Volkswagen Up GTI Mk1

Der Turbolader des 1.0 TSI verwendet einen elektronisch gesteuerten Wastegate-Stellmotor, der durch Ruß- und Kohlenstoffablagerungen festsitzen kann. Dies ist besonders häufig bei Fahrzeugen, die schonend gefahren oder vorwiegend auf Kurzstrecken eingesetzt werden, da der Turbolader nie die nötige Temperatur erreicht, um die Ablagerungen abzubrennen. Symptome sind eine EPC-Warnleuchte, plötzlicher Ladedruckverlust und Notlauf. Tritt typischerweise zwischen 40.000 und 80.000 km auf. Volkswagen verkauft den Stellmotor nicht einzeln, daher kalkulieren Vertragswerkstätten einen kompletten Turboladertausch für €1.800-2.500. Freie Werkstätten können oft nur den Stellmotor für €400-600 reparieren oder ersetzen. Ein Reparaturset für die Stellmotor-Koppelstange ist für etwa €50 erhältlich, für geübte Selbstschrauber. Regelmäßiges zügiges Fahren und gelegentliche Autobahnfahrten sind die beste Vorbeugung.

Im Gegensatz zu den größeren EA888-Motoren, die eine Doppeleinspritzung (direkt und indirekt) verwenden, nutzt der 1.0 TSI ausschließlich Direkteinspritzung. Das bedeutet, dass kein Kraftstoff über die Einlassventile fließt, um eine Reinigungswirkung zu erzielen, und Öldämpfe aus der Kurbelgehäuseentlüftung sich mit der Zeit auf den Ventilschäften festbrennen. Symptome sind unruhiger Leerlauf, Zögern beim Beschleunigen und leicht erhöhter Kraftstoffverbrauch. Typischerweise bemerkbar nach 60.000-100.000 km, wobei Kurzstreckenfahrten das Problem deutlich beschleunigen. Walnussstrahlreinigung ist die Standardmethode und kostet €350-500 bei freien Werkstätten und €600-700 bei VW-Vertragswerkstätten. Die Verwendung von hochwertigem Kraftstoff (mindestens Super RON 95) und regelmäßiges Erreichen der vollen Betriebstemperatur verlangsamt die Ablagerung, verhindert sie aber nicht vollständig.

Der Up GTI überträgt 200 Nm über eine relativ leichte Kupplungsbaugruppe, die für einen Kleinwagen ausgelegt ist. Fahrzeuge, die vorwiegend im Stop-and-Go-Stadtverkehr bewegt werden, zeigen beschleunigten Kupplungsverschleiß. Frühe Modelle vor 2019 hatten Berichte über Klickgeräusche am Kupplungspedal und Schwierigkeiten beim Einlegen des ersten oder Rückwärtsgangs bei Kälte, teilweise auf ein Problem mit der Membranfeder der Kupplung zurückzuführen. VW hat bei einigen Fahrzeugen eine verbesserte Polo-Kupplung unter Garantie eingebaut. Verschleißsymptome sind ein hoher Greifpunkt, Rutschen beim Beschleunigen und schwieriges Schalten. Wechselkosten bei freien Werkstätten liegen bei €800-1.000, bei VW-Vertragswerkstätten bei €1.100-1.400. Das 6-Gang-Getriebe selbst ist robust, wiegt aber nur 25 kg mit dünnem Aluminiumgehäuse, was zum charakteristischen Leerlaufrasseln beiträgt (siehe unten).

Die bauartbedingten ungleichmäßigen Zündimpulse eines Dreizylindermotors erzeugen Vibrationen, die die Getriebe-Eingangswelle im Leerlauf zum Rasseln bringen. Dies ist beim Up GTI besonders deutlich, weil VW ein Einmassenschwungrad (kein Zweimassenschwungrad) gewählt hat, um Gewicht zu sparen, und das 25 kg leichte Aluminiumgetriebe kaum Schalldämmung bietet. VW hat dies offiziell als bekannte Eigenschaft bestätigt und erklärt, dass nichts dagegen unternommen werden kann. Ein technisches Produktinformationsblatt von VW bestätigt dies als normales Verhalten. Das Rasseln verschwindet beim Treten des Kupplungspedals. Es hat keinen Einfluss auf die Lebensdauer oder Funktion des Getriebes. Kaufinteressenten sollten dieses Geräusch kennen, um es nicht mit einem mechanischen Defekt zu verwechseln.

Ein gut dokumentiertes Problem bei allen VW Up Modellen. Die Gummidichtung um die dritte Bremsleuchte an der Oberkante der Heckklappe reicht nicht aus, um Wassereintritt zu verhindern, insbesondere nach mehreren Jahren Alterung und UV-Einwirkung. Wasser läuft vom Dach ab, dringt durch das Leuchtengehäuse ein und tropft von der Innenseite der Heckscheibe auf die Hutablage. In schweren Fällen kann sich Wasser in der Reserveradmulde sammeln und den Kofferraumteppich beschädigen. Die Behebung ist einfach: Bremsleuchte entfernen (sie wird von Clips gehalten), eine Silikonraupe um den Metallrahmen der Heckklappe auftragen und die Leuchte wieder einsetzen. Dies kostet in einer Werkstatt €50-100 oder kann als Eigenreparatur für unter €10 an Dichtmittel durchgeführt werden. Modelle vor dem 2017-Facelift sind anfälliger.

Der Abgas-Hitzeschild am Unterboden über dem mittleren Auspuffrohr ist mit Klemmuttern befestigt, die mit der Zeit korrodieren. Wenn die Befestigungsösen brechen oder die Klemmuttern versagen, vibriert der Hitzeschild bei bestimmten Drehzahlen gegen den Auspuff und erzeugt ein störendes metallisches Rasseln. Dies tritt bei Up-Modellen häufig nach 3-5 Jahren auf, unabhängig von der Laufleistung und nicht nur beim GTI. Die Behebung umfasst entweder die Neubefestigung des Schildes mit größeren Unterlegscheiben oder neuem Befestigungsmaterial (€50-100 in der Werkstatt) oder in manchen Fällen das Anbringen einer Edelstahl-Rohrschelle um den losen Abschnitt. Einige Besitzer haben den Hitzeschild komplett ersetzen lassen, für etwa €150-200 bei einer freien Werkstatt.

Alle VW Up GTI wurden ab Marktstart 2018 mit einem Ottopartikelfilter ausgestattet und waren damit eines der ersten Benzinfahrzeuge mit dieser Technologie. Wie bei einem Diesel-DPF muss der OPF regelmäßig durch Fahren bei Betriebstemperatur regeneriert werden. Fahrzeuge, die ausschließlich auf Kurzstrecken in der Stadt bewegt werden, regenerieren möglicherweise nicht oft genug, was zu einer Verstopfung des Filters führen kann. Während der aktiven Regeneration steigt die Leerlaufdrehzahl merklich an. In leichten Fällen reicht eine Autobahnfahrt von 20-30 Minuten, um den Filter freizubrennen. Eine Zwangsregeneration in der Werkstatt kostet etwa €200. Ein vollständiger OPF-Ersatz liegt bei €800-1.200. Forenberichte deuten darauf hin, dass der OPF des Up GTI generell gut konstruiert und problemfrei ist, wenn das Fahrzeug mindestens einmal pro Woche auf der Autobahn bewegt wird.