Mazda CX-5 KE 2.0 Skyactiv-G

Wie bei allen Benzin-Direkteinspritzern sprüht der 2.0 Skyactiv-G den Kraftstoff direkt in den Brennraum statt über die Einlassventile. Öldampf aus dem Kurbelgehäuseentlüftungssystem legt sich auf die Einlassventilschäfte und verhärtet sich mit der Zeit zu Kohlenstoffablagerungen. Symptome treten typischerweise zwischen 100.000 und 150.000 km auf: unruhiger Leerlauf, leichte Fehlzündungen, Zögern beim Kaltstart. Mazda hat konstruktive Maßnahmen zur Reduzierung der Verkokung getroffen (Ölabscheider, hohe Ventiltemperaturen), weshalb das Problem weniger ausgeprägt ist als bei einigen anderen Direkteinspritzern. Walnussstrahlreinigung kostet 300-500 € beim Spezialisten, während die Vertragswerkstatt 500-800 € berechnen kann. Die meisten Besitzer benötigen dies erst ab 120.000+ km, und viele erreichen 200.000 km ohne spürbare Symptome. Hochwertiges Synthetiköl (0W-20) und Vermeidung von übermäßigen Kurzstrecken verzögern das Auftreten.

Dies ist das am häufigsten gemeldete Problem beim CX-5 über alle Generationen hinweg. Mazda hat mehrere technische Service-Bulletins herausgegeben, ohne die Ursache vollständig zu beheben. Die internen Kunststoffzahnräder verschleißen durch wiederholte Nutzung und Feuchtigkeitseintritt. Typischerweise versagt zuerst ein Spiegel, der andere folgt innerhalb von 6-12 Monaten. Der Austausch einer kompletten Spiegeleinheit beim Händler kostet 350-500 € pro Seite. Es gibt jedoch Reparatursätze mit verbesserten Metallzahnrädern für 15-30 €, die in Eigenregie oder bei einer freien Werkstatt für insgesamt unter 100 € eingebaut werden können. Deaktivierung der automatischen Einklappfunktion über den Türschalter verlängert die Lebensdauer der Zahnräder erheblich.

Bei CX-5-Windschutzscheiben wurde eine ungewöhnlich hohe Anzahl von Spannungsrissen gemeldet. Risse entstehen spontan, oft ausgehend von der oberen Mitte, ohne Steinschlageinwirkung. Austauschtechniker haben diese als Spannungsrisse und nicht als Aufprallschäden bestätigt. In Taiwan meldeten über 100 Besitzer in CX-5-Clubs einen Scheibentausch innerhalb von 2 Jahren, bei insgesamt nur 4.000 verkauften Fahrzeugen. Die wahrscheinliche Ursache ist, dass das Glas zur Erhöhung der Karosseriesteifigkeit verklebt ist – wenn sich die Karosserie auf unebenen Straßen verwindet, kann das Glas nicht mitbiegen. Frühe Produktionsfahrzeuge (2012-2014) sind am stärksten betroffen. OEM-Ersatz mit eventueller Sensorkalibrierung kostet 500-800 €; Nachbau-Scheiben 300-500 €. Mazda Taiwan bot kostenlosen Ersatz an; in Europa variiert die Kulanz je nach Händler.

CX-5-Modelle von 2013 bis 2016 können Klopf- oder Quietschgeräusche im Bereich der Vorderachse entwickeln. Mazda hat ein TSB herausgegeben, das zwei Ursachen identifiziert: Der Anschlagpuffer berührt das Federbeinlager bei Kompression (verursacht ein Knackgeräusch) und die vordere Querlenkerbuchse erzeugt Stick-Slip-Geräusche bei Nässe. Mazda hat Material und Fertigungsmethode des Federbeinlagers für spätere Produktionsläufe überarbeitet. Austausch der Domlager kostet 150-250 € pro Seite; Querlenkerbuchsen-Erneuerung 200-300 € pro Seite in einer freien Werkstatt. Das Problem ist lästig, aber kein Sicherheitsrisiko und beeinträchtigt das Fahrverhalten nicht.

Mazda gab TSB 04-005/15 für CX-5-Modelle von 2013-2014 heraus, bei denen die äußeren hinteren Bremsbeläge starken Verschleiß zeigten, während die inneren Beläge kaum abgenutzt waren. Die Ursache war Korrosion durch Streusalz, die den äußeren Belag im Sattelhalter festklemmen ließ. Mazda änderte die Behandlung der Bremsbelag-Rückenplatte ab der Produktion von Oktober 2013. Die Lösung umfasst den Einbau modifizierter hinterer Bremsbeläge, neuer Haltefedern, Reinigung der Bremssattel-Führungen von Rost und Auftragen von Hochtemperaturfett. Kosten: 150-350 € inklusive neuer Beläge und Scheiben falls nötig. Dieses Problem betrifft hauptsächlich Fahrzeuge in Regionen mit starkem Streusalzeinsatz und frühe Produktionsmodelle von 2013.

Mazda hat einen Sicherheitsrückruf (R/2018/236) für CX-5-Modelle herausgegeben, die zwischen Januar 2012 und Januar 2016 gebaut wurden, bei denen die Vakuumpumpe des Bremssystems vorzeitig verschleißen kann. Bei schnellem Bremsen bei niedriger Motordrehzahl wird die Servounterstützung reduziert. In schweren Fällen kann dies zu einer verminderten Bremsleistung führen. Der Rückruf deckt den kostenlosen Austausch der Vakuumpumpe ab. Überprüfen Sie immer mit der FIN, ob dieser Rückruf durchgeführt wurde. Wenn Sie ein Fahrzeug kaufen, bei dem der Rückruf nicht durchgeführt wurde und die Pumpe ausgefallen ist, betragen die Kosten 300-700 € je nach freier Werkstatt oder Vertragswerkstatt.