Hyundai i20 1.4 GB

Der G4FA-Motor verwendet eine Steuerkette mit einem hydraulischen Spanner, der mit der Zeit nachlassen kann. Wenn der Spanner über Nacht den Öldruck verliert, wird die Kette locker und erzeugt beim Kaltstart ein charakteristisches Rasseln für einige Sekunden. Dies tritt typischerweise zwischen 80.000-120.000 km auf und wird durch verlängerte Ölwechselintervalle oder falsche Ölviskosität beschleunigt. Der G4FA hat ein Freiläuferdesign, das heißt eine gerissene Kette verursacht seltener einen Ventil-Kolben-Kontakt als bei manchen Konkurrenten, kann aber bei Nichtbeachtung dennoch zu schweren Schäden führen. Wenn das Rasseln länger als wenige Sekunden anhält und nicht schnell abklingt, müssen Kette, Gleitschienen, Spanner und Kettenräder getauscht werden. Eine freie Werkstatt berechnet typischerweise €600-900, eine Hyundai-Vertragswerkstatt etwa €1.000-1.500. Hyundai hat aktualisierte Spannerteile herausgegeben. Regelmäßige Ölwechsel alle 10.000 km mit der korrekten Spezifikation sind die beste Vorbeugung.

Der 1.4 war mit einer 4-Gang-Wandlerautomatik erhältlich, die weithin als rau und störanfällig beschrieben wird. Besitzer berichten über ruckelige Gangwechsel, Zögern beim Schalten und gelegentliches Versagen bei der Gangwahl. Diese Probleme treten am häufigsten bei Modellen von 2014-2016 auf und zeigen sich typischerweise zwischen 60.000-80.000 km. Das Getriebeöl sollte alle 40.000-50.000 km gewechselt werden, obwohl Hyundai es als wartungsfreie Einheit bezeichnet. Wenn Schaltprobleme nach einem Ölwechsel bestehen bleiben, müssen möglicherweise Ventilkörper oder Magnetventile ersetzt werden (€800-1.500). In schweren Fällen kann eine komplette Getriebeüberholung oder ein Austausch €1.800-2.500 kosten. Schaltgetriebe-Versionen haben dieses Problem nicht. Beim Kauf eines Automatikers sollte eine ausgiebige Probefahrt von mindestens 20 Minuten unter verschiedenen Verkehrsbedingungen durchgeführt werden.

Frühe i20 GB Modelle (Produktion 2014-2016) haben dokumentierte Probleme mit vorzeitigem Ausfall des Klimakompressors. Der Kompressor kann bereits ab 50.000 km ausfallen, sodass die Anlage nicht mehr kühlt. Beim Kompressorausfall muss das gesamte System gespült, der Trockner ersetzt und ein neuer Kompressor eingebaut werden. Ein Nachbau-Kompressor inklusive Arbeitskosten liegt bei €500-700, ein OEM-Ersatz in der Vertragswerkstatt bei €800-1.000. Spätere Baujahre (2017-2020) scheinen weniger betroffen. Vor der Annahme eines Kompressordefekts sollten zunächst einfachere Ursachen geprüft werden: niedriger Kältemittelstand, defekter Druckschalter oder elektrische Verbindungsprobleme.

Der G4FA verwendet einzelne Stabzündspulen, die eng am Zylinderkopf und Abgaskrümmer verbaut sind. Ständige Temperaturwechsel verschleißen die Spulenwicklungen mit der Zeit. Symptome sind Zündaussetzer auf einzelnen Zylindern, unrunder Leerlauf und eine Motorkontrollleuchte. Einzelne Spulen kosten €20-40 als Nachbauteil oder €50-80 als Originalteil. Wenn eine ausfällt, empfiehlt es sich, alle vier zusammen mit den Zündkerzen zu ersetzen, um Folgeprobleme zu vermeiden. Ein kompletter Satz aus vier Spulen plus Zündkerzen kostet €100-300 inklusive Arbeitskosten. Obwohl grenzwertig ein Verschleißteil, fallen diese oft unvorhersehbar aus und nicht nach einem festen Intervall.

Manche Besitzer berichten, dass der G4FA-Motor ab 150.000 km vermehrt Öl verbraucht, was typischerweise auf verschlissene Kolbenringe oder Ventilschaftdichtungen zurückzuführen ist. Ein Besitzer meldete einen Verbrauch von fast 1 Liter pro 1.000 km, wobei die Werkstatt ein Kolbenringproblem diagnostizierte. Regelmäßiges Nachfüllen ist mit geringen Kosten beherrschbar (€50-100/Jahr für zusätzliches Öl), aber bei schwerem Verbrauch ist der Motorblock aus Aluminium und nicht überholbar, sodass ein Motortausch nötig werden kann (€2.500-3.500 für einen Gebrauchtmotor eingebaut). Dies betrifft hauptsächlich Fahrzeuge mit sehr hoher Laufleistung und ist deutlich seltener bei Autos, die regelmäßig mit der korrekten Spezifikation gepflegt wurden. Viele Besitzer berichten auch bei über 200.000 km von keinen Ölverbrauchsproblemen.

Die elektrische Servolenkung des i20 ist so konstruiert, dass sie bei Überhitzung des Motors vorübergehend abschaltet. Dies kann bei wiederholten scharfen Lenkmanövern wie Einparken oder engen Wendemanövern auftreten. Obwohl es sich um eine Schutzfunktion handelt, führt dies zu plötzlich schwerer Lenkung, was beunruhigend sein kann. Einige Besitzer haben auch dauerhafte EPS-Defekte gemeldet, die einen Motortausch erfordern. Der EPS-Motor ist nicht separat wartbar; bei einem Defekt muss die gesamte Lenksäulenbaugruppe für €400-800 ersetzt werden. Dies ist bei der GB-Generation relativ selten, die meisten Berichte stammen von der früheren PB-Generation.