang jedoch häufig unterbrochen. Typische Fehlercodes sind P2458 (Regenerationsdauer), P2463 (übermäßige Rußbeladung) und P242F (Ascheablagerung). Eine erzwungene Regeneration per VCDS oder ähnlichem Diagnosetool kann mittlere Verstopfungen lösen (€50-100). Professionelle DPF-Reinigung kostet €200-400. Wenn der Filter nicht mehr zu reinigen ist, kostet ein Nachbau-DPF €500-800, ein OEM-Teil eingebaut €1.200-1.500. Das Dieselgate-Softwareupdate hat dieses Problem bei manchen Besitzern verschärft, da das gestörte AGR-System die Rußproduktion erhöht.

Der CFWA-Motor verwendet einen Turbolader mit variabler Turbinengeometrie (VTG) und beweglichen Leitschaufeln zur Ladedruck-Regelung. Diese Schaufeln setzen sich mit der Zeit mit Ruß zu, besonders bei sanfter Fahrweise im niedrigen Drehzahlbereich. Wenn die Schaufeln in geschlossener Position festkleben, überlädt der Turbo, da der Abgasdruck nicht abgebaut werden kann — dies zerstört allmählich die Lager und Dichtungen des Turboladers. Symptome sind pfeifende oder heulende Geräusche, blauer/weißer Abgasrauch, erhöhter Ölverbrauch und schließlich Ladedruck-Verlust. Ein Austausch-Turbo mit neuem Aktuator kostet ca. €400-600 plus Einbau (3-4 Stunden). Ein neuer OEM-Turbolader eingebaut kostet €1.500-2.000. Die Verwendung von qualitativ hochwertigem Öl nach VW 507.00 Spezifikation und gelegentliches Fahren bei höheren Drehzahlen (2.500-3.500) für 15-20 Minuten hält die Schaufeln beweglich.

Der CFWA-Motor verwendet drei piezoelektrische Common-Rail-Injektoren von Delphi (Teilenummer 28231462). Der Injektor-Kabelbaum verläuft durch den Zylinderkopf im heißen Öl, was die Isolierung thermisch belastet und mit der Zeit zersetzt. Dies kann zu intermittierenden Zündaussetzern, unrundem Lauf unter 2.000 U/min und Fehlercodes wie P0201/P0202/P0203 führen. Ein einzelner neuer Delphi-Injektor kostet ca. €200-250 plus Kodierung und Kalibrierung. Überholte Injektoren sind günstiger erhältlich, aber Spezialisten raten davon ab, alte und neue Injektoren bei diesem Motor zu mischen — wenn einer ausfällt, wird der Austausch aller drei für eine gleichmäßige Kraftstoffzufuhr empfohlen. Gesamtkosten für alle drei Injektoren mit Kodierung und Arbeitszeit: €800-1.500 je nach Werkstatt. Die Injektoren erfordern einen 20-stelligen Kalibrierungscode, der nach dem Austausch ins Steuergerät eingegeben werden muss.

Alle Polo 6R 1.2 TDI waren vom Volkswagen-Abgasskandal (Dieselgate) betroffen und erhielten ein verpflichtendes Softwareupdate. Die vom KBA genehmigte Lösung veränderte das Motormanagement zur Senkung der NOx-Emissionen. ADAC-Tests bestätigten NOx-Reduktionen von bis zu 22,9% bei Mehrverbrauch von nur 0,5-2,7%. Allerdings berichten zahlreiche Besitzer über häufigere DPF-Regenerationszyklen, erhöhten Kraftstoffverbrauch über die ADAC-Werte hinaus und beschleunigten AGR-Ventilausfall nach dem Update. Eine britische Umfrage unter 9.500 VW-Konzern-Besitzern ergab, dass über 50% nach der Nachbesserung Probleme meldeten, darunter Leistungsverlust und erhöhter Verbrauch. VW bestreitet diese Darstellung und gibt an, dass Probleme weniger als 1% der nachgebesserten Fahrzeuge betreffen. Ungeachtet dessen belastet das Update die AGR- und DPF-Systeme zusätzlich, die bereits die Schwachstellen des 1.2 TDI waren.

Der Klimakondensator des Polo 6R ist mit wenig Steinschlagschutz an der Fahrzeugfront positioniert. Mit der Zeit verursachen Straßenpartikel kleine Perforationen, die zu Kältemittelverlust und Ausfall der Klimaanlage führen. Die Reparatur erfordert das Abnehmen der Stoßstange. Ein Nachbau-Kondensator kostet €45-80, die Arbeitszeit beträgt 2-3 Stunden. Die Gesamtkosten inklusive Befüllung liegen bei €300-600, je nachdem ob Vertragswerkstatt oder freie Werkstatt. Einige Besitzer berichten auch über den Drucksensor als häufige Leckstelle. Dies ist ein generelles Polo 6R-Problem, das alle Motorvarianten betrifft.