Die 1,2-Liter-Version des i10 der zweiten Generation ergänzt die Kappa-Motorenfamilie um einen vierten Zylinder und bietet mit 87 PS deutlich mehr Souveränität auf der Autobahn als der 66 PS starke 1.0-Liter. Der G4LA arbeitet mit Mehrpunkteinspritzung, Steuerkette und hydraulischen Ventilspielausgleichern, was die Technik einfach und die Wartungskosten niedrig hält. Hyundais 5-Jahres-Garantie ohne Kilometerbegrenzung und günstige Ersatzteile machen den i10 zu einem der preiswertesten Stadtautos im Langzeitunterhalt.· mehr· weniger

5 Jahre Herstellergarantie Einfacher 4-Zylinder, sehr günstig

EPS-Motorausfälle sind teuer Automatikgetriebe weniger zuverlässig

Kaufen, wenn: Sie suchen ein preiswertes Stadtauto, das Autobahnfahrten besser bewältigt als der 1.0, und können eine lückenlose Wartungshistorie nachweisen.

Vermeiden, wenn: Sie erwägen die 4-Gang-Automatik-Variante oder das Fahrzeug zeigt Anzeichen von Servolenkungsproblemen oder überhöhtem Ölverbrauch.

Preis & Unterhalt

Gebrauchtpreis

€8.700

medianer Angebotspreis, typischer Kilometerstand 70.000 km

Typische Preisspanne €7.000 – €10.400

Kilometerstand Alle

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Unterhaltskosten

€400 – €950/Jahr

bei 15.000 km/Jahr

FixkostenWartung, Reifen, Bremsen €300 – €550 /Jahr

Risikopufferungeplante Reparaturen €100 – €400 /Jahr

Preisschätzungen basieren auf deutschen Angebotspreisen. Preise und Kosten variieren je nach Fahrzeugzustand und Standort.

Fahrzeugkosten

Gebrauchtpreis

€8.700

Typischerweise €7.000 – €10.400 bei rund 70.000 km.

Kilometerstand

Unterhalt

€400 – €950 pro Jahr

€300 – €550

Wartung, Reifen, Bremsen

€100 – €400

Reparaturpuffer

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Bekannte Probleme

Elektrische Servolenkung (EPS) Motorausfall

€600 - 1.2001 von 6

EPS-Motor oder Steuermodul fällt aus, Lenkung wird plötzlich schwergängig oder unregelmäßig · mehr· weniger

Die säulenmontierte elektrische Servolenkung des i10 kann nach 7-10 Jahren oder 80.000-120.000 km Fehler im Motor oder Steuermodul entwickeln. Typische Symptome sind eine plötzlich schwergängige oder zeitweise aussetzende Lenkunterstützung, häufig begleitet von der EPS-Warnleuchte. Hyundai hat dies bei bestimmten Fahrgestellnummern-Bereichen anerkannt. Ein Nachbau-EPS-Modul kostet €300-500, muss aber mit Hyundai-Diagnosetechnik an das Steuergerät angelernt werden, was die Arbeitskosten erhöht. Der komplette Austausch der Lenksäule beim Händler kostet €1.000-1.200. Fachwerkstätten, die aufbereitete Module codieren können, bieten eine Zwischenlösung für €600-800.

Fahrwerksbuchsen und Koppelstangen-Verschleiß

€150 - 4002 von 6

Vordere Stabilisator-Koppelstangen und Querlenkerbuchsen verschleißen, verursachen Poltern über Unebenheiten · mehr· weniger

Die vorderen Stabilisator-Koppelstangen und Querlenkerbuchsen sind bekannte Schwachstellen des i10 der zweiten Generation. In Foren wird regelmäßig von Poltergeräuschen über Bodenschwellen berichtet, typischerweise ab 50.000-70.000 km. In einigen Fällen waren auch die Schrauben der vorderen Querlenker am Hilfsrahmen locker. Der Koppelstangentausch kostet €80-150 pro Paar inklusive Arbeit. Wenn auch die Querlenkerbuchsen verschlissen sind, kostet der Austausch beider vorderen Querlenker €200-400 in einer freien Werkstatt. Dies tritt beim i10 früher auf als bei manchen Konkurrenten, ist aber eine günstige Reparatur.

Festsitzende Hinterradbremsen

€100 - 3003 von 6

Hintere Bremsbeläge verkleben nach dem Parken bei feuchter Witterung mit den Scheiben · mehr· weniger

Hyundai hat offiziell ein Problem mit festsitzenden Hinterradbremsen beim i10 anerkannt, insbesondere bei Modellen mit hinteren Scheibenbremsen. Beim Parken bei feuchter Witterung verbindet Korrosion die Beläge mit der Scheibenoberfläche. Beim nächsten Losfahren hören Besitzer ein deutliches Knacken, wenn sich der Belag löst. In schwereren Fällen bleibt die Bremse teilweise angezogen, wodurch die Hinterräder überhitzen und sogar rauchen können. Hyundai hat einen überarbeiteten Bremsbelag mit veränderter Mischung entwickelt. Ein Bremsservice mit neuen Belägen kostet €80-150. Wenn die Scheiben durch wiederholtes Festsitzen Riefen aufweisen, kostet der komplette Scheiben- und Belagwechsel €150-300.

Überhöhter Ölverbrauch (hohe Laufleistung)

€150 - 2.5004 von 6

Einige G4LA-Motoren verbrauchen ab 100.000+ km überdurchschnittlich viel Öl · mehr· weniger

Mehrere Besitzer des 1.2 G4LA berichten von höherem Ölverbrauch als erwartet, besonders bei Fahrzeugen mit über 100.000 km. Die Ursache liegt typischerweise bei verschlissenen Kolbenringdichtungen oder degradierten Ventilschaftdichtungen. In leichten Fällen ist ein defektes Kurbelgehäuseentlüftungsventil (PCV) die Ursache, was mit €30-50 für das Teil günstig zu beheben ist. Moderater Verbrauch (0,5-1,0 Liter pro 5.000 km) lässt sich durch regelmäßige Ölstandskontrolle handhaben. In schweren Fällen mit über 1 Liter pro 3.000 km sind Motorarbeiten nötig: Ventilschaftdichtungen kosten rund €400-600, eine Kolbenring-Überholung €1.500-2.500. Regelmäßige Ölwechsel mit der korrekten 5W-20 oder 5W-30 Spezifikation reduzieren dieses Risiko erheblich.

Zündspulenausfall

€100 - 2505 von 6

Einzelne Zündspulen fallen aus und verursachen Fehlzündungen, unrunden Lauf und Motorkontrollleuchte · mehr· weniger

Der 1,2-Liter-Vierzylinder hat vier einzelne Zündspulen, die mit der Zeit nachlassen können, besonders wenn die Zündkerzen nicht planmäßig gewechselt werden. Symptome sind Fehlzündungen, unrunder Leerlauf und erhöhter Kraftstoffverbrauch. Undichte Ventildeckeldichtungen können Öl in die Zündkerzenschächte sickern lassen und den Verschleiß der Spulen beschleunigen. Eine einzelne Zündspule kostet €25-40 als Nachbauteil oder €50-70 als Hyundai-Originalteil. Der Austausch aller vier Spulen plus Zündkerzen in einer freien Werkstatt kostet €100-250. Werden anhaltende Fehlzündungen ignoriert, kann der Katalysator geschädigt werden, was eine deutlich teurere Reparatur nach sich zieht.

Automatikgetriebe-Probleme (falls verbaut)

€800 - 2.5006 von 6

4-Gang-Drehmomentwandler-Automatik entwickelt verzögerte Schaltvorgänge, Rutschen oder Ruckeln · mehr· weniger

Die beim 1.2 verfügbare 4-Gang-Automatik ist eine konventionelle Drehmomentwandler-Einheit, die jedoch im Laufe der Zeit Probleme entwickeln kann. Häufige Beschwerden sind verzögertes Einlegen der Gänge, ruckelige Schaltvorgänge beim Beschleunigen oder Verzögern und Getriebeschlupf. In manchen Fällen entwickelt der Drehmomentwandler ein Vibrieren. Das Getriebeöl sollte alle 60.000 km gewechselt werden, auch wenn manche Handbücher eine Lebensdauerfüllung suggerieren. Ein Öl- und Filterwechsel kostet €150-250. Wenn interne Komponenten verschlissen sind, kostet eine Getriebeinstandsetzung beim Spezialisten €800-1.500, ein Komplettaustausch bis zu €1.800-2.500. Manuell geschaltete i10 sind deutlich zuverlässiger.

Eines der zuverlässigsten Stadtautos seiner Klasse

Der i10 der zweiten Generation mit dem 1.2 Kappa G4LA-Motor zählt in Zuverlässigkeitserhebungen durchgehend zu den besten Stadtautos und erreicht 98,6 % im What Car? Reliability Index. Der einfache, Saugmotor-Vierzylinder ohne Turbolader, Direkteinspritzung oder komplexe Abgasnachbehandlung macht ihn technisch unkompliziert. Die meisten Probleme betreffen geringfügige Verschleißteile und keine schwerwiegenden Ausfälle. Der EPS-Motor ist die einzige potenziell teure Überraschung bei Schaltgetriebe-Fahrzeugen, während die 4-Gang-Automatik ein zusätzliches Risiko darstellt. Regelmäßige Ölwechsel und die Wahl eines Schaltgetriebes sind die besten Strategien für Langzeit-Zuverlässigkeit.

Hyundai i10 vor dem Kauf prüfen lassen?

Carspector prüft das Auto direkt beim Verkäufer, deutschlandweit. Termine gibt es innerhalb von 24-48h.

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Checkliste für die Kaufinspektion

Besichtigungscheckliste: Hyundai i10 1.2 BA

Druckbare A4-Checkliste für dieses Modell.

Allgemeine Prüfungen

Wartungshistorie
Vollständige Hyundai-Vertragswerkstatt- oder freie Werkstattunterlagen. Ölwechsel sollten alle 15.000 km oder 12 Monate dokumentiert sein.
Reifen und Spureinstellung
Profiltiefe prüfen und auf ungleichmäßigen Verschleiß achten, der auf Fahrwerksbuchsenverschleiß hindeuten kann.
Kaltstart
Motor komplett kalt starten. Auf ungewöhnliches Rasseln, Klopfen oder rauen Lauf in den ersten 30 Sekunden achten.
Probefahrt
Mindestens 15 Minuten auf verschiedenen Straßen fahren, einschließlich Bodenschwellen und Bergstart, um Fahrwerk, Kupplung und Lenkung zu prüfen.

Spezifisch für dieses Fahrzeug

Lenkung bei niedriger Geschwindigkeit und beim Einparken testen
Lenkrad im Stand und beim langsamen Einparken von Anschlag zu Anschlag drehen. Jeder plötzliche Widerstandswechsel, Ruckeln oder die EPS-Warnleuchte deuten auf Servolenkungsprobleme hin.
Ölstand und Ölzustand prüfen
Der Ölstand sollte korrekt sein und das Öl sauber. Niedriger Ölstand zwischen den Wartungen deutet auf Verbrauchsprobleme hin. Ölmessstab prüfen und auf milchiges Aussehen achten.
Auf Poltern über Bodenschwellen achten
Über Bodenschwellen und unebene Flächen fahren. Poltern von vorne deutet typischerweise auf verschlissene Koppelstangen oder Fahrwerksbuchsen hin.

+ 3 weitere PrüfungenWeniger anzeigen

Automatikgetriebe gründlich testen (falls verbaut)
Mindestens 15 Minuten fahren. Auf verzögertes Einlegen von P nach D, ruckelige Schaltvorgänge und Rutschen bei Beschleunigung achten. Kickdown-Funktion testen.
Hinterradbremsen auf Festsitzen oder Überhitzung prüfen
Nach der Probefahrt vorsichtig die Hinterräder auf übermäßige Hitze im Vergleich zu den Vorderrädern prüfen. Bei Fahrzeugen mit hinteren Scheibenbremsen auf Riefen in der Scheibenoberfläche achten.
Kupplungsfunktion testen (Schaltgetriebe)
An einer Steigung die Kupplung langsam loslassen. Ruckeln, Rutschen oder ein ungewöhnlich hoher Greifpunkt deuten auf eine verschlissene Kupplung hin.

Rückrufe und technische Servicehinweise

AGR-Ventil-Defekt mit möglichem Motorabwürgen (KBA Ref. 16226R, bestimmte Produktionszeiträume) Prüfen, falls zutreffend

Der i10 der zweiten Generation hat eine sehr saubere Rückrufhistorie in Europa. Ein Rückruf bezüglich des AGR-Ventils kann bestimmte Produktionschargen betreffen. Kontaktieren Sie Hyundai mit der Fahrgestellnummer, um zu prüfen, ob offene Serviceaktionen für Ihr Fahrzeug bestehen.

Garantiestatus

Herstellergarantie (5 Jahre / unbegrenzte km) Abgelaufen bei allen 2013-2020 Modellen

Durchrostungsgarantie (12 Jahre) Noch aktiv bei Modellen ab 2014

Garantieverlängerung Über Hyundai-Vertragswerkstätten erhältlich

Hyundais 5-Jahres-Garantie ohne Kilometerbegrenzung gehört zu den längsten im Segment. Alle gebrauchten i10 von 2013-2019 sind mittlerweile außerhalb dieser Garantie. Die 12-jährige Durchrostungsgarantie kann bei neueren Exemplaren noch aktiv sein.

↔ Alternativen

Hyundai i10 1.0 BA 2013-2019

Gleiche Generation mit 3-Zylinder 1.0 Kappa-Motor. Identische Fahrwerksprobleme. Etwas weniger anfällig für Ölverbrauch, aber auch weniger autobahntauglich.

Kia Picanto JA 1.0 2017-heute

Schwestermarke mit gleicher Kappa-Motorenfamilie. Die 7-Jahres-Garantie von Kia ist ein deutlicher Vorteil. Klimakompressor und Fahrwerksbuchsen sind die Hauptschwachstellen.

Volkswagen Up 1.0 Mk1 2011-2020

Etwas hochwertigerer Innenraum. Der einfache EA211-Dreizylinder ist zuverlässig. Türschloss-Stellmotoren sind das Hauptproblem. Ähnliche Unterhaltskosten insgesamt.

Hyundai i20 1.2 GB 2014-2020

Gleicher 1.25 Kappa G4LA-Motor in größerer Karosserie. Getriebe-Eingangswellendichtung kann Kupplungsruckeln verursachen. Praktischer, aber etwas höhere Unterhaltskosten.

Fiat 500 1.2 Mk1 2007-2019

Stilvoller, aber deutlich weniger zuverlässig. Bekannt für Servolenkung, Rost und Steuerketten-Probleme. Höhere Unterhaltskosten als der i10.

Dieser Bericht dient nur zu Informationszwecken und stellt keine professionelle Beratung dar. Schätzungen können ungenau sein. Lassen Sie das Fahrzeug vor dem Kauf immer von einem qualifizierten Fachmann inspizieren. Wir übernehmen keine Haftung für Entscheidungen, die auf Grundlage dieser Informationen getroffen werden. Diese Seite enthält Affiliate-Links — wir erhalten ggf. eine kleine Provision, ohne Mehrkosten für Sie.