Volvo V40 T4 P1

Die erste Generation der VEA 2.0-Motoren erhielt den Spitznamen ‚Ölfresser' aufgrund eines Konstruktionsfehlers bei den Ölabstreifringen. Die Ablauföffnungen waren zu klein, sodass Öl nicht in die Ölwanne zurücklaufen konnte und in der Brennkammer verbrannt wurde. In schweren Fällen wurde ein Verbrauch von 1 Liter pro 1.000 km gemeldet. Volvo überarbeitete Kolben und Ringe ab Motorseriennummer 1501327 (etwa Mitte 2016). Der Austausch aller vier Kolben und Ringe kostet ca. €1.500-2.500 in einer Fachwerkstatt und bis zu €4.000 bei einer Volvo-Vertragswerkstatt, da erhebliche Motordemontage erforderlich ist. Fahrzeuge ab Ende 2016 mit überarbeiteten Kolben zeigen dieses Problem selten. Bei der Besichtigung eines 2015-2016 VEA T4 sollten Sie die Motorseriennummer prüfen und nach Ölverbrauchsaufzeichnungen fragen.

Der 1.6 T4 Automatik nutzt das Ford/Getrag MPS6 Powershift-Doppelkupplungsgetriebe, das eine dokumentierte Problemgeschichte über mehrere Ford- und Volvo-Modelle hinweg hat. Die beim T4 verbaute Nasskupplungsvariante ist langlebiger als die Trockenkupplungsversion in kleineren Motoren, entwickelt aber dennoch Probleme. Symptome sind ruckelnde Schaltvorgänge vom ersten in den zweiten Gang, Vibrieren beim Anfahren, Zögern bei der Beschleunigung und Überhitzungswarnungen im Stop-and-Go-Verkehr. Der Nehmerzylinder der Kupplung neigt zum Lecken, besonders bei Modellen von 2013. Ein Kupplungspaketwechsel kostet €1.000-1.500, eine vollständige Mechatronik- oder Getriebe-Überholung €1.800-2.500. Regelmäßige Getriebeölwechsel alle 60.000 km verbessern die Haltbarkeit, trotz Volvos Angabe einer ‚Lebensdauerfüllung'. Der VEA-T4 (ab 2015) nutzt einen konventionellen Aisin-Drehmomentwandler-Automaten und ist nicht betroffen.

Dies ist eines der am häufigsten gemeldeten V40-Probleme über alle Motorvarianten hinweg. Die hinteren Türschloss-Stellmotoren entwickeln internen mechanischen Verschleiß zwischen 60.000 und 100.000 km und versagen schließlich beim Ver- oder Entriegeln. Das Problem kann durch die Gewohnheit ausgelöst werden, gleichzeitig den Türgriff zu ziehen und die Fernbedienung zu drücken, was den Magneten belastet. Jeder Schlosswechsel kostet ca. €200-300 in einer freien Werkstatt und bis zu €500 bei einer Volvo-Vertragswerkstatt. Mehrere Besitzer berichten, dass beide hinteren Schlösser ausgetauscht werden mussten. Volvo hat die Schlossmodule ab Modelljahr 2015 verbessert, obwohl einige spätere Fahrzeuge weiterhin betroffen sind. Vorbeugendes Schmieren der Schlossmechanismen kann deren Lebensdauer verlängern.

Die vorderen Stoßdämpfer des V40 sind dafür bekannt, früher als erwartet Öllecks zu entwickeln, typischerweise zwischen 60.000 und 80.000 km. Symptome sind eine Verschlechterung des Fahrkomforts, erhöhte Seitenneigung und sichtbares Öl am Dämpferkörper. Ein Paar Ersatz-Federbeine kostet ca. €400-600 in einer freien Werkstatt mit hochwertigen Nachbauteilen (Bilstein, Sachs) oder €600-800 bei einer Volvo-Vertragswerkstatt mit Originalteilen. Federbeine sollten immer paarweise getauscht werden. Dies ist eher ein Verschleißteil, das beim V40 früher als erwartet fällig wird, als ein katastrophaler Defekt.

Die Zündspulen, besonders beim 1.6 B4164T-Motor, neigen zu Haarrissen im Gehäuse. Dadurch kann Feuchtigkeit eindringen, was zu intermittierenden Zündaussetzern führt, anfänglich bei starker Beschleunigung, dann bei Reisegeschwindigkeit und schließlich im Leerlauf. Der V40 nutzt ein Wasted-Spark-Zündsystem, bei dem eine Spule zwei Zylinder versorgt, sodass ein Spulenausfall gleichzeitig zwei Zylinder betrifft. Der Austausch beider Spulen und aller vier Zündkerzen kostet ca. €150-250 in einer freien Werkstatt. Bei einer Volvo-Vertragswerkstatt sind €300-400 zu erwarten. Hochwertige Originalteile oder Nachbauteile (Bosch, Denso) verringern ein erneutes Auftreten.

Das Ausgleichswellenmodul des VEA-Motors sitzt in einer am Motorblock verschraubten Aufnahme und wird über ein Zahnrad an der Kurbelwelle angetrieben. Bei einigen Motoren verschleißen die Lager in diesem Modul vorzeitig und erzeugen ein charakteristisches Heulgeräusch. Dies ist bei mehreren VEA-betriebenen Volvos dokumentiert, betrifft aber nur einen kleinen Prozentsatz der Fahrzeuge. Volvo führte ab Februar 2019 verbesserte Lager ein. Die Reparatur ist komplex, da die Aufnahmefläche am Block präzise geschliffen wird, um das Zahnflankenspiel einzustellen, weshalb ein erfahrener Spezialist erforderlich ist. Die Kosten liegen bei €1.000 bis €1.400 in einer Volvo-Fachwerkstatt. Bei Erkennung innerhalb der Garantie übernimmt Volvo die Reparatur.

Mehrere V40-Besitzer berichten von brechenden Federn bei relativ geringer Laufleistung. Ein dokumentierter Fall betraf ein 2017er Modell mit nur 22.000 km, das wegen einer gebrochenen Feder durch die Hauptuntersuchung fiel. Der Bruch tritt typischerweise an der unteren Windung der Feder auf. Die Austauschkosten pro Achse (Federn werden paarweise ersetzt) betragen ca. €200-300 in einer freien Werkstatt und €350-500 bei einer Volvo-Vertragswerkstatt. Obwohl nicht so verbreitet wie das Türschlossproblem, tritt es beim V40 häufiger auf als bei vergleichbaren Konkurrenten. Schlechte Straßenoberflächen und Kälte beschleunigen das Problem.

Die Klimaanlage des V40 hat zwei unterschiedliche Ausfallmodi. Erstens: Der Kondensatablaufschlauch hinter der Spritzwand verstopft mit Schmutz, sodass sich Wasser im Fahrzeuginneren ansammelt. Symptome sind muffiger Geruch, feuchter Teppich auf der Beifahrerseite und beschlagene Scheiben. Das Freimachen des Ablaufs ist eine einfache Reparatur für €50-100. Zweitens: Der Klimakompressor selbst kann zwischen 40.000 und 80.000 km ausfallen und muss ersetzt werden. Ein neuer Kompressor mit Neubefüllung kostet ca. €500-800 in einer freien Werkstatt. Vorbeugende Maßnahmen umfassen regelmäßigen Betrieb der Klimaanlage das ganze Jahr über und die Kontrolle auf Wasseransammlung unter dem Fahrzeug nach Betrieb der Anlage.