Hyundai i20 1.6 PB

Ab 2009 wurden die G4FC-Motoren auf Euro-5-Normen umgestellt und erhielten einen kleineren, motornäher montierten Katalysator. Dieser Katalysator ist dafür bekannt, vorzeitig zu degradieren, insbesondere bei minderwertigem Kraftstoff. Beim Zerfall können Keramikfragmente in die Brennräume gelangen und dort die Aluminiumzylinderwände beschädigen. Da der G4FC-Block dünne Eisenlaufbuchsen mit geringer Steifigkeit verwendet, führen beschädigte Zylinder zu fortschreitendem Ölverbrauch. Frühe Anzeichen sind ein allmählich steigender Ölverbrauch (mehr als 0,5 Liter pro 1.000 km) und ein leichter blauer Dunst aus dem Auspuff beim Beschleunigen. Der alleinige Austausch des Katalysators kostet etwa €400-800, aber bei bereits beschädigten Zylindern kann der Aluminiumblock nicht nachgebohrt werden. Ein Motortausch wird dann erforderlich und kostet €2.000-3.500 für einen gebrauchten Motor inklusive Einbau. Modelle vor 2009 (Euro 4) sind weniger betroffen. Regelmäßige Verwendung von Qualitätskraftstoff und Vermeidung dauerhafter hoher Drehzahlen verlängern die Katalysatorlebensdauer.

Der G4FC verwendet eine Steuerkette mit hydraulischem Spanner anstelle eines Zahnriemens. Unter normalen Fahrbedingungen hält die Kette typischerweise etwa 200.000 km. Der Spanner kann jedoch über Nacht Druck verlieren, wodurch die Kette durchhängt. Dies erzeugt ein charakteristisches metallisches Rasseln in den ersten Sekunden nach dem Kaltstart, bis sich der Öldruck aufbaut. Verlängerte Ölwechselintervalle oder falsche Ölviskosität beschleunigen das Problem. Wenn das Rasseln länger als 5-10 Sekunden anhält oder bei höherer Laufleistung auftritt, sollte das komplette Steuerketten-Kit (Kette, Führungen, Spanner, Zahnräder) erneuert werden. Freie Werkstätten berechnen €600-900, eine Hyundai-Vertragswerkstatt €1.000-1.500. Hyundai hat aktualisierte Spannerteile herausgegeben. Überspringt die Kette einen Zahn, kommt es zu katastrophalem Ventil-Kolben-Kontakt, der einen Motortausch erfordert.

Beim i20 der ersten Generation ist ein beschleunigter Kupplungsverschleiß weit verbreitet, wobei viele Besitzer deutlich vor der typischen Lebensdauer von 120.000-150.000 km einen Austausch benötigen. What Car? und zahlreiche Besitzerforen nennen dies als häufige Beschwerde. Begünstigende Faktoren sind das relativ leichte Schwungrad und der häufige Einsatz im Stop-and-Go-Stadtverkehr. Symptome sind ein hoher Greifpunkt, Durchrutschen unter Last (besonders bergauf) und unsauberes Schalten. Ein kompletter Kupplungssatz inklusive Ausrücklager kostet €500-700 in einer freien Werkstatt oder €800-1.100 bei einer Hyundai-Vertragswerkstatt. Die 1.6-Variante erzeugt mehr Drehmoment als die 1.2 und 1.4, was die Kupplung zusätzlich belastet. Günstigere Teile von LUK oder Valeo sind für etwa die Hälfte des OEM-Preises erhältlich.

Die elektrische Servolenkung kann bei wiederholten scharfen Lenkmanövern wie Einparken oder engen Wendemanövern überhitzen. Der Motor schaltet sich als thermische Schutzmaßnahme ab, was zu einem plötzlichen Verlust der Lenkunterstützung führt. Obwohl technisch eine Sicherheitsfunktion, ist der abrupte Wechsel zu schwergängiger manueller Lenkung beunruhigend. In manchen Fällen versagt der EPS-Motor oder sein Steuergerät dauerhaft, sodass die gesamte Lenksäule getauscht werden muss. Die Kosten liegen bei €400-800, je nachdem ob ein neues oder aufbereitetes Teil verbaut wird. Dieses Problem tritt häufiger bei frühen PB-Modellen (2008-2011) auf und war Gegenstand von Kundenbeschwerden bei mehreren Hyundai-Modellen mit demselben Lenksystem. Eine verschlissene Lenkgetriebe-Stützjoche kann zusätzlich ein separates Poltergeräusch bei Unebenheiten verursachen.

Einige i20-Modelle der ersten Generation leiden unter vorzeitigem Ausfall des Klimakompressors. Symptome sind warme Luft aus der Klimaanlage, obwohl das System scheinbar normal läuft. Bei Kompressorausfall muss das gesamte System gespült, der Trockner ersetzt und ein neuer Kompressor eingebaut werden. Ein Nachbaukompressor inklusive Arbeit kostet €500-650, ein OEM-Ersatz bei der Vertragswerkstatt €700-900. Dieses Problem scheint häufiger bei 2008-2011 produzierten Fahrzeugen aufzutreten. Spätere Facelift-Modelle (2012-2014) sind weniger betroffen. Vor der Annahme eines Kompressorschadens sollten einfachere Ursachen geprüft werden: niedriger Kältemittelstand, ein defekter Druckschalter oder ein loser Stecker.

Der elektrische Fensterheber, besonders auf der Fahrerseite, kann beim i20 PB ausfallen. Symptome sind Schleif- oder Klickgeräusche beim Betätigen, ein Fenster das auf halber Höhe stehen bleibt oder nicht in Position gehalten wird. Dies ist ein bekanntes Problem über die gesamte i20-Baureihe hinweg und nicht spezifisch für die 1.6-Variante. Der Austausch kostet €200-400 inklusive Teile und Arbeit. Der Motor ist oft in die Fensterhebermechanik integriert, sodass beides zusammen getauscht werden muss. Nachbau-Fensterheber sind für etwa €80-150 erhältlich, was die Gesamtkosten im Vergleich zu OEM-Teilen deutlich senkt.