Die erste Generation des Hyundai i20 war ein solider Kleinwagen, der Hyundais europäischen Ruf mitbegründet hat. Der 1.4 Gamma G4FA ist ein einfacher Saugmotor mit vier Zylindern, Mehrpunkteinspritzung und Steuerkette. Er leistet 74 kW. Frühe Fahrzeuge haben ein Fünfgang-Schaltgetriebe; ab dem Facelift 2012 bot Hyundai ein Sechsgang-Schaltgetriebe mit optionaler Vierstufenautomatik an. Ohne Turbolader und ohne Direkteinspritzung ist die Wartung unkompliziert, allerdings verdienen Steuerkette und elektrische Servolenkung bei höheren Laufleistungen besondere Aufmerksamkeit.· mehr· weniger
5 Jahre Herstellergarantie (falls aktiv)Einfacher Saugmotor, günstige Teile
Steuerkette braucht ÜberwachungEPS-Lenksäule anfällig für Defekte
Kaufen, wenn: Sie suchen einen günstigen, wartungsarmen Kleinwagen mit Schaltgetriebe und können bestätigen, dass beim Kaltstart kein Kettenrasseln auftritt.
Vermeiden, wenn: Das Fahrzeug hat eine unbekannte Wartungshistorie oder zeigt Lenkungswarnleuchten, da der Ersatz der EPS-Lenksäule im Verhältnis zum Fahrzeugwert teuer ist.
Preis & Unterhalt
Gebrauchtpreis
€5.400
medianer Angebotspreis, typischer Kilometerstand 115.000 km
Preisschätzungen basieren auf deutschen Angebotspreisen. Preise und Kosten variieren je nach Fahrzeugzustand und Standort.
Fahrzeugkosten
Die Unterhaltskosten basieren auf 15.000 km pro Jahr. Preisschätzungen basieren auf deutschen Angebotspreisen. Preise und Kosten variieren je nach Fahrzeugzustand und Standort.
Gebrauchtpreis
€5.400
Typischerweise €3.000 – €7.000 bei rund 115.000 km.
Kette längt sich, Spanner verliert Druck, was zu Kaltstartrasseln typischerweise nach 80.000-120.000 km führt · mehr· weniger
Der Gamma G4FA Motor verwendet eine Steuerkette mit hydraulischem Spanner. Der Spanner kann über Nacht Öldruck verlieren, sodass die Kette durchhängt. Beim Kaltstart entsteht dann ein charakteristisches Rasseln für einige Sekunden, bis sich der Öldruck aufgebaut hat. Forenberichte zeigen, dass dies typischerweise zwischen 80.000 und 120.000 km auftritt und durch verlängerte Ölwechselintervalle oder falsches Öl beschleunigt wird. Der Zylinderblock ist aus Aluminium und nicht überholbar, sodass eine ignorierte Kettenlängung zu katastrophalem Ventil-Kolben-Kontakt führen kann. Eine freie Werkstatt berechnet typischerweise €700-1.000 für Kette, Führungen, Spanner und Kettenräder. Eine Hyundai-Vertragswerkstatt veranschlagt €1.200-1.800. Hyundai hat aktualisierte Spannerteile herausgegeben. Regelmäßige Ölwechsel alle 10.000 km mit korrekter Spezifikation (5W-30 oder 0W-30) reduzieren das Risiko deutlich.
Elektrische Servolenkung (EPS) Lenksäulendefekt
€500 - 1.0002 von 6
EPS-Motor überhitzt oder Steuermodul fällt aus, was zu plötzlich schwergängiger Lenkung führt · mehr· weniger
Der i20 PB verwendet eine elektrische Servolenkung, die Störungen entwickeln kann. Der EPS-Motor ist so konzipiert, dass er bei Überhitzung durch wiederholte scharfe Lenkbewegungen (Einparken, Wenden) vorübergehend abschaltet. Einige Besitzer berichten, dass die EPS-Warnleuchte dauerhaft leuchtet, was auf einen Steuermoduldefekt oder Lenksäulensensorprobleme hindeutet. Mehrere Forenthreads auf Hyundai-Foren dokumentieren dieses Problem. Der EPS-Motor ist nicht separat reparierbar; bei Ausfall muss die gesamte Lenksäulenbaugruppe ersetzt werden. Die Teilekosten liegen bei €300-600, die Arbeitskosten bei weiteren €200-400. Ein lockerer Stecker am EPS-Modul ist manchmal die Ursache (günstige Behebung), daher ist eine genaue Diagnose vor dem Austausch wichtig. Das Problem tritt häufiger bei Vorfacelift-Modellen (2008-2012) auf.
Klimakompressor-Ausfall
€500 - 1.0003 von 6
Klimakompressor fällt vorzeitig aus, oft zwischen 50.000-70.000 km · mehr· weniger
Der i20 PB hat dokumentierte Probleme mit vorzeitigem Klimakompressor-Ausfall. Der Kompressor kann bereits ab 50.000 km ausfallen, sodass die Anlage nicht mehr kühlt. Bei Kompressorausfall muss das gesamte System gespült, der Trockner ersetzt und ein neuer Kompressor eingebaut werden. Nachbau-Kompressoren kosten €200-350, OEM-Einheiten €400-600, plus Arbeitskosten von €200-400. Ein eingefrorener Verdampferkern (verursacht durch einen defekten Temperatursensor) kann einen Kompressorausfall vortäuschen, ist aber günstiger zu beheben. Regelmäßiger Betrieb der Klimaanlage, auch im Winter für einige Minuten, hält die Kompressordichtungen geschmeidig und verzögert den Ausfall.
Rückwärtsgang schwer einzulegen
€100 - 6004 von 6
Rückwärtsgang lässt sich schwer einlegen, bedingt durch unsynchronisierten Rückwärtsgang · mehr· weniger
Das Schaltgetriebe im i20 PB verwendet einen geradverzahnten Rückwärtsgang ohne Synchronisierung. Das bedeutet, dass sich der Rückwärtsgang manchmal beim ersten Versuch schwer einlegen lässt, besonders bei kaltem Getriebe. Vorheriges Einlegen eines anderen Gangs und erneutes Versuchen hilft meist. In den meisten Fällen ist dies eine konstruktionsbedingte Eigenschaft und kein Defekt. Bei anhaltendem Problem mit Knirschen sollte die hydraulische Kupplungsbetätigung entlüftet und auf defekten Geber- oder Nehmerzylinder geprüft werden (€100-200; ein Kupplungsseil zum Nachstellen gibt es bei diesem Fahrzeug nicht), oder der Rückwärtsgangmechanismus muss repariert werden (€400-600, falls das Getriebe geöffnet werden muss). Einige Besitzer berichten auch von einem Knirschen beim Schalten von 1 nach 2, was Hyundai-Mechaniker als normal für diese Getriebebauart beschrieben haben.
Zündspulenverschleiß
€100 - 3005 von 6
Zündspulen fallen aus und verursachen Fehlzündungen und unrunden Leerlauf, typischerweise nach 80.000-100.000 km · mehr· weniger
Der G4FA-Motor verwendet einzelne Stabzündspulen, die mit der Zeit verschleißen können. Typische Symptome sind Fehlzündungen auf einzelnen Zylindern, unrunder Leerlauf und Aufleuchten der Motorkontrollleuchte. Einzelne Spulen kosten €20-40 als Nachbauteil oder €50-80 als Originalteil. Wenn eine Spule ausfällt, empfiehlt es sich, alle vier zusammen mit den Zündkerzen zu tauschen, um Folgeausfälle zu vermeiden. Ein kompletter Satz aus vier Spulen plus Zündkerzen kostet €100-300 inklusive Arbeitskosten. Obwohl sie grenzwertig ein Verschleißteil sind, fallen sie oft unvorhersehbar aus statt in einem geplanten Intervall.
Korrosion an Türgriffen und Karosserie
€200 - 8006 von 6
Lackblasen um Türgriffe, Heckklappe und Vordertüren bei einigen Exemplaren · mehr· weniger
Einige i20-PB-Besitzer berichten von Rost um die Türgriffe, an der Heckklappe nahe der Unterkante der Heckscheibe und an den unteren Kanten der Vordertüren. Hyundai hat ein Service-Bulletin für die Türleisten herausgegeben, und die Heckklappe ist ein bekannter Problembereich. Der Rost entwickelt sich typischerweise unter dem Lack, was auf eingeschlossene Feuchtigkeit in Blechfalzen hindeutet. Die Reparaturkosten hängen vom Schweregrad ab: kleine Ausbesserung und Versiegelung kosten €200-300, Neulackierung betroffener Partien €500-800. Dieses Problem tritt häufiger in Regionen mit Streusalzbelastung auf. Hyundais Durchrostungsgarantie wird je Land festgelegt, nicht europaweit: Der damalige britische Prospekt nennt 10 Jahre, deutsche Unterlagen 12 Jahre. Ein spätes Fahrzeug von 2014 aus einem 12-Jahres-Markt ist damit gerade erst herausgefallen. Prüfen Sie die Bedingungen des Erstzulassungslandes.
Unkomplizierter Unterhalt, wenn Steuerkette und EPS geprüft sind
Der Gamma G4FA Motor ist grundsätzlich einfach aufgebaut, ohne Turbolader oder Direkteinspritzung. Die meisten bekannten Probleme sind gut dokumentiert und bei einer Kaufinspektion erkennbar. Die Steuerkette ist der wichtigste Prüfpunkt (Kaltstartrasseln), gefolgt vom EPS-System (Warnleuchten, Lenkungsgefühl). Ein Klimakompressor-Ausfall verursacht Kosten, ist aber nicht sicherheitskritisch. Regelmäßige Ölwechsel mit der korrekten Spezifikation sind der wichtigste Faktor für langfristige Zuverlässigkeit. Fahrzeuge mit vollständigem Serviceheft und ohne Kettenrasseln sind im Allgemeinen zuverlässige Alltagsfahrzeuge.
Serviceheft
Vollständige Wartungshistorie von Hyundai-Vertragswerkstatt oder Fachwerkstatt. Ölwechsel alle 10.000-15.000 km mit korrekter Spezifikation prüfen.
Reifen
Profiltiefe, Alter (DOT-Nummern auf der Seitenwand) und ungleichmäßigen Verschleiß prüfen. Standardgröße ist 175/70R14 oder 185/60R15.
Kaltstart
Motor muss komplett kalt gestartet werden. In den ersten 30 Sekunden aufmerksam auf Rasseln achten.
Probefahrt
Mindestens 20 Minuten bei verschiedenen Geschwindigkeiten. Armaturenbrett auf Warnleuchten beobachten, besonders EPS und Motor.
Spezifisch für dieses Fahrzeug
Auf Steuerkettenrasseln beim Kaltstart achten
Motor nach Standzeit über Nacht starten. Jedes Rasseln in den ersten 5-30 Sekunden deutet auf Kettenspannerverschleiß hin. Dies ist die wichtigste Prüfung für den G4FA-Motor.
EPS-Warnleuchte und Lenkungsgefühl prüfen
Lenkung im Stand mehrmals von Anschlag zu Anschlag drehen. Die Lenkung sollte leichtgängig und gleichmäßig sein. Warnleuchten, Schleifgeräusche oder plötzliche Schwergängigkeit deuten auf EPS-Probleme hin.
Klimaanlage gründlich testen
Klimaanlage mindestens 5 Minuten auf maximaler Kühlung laufen lassen. Sie sollte innerhalb von 30 Sekunden kalt blasen. Warme Luft oder Ein-/Ausschalten deutet auf Kompressorausfall hin.
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Rückwärtsgang und 1.-2.-Gang-Wechsel testen
Im Stand mehrmals den Rückwärtsgang einlegen. Auf anhaltendes Knirschen oder Verweigerung achten. Auch den Schaltvorgang von 1 auf 2 bei niedriger Geschwindigkeit auf Schleifen prüfen.
Türgriffe und Heckklappe auf Rost prüfen
Auf Lackblasen um alle vier Türgriffe und entlang der Unterkante der Heckscheibe an der Heckklappe achten. Mit dem Finger über Blechkanten fahren, um Unebenheiten zu ertasten.
Motorvibration bei 3.000-3.500 U/min prüfen
Der G4FA hat eine bekannte Resonanzvibration im mittleren Drehzahlbereich. Leichte Vibrationen sind normal, aber starkes Schütteln könnte auf verschlissene Motorlager hindeuten.
Rückrufe und technische Servicehinweise
Kabelbaumschaden bei Benzinmodellen, britische Non-Code-Aktion NCA/2009/013 (hergestellt 15. Okt. 2008 - 27. Aug. 2009)Erledigung prüfen
Ventilaktion von 2009 (1.4 Comfort mit 15-Zoll-Stahlrädern)Erledigung prüfen
Überhitzungsrisiko der 12V-Steckdose bei Nutzung des Reifenreparaturset-Kompressors (Produktion 2008-2012)Erledigung prüfen
Bremslichtschalterkontakt-Fehler mit Auswirkungen auf Bremslichter, Tempomat und Start (Serviceanweisung von 2012, kein Rückruf)Anwendung prüfen
Lassen Sie mit der FIN bei einer Hyundai-Vertragswerkstatt prüfen, welche Aktionen zutreffen und erledigt sind. Beim PB zählen vor allem die Kabelbaum-Aktion und die Ventilaktion von 2009. Die Kabelbaum-Aktion war eine britische Non-Code-Aktion und kein europaweiter Rückruf; prüfen Sie deshalb auch das ursprüngliche Verkaufsland. Der Bremslichtschalter-Punkt ist eine Serviceanweisung, kein Rückruf, und taucht in einer Rückrufabfrage nicht auf.
Garantiestatus
Herstellergarantie (5 Jahre / unbegrenzte km)Bei allen PB-Modellen abgelaufen
DurchrostungsgarantieLänderabhängig: 10 Jahre in Großbritannien, 12 Jahre in Deutschland
Alle Hyundai i20 PB Modelle (2008-2014) sind mittlerweile weit außerhalb der ursprünglichen 5-Jahres-Herstellergarantie. Die Durchrostungsgarantie wird je Land festgelegt und nicht europaweit: 10 Jahre in Großbritannien, 12 Jahre in Deutschland. Ein spätes Fahrzeug von 2014 aus einem 12-Jahres-Markt ist daher gerade erst herausgefallen. Ein Garantieverlängerungsprogramm von Hyundai gibt es für Fahrzeuge dieses Alters nicht. Drittanbieter-Garantien sind möglich, schließen aber vorbestehende Mängel häufig aus.
Quellen: Recherche stützt sich auf modellspezifische Halterforen und Halter-Communities, Rückrufinformationen offizieller Behörden, deutsche Auto-Fachpresse sowie mehrere Werkstattquellen, die gegeneinander abgeglichen werden.
Dieser Bericht dient nur zu Informationszwecken und stellt keine professionelle Beratung dar. Schätzungen können ungenau sein. Lassen Sie das Fahrzeug vor dem Kauf immer von einem qualifizierten Fachmann inspizieren. Wir übernehmen keine Haftung für Entscheidungen, die auf Grundlage dieser Informationen getroffen werden. Diese Seite enthält Affiliate-Links — wir erhalten ggf. eine kleine Provision, ohne Mehrkosten für Sie.
