Hyundai Ioniq 9 Performance AWD Mk1

Die ICCU wandelt die Hochvoltbatterie auf 12V für die Fahrzeugsysteme um und steuert das AC-Laden. Bei früheren E-GMP-Fahrzeugen (2022-2024 Ioniq 5, EV6) wurden laut Consumer-Reports-Umfragen Ausfallraten von 2-10 % gemeldet. Die Ursache ist ein Siliziumkarbid-MOSFET, der durch wiederholte Spannungstransienten beim normalen Schalten bei etwa 300 kHz degradiert. Bei einem Ausfall löst eine interne 130-Ampere-Sicherung aus und trennt die ICCU komplett von der HV-Batterie. Das 12V-System entleert sich dann innerhalb von 20-45 Minuten, wobei die Fahrzeugfunktionen nacheinander ausfallen, bis das Fahrzeug liegenbleibt. Der Ioniq 9 verwendet eine ICCU der zweiten Generation, die nach Bekanntwerden des Fehlermusters entwickelt wurde. Die frühen Daten für 2025-2026er Modelle sind ermutigender, ohne eine Welle von Beschwerden über das neuere Bauteil. Hyundai hat außerdem die ICCU-Garantie in Deutschland und mehreren anderen europäischen Märkten auf 15 Jahre / 300.000 km verlängert. Software-Rückrufe (SC271, SC302, SC327) haben einen Sanftanlaufmechanismus hinzugefügt, um die Transientenstärke zu reduzieren. Kosten für einen Austausch außerhalb der Garantie liegen bei etwa €1.200 bis €2.500 je nach Markt.

Ein gut dokumentiertes Merkmal der E-GMP-Plattform. Hintergrundsysteme ziehen genug Strom, um die 12V-Batterie innerhalb von ein bis zwei Wochen zu entladen, wenn das Fahrzeug nicht gefahren oder angeschlossen wird. Bei frühen Modellen wurde das Problem durch Drittanbieter-Bluelink-Apps verschärft, die das Fahrzeug tausende Male pro Tag abfragten; Hyundai begrenzte dies Anfang 2023 auf 20 Anfragen pro Tag. Beim Ioniq 9 ist das Problem verbessert, aber nicht beseitigt. Steht das Fahrzeug länger als 10 Tage, reicht die Ladung der 12V-Batterie möglicherweise nicht mehr aus, um das HV-System aufzuwecken. Abhilfe: Fahrzeug bei längerer Standzeit an eine Level-2-Ladestation anschließen oder ein Erhaltungsladegerät an der 12V-Batterie installieren. Der Austausch der AGM-12V-Batterie kostet etwa €150-250, plus €50-150 für die Diagnose, falls die Ursache (beginnender ICCU-Ausfall, parasitärer Stromverbrauch eines Moduls) untersucht werden muss.

Mehrere Ioniq-9-Besitzer berichten, dass das Fahreraufmerksamkeitssystem fälschlicherweise unaufmerksames Fahren meldet, besonders beim Tragen einer Brille bei Sonneneinstrahlung. Das System kann bis zur autonomen Notbremsung eskalieren und das Fahrzeug unerwartet im Verkehr anhalten. Der Kollisionswarner bremst ebenfalls bei Phantomhindernissen im leichten bis mittleren Verkehr. Diese Probleme lassen sich durch Software-Updates und Sensorkalibrierung beheben, aber eine Neukalibrierung nach einem Windschutzscheibenwechsel kann in der Vertragswerkstatt €400-800 kosten. Die Fahreraufmerksamkeitswarnung lässt sich in den Einstellungen teilweise deaktivieren, wird jedoch bei aktiven Fahrerassistenzsystemen automatisch wieder eingeschaltet.

Die Wärmepumpe des Ioniq 9 ist eher für die Aufrechterhaltung der Kabinentemperatur ausgelegt als für das anfängliche Aufheizen bei extremer Kälte. Unter -10 Grad C wird die Wärmepumpe kaum wirksam, und das Fahrzeug greift auf die PTC-Widerstandsheizung zurück, die deutlich mehr Energie verbraucht und die Reichweite um 30-40 % reduziert. Während dies teilweise konstruktionsbedingt ist, wurden bei früheren E-GMP-Modellen tatsächliche Wärmepumpen-Komponentenausfälle gemeldet, die eine Kältemittelnachfüllung oder einen Kompressoraustausch erforderten. Beim AWD-Performance-Modell übernimmt die Wärmepumpe auch die Batteriekonditionierung für das Schnellladen. Ein Kompressorausfall kostet etwa €800-1.500 für Teile plus €500 Arbeitskosten in der Hyundai-Vertragswerkstatt. Vorkonditionierung der Kabine im angeschlossenen Zustand reduziert die Auswirkungen erheblich.

Die ccNC-Infotainment-Plattform des Ioniq 9 zeigt gelegentliches Einfrieren, nicht reagierende Toucheingaben und spontane Neustarts. Die Profilverwaltung kann problematisch sein, wobei das System das richtige Fahrerprofil beim Einsteigen nicht erkennt. Over-the-Air-Updates haben bei einigen E-GMP-Fahrzeugen das Infotainment lahmgelegt (insbesondere beim Ioniq 6 im Jahr 2024). Die meisten Probleme lassen sich durch einen System-Reset oder ein Software-Update in der Werkstatt beheben, das innerhalb der Garantie kostenlos ist. Außerhalb der Garantie kostet ein Software-Update in der Vertragswerkstatt typischerweise €100-300. Die zugrunde liegende Hardware ist selten die Ursache.

Frühe Ioniq-5-AWD-Modelle (2021 bis Mitte 2022) litten unter Lagerverschleiß am Frontmotor durch unzureichende Ölversorgung des Untersetzungsgehäuses. Symptome sind Heulen oder Schleifen beim Beschleunigen und Vibrationen zwischen 60-100 km/h. Hyundai veröffentlichte TSB 22-EV-007 und überarbeitete die Lagerkäfigkonstruktion sowie die Öldüsenausrichtung ab Q3 2022. Der Ioniq 9 als 2025er Modell profitiert von diesen Verbesserungen. Die Performance-AWD-Variante belastet beide Motoren jedoch stärker, und bei 2.700 kg arbeitet der Frontmotor härter als im leichteren Ioniq 5. Bei einem Lagerausfall muss in der Regel die Motorbaugruppe ausgetauscht werden, was einschließlich Arbeitskosten €1.500-3.500 kostet, je nachdem, ob das komplette Antriebsaggregat oder einzelne Komponenten ersetzt werden. Dies wird von Hyundais 5-Jahres-Antriebsstranggarantie für den Erstbesitzer abgedeckt.