Fiat 600e Electric Mk1

Dies ist das bedeutendste bekannte Problem bei Stellantis-Elektrofahrzeugen. Das von Mahle gefertigte CAOBC1-Dreiphasen-Ladegerät mit 11 kW kann progressiv ausfallen: zunächst Verlust einer oder zweier Phasen (Abfall von 11 kW auf etwa 7 kW oder 3,7 kW), dann vollständiger Ausfall. In diesem Fall kann das Fahrzeug nur noch DC-schnellgeladen werden. Das Gerät kostet beim Händler etwa €2.200-3.800, und gebrauchte Teile sind nicht verwendbar, da das OBC fahrzeugspezifisch codiert werden muss. Stellantis führte drei Mahle-Revisionen durch, ohne das Problem vollständig zu lösen, und wechselte dann für die neuere Produktion zum VMAX-Ladegerät eines chinesischen Herstellers. Fahrzeuge ab Mitte/Ende 2024 haben mit höherer Wahrscheinlichkeit das verbesserte VMAX-Gerät, das konstant mit 10,3-10,4 kW lädt. Stellantis hat bei einigen betroffenen Fahrzeugen Kulanzleistungen bis zu 4-5 Jahre angeboten. Der 600e ist als neueres Modell auf der e-CMP2-Plattform weniger betroffen als ältere e-CMP-Fahrzeuge (Corsa-e, e-208), jedoch können frühe Produktionseinheiten aus 2023-2024 noch das Mahle-Gerät enthalten.

Viele 600e-Besitzer berichten von wiederkehrenden Infotainment-Problemen: Bildschirm friert ein, Bluetooth-Verbindungen brechen ab, Android Auto/Apple CarPlay trennt sich, und Over-the-Air-Updates scheitern bei niedrigen Prozentsätzen. Diese Probleme teilt der 600e mit Schwestermodellen auf derselben Plattform (Jeep Avenger, Alfa Romeo Junior). Ein 10 Sekunden langes Drücken der Systemtaste führt normalerweise einen Soft-Reset durch. Stellantis veröffentlicht OTA- und werkstattbasierte Software-Updates zur Behebung dieser Fehler. Obwohl die Reparatur in der Regel nicht teuer ist (meist unter Garantie oder durch kostenlose Updates gelöst), beeinträchtigen diese Probleme die tägliche Nutzbarkeit. Die Fiat-App wurde zudem für eingeschränkte Funktionalität kritisiert, und das Prüfen des Ladestatus erfordert ein kostenpflichtiges Abonnement (ca. €9/Monat).

Wie andere Stellantis-EVs hat der 600e Hintergrundsysteme (Diebstahlsicherung, Reifendrucküberwachung, Telematik), die auch im geparkten Zustand Strom ziehen. Bei einer Standzeit von 10-14 Tagen kann sich die 12V-Batterie so weit entladen, dass das Fahrzeug nicht mehr startet oder sich nicht öffnen lässt. Dies ist eine Eigenschaft der Plattform und kein Defekt. Die 12V-Batterie selbst kann vorzeitig ausfallen, insbesondere in wärmeren Klimazonen, wo die Wärme des Bordladegeräts die Alterung beschleunigt. Ein Austausch kostet €150-350, je nachdem ob in der Vertragswerkstatt oder freien Werkstatt. Das Fahrzeug bei längeren Standzeiten angeschlossen zu lassen hilft, da die Hochvoltbatterie die 12V-Batterie nachladen kann.

Ein Rückruf (Code 6847) wurde für 600- und 600e-Modelle mit Herstellungsdatum zwischen April und Mai 2024 ausgesprochen. Ein Riss im Elektro-Servolenkungsmotor kann dazu führen, dass Kunststoffteile vom Schneckenrad abbrechen, was zu zunehmend schwergängiger Lenkung oder im schlimmsten Fall zu einer vollständigen Blockierung führt. Betroffen waren etwa 294 Fahrzeuge der 600- und 600e-Reihe. Die Behebung umfasst den Austausch des Lenkgetriebes in einer autorisierten Werkstatt, kostenlos im Rahmen des Rückrufs. Beim Kauf eines Fahrzeugs aus diesem Produktionszeitraum ist zu prüfen, ob der Rückruf erledigt wurde. Außerhalb der betroffenen Fahrzeuggruppe ist dies kein verbreitetes Problem.

Mehrere Besitzer berichten, dass der Fahrstufenwähler zeitweise nicht reagiert und im Display eine Getriebefehlermeldung erscheint. Das Problem tritt uneinheitlich auf und funktioniert manchmal bei einem Fahrer, aber nicht bei einem anderen, was auf ein Sensor-Empfindlichkeitsproblem hindeutet. In den meisten Fällen haben Werkstätten dies mit einem Software-Update behoben. Einige Besitzer berichten, dass das Problem nach dem Update erneut auftritt. Falls das Problem bestehen bleibt, muss möglicherweise das Wählermodul ausgetauscht werden (ca. €300-500). Dies erscheint als Software-Reifeproblem der frühen Produktion und nicht als grundlegender Konstruktionsfehler.