Volvo S60 T5 P3

Motoren aus den Baujahren 2013 bis 2016 (Fünfzylinder B5254T12 und verwandte Varianten) sind anfällig für Ölverbrauch durch Verkokung der Ölablaufbohrungen im Ölabstreifring. Das Problem verschlimmert sich mit der Zeit, da sich mehr Kohlenstoff ansammelt: Der Ölverbrauch kann von leicht erhöht (0,5L pro 5.000 km) bis schwerwiegend (1L pro 1.000 km) fortschreiten. Symptome sind Ölstandswarnungen zwischen den Services, blauer Abgasrauch beim Kaltstart oder Beschleunigen und veröelte Zündkerzen. Volvo überarbeitete das Kolbenringdesign ab Ende 2016 mit größeren Ablaufbohrungen. Bei betroffenen Motoren umfasst die Reparatur den Austausch von Kolben und Ringen für etwa 2.000-3.000 Euro. In den USA wurde eine Sammelklage eingereicht, und in einigen Märkten wurde ein erweitertes Garantieprogramm über 8 Jahre oder 160.000 km angeboten. In Europa sind Kulanzregelungen uneinheitlich. Regelmäßige Ölwechsel mit hochwertigem Synthetiköl und Vermeidung von übermäßigem Kurzstreckenbetrieb helfen, die Ablagerungen zu verhindern. Motoren vor 2013 mit dem B5254T4 sind generell weniger betroffen. Beim Kauf den Ölstand sorgfältig prüfen und nach der Verbrauchshistorie fragen.

Dies ist eine kritische Konstruktionsschwäche des P3-Fünfzylinders. Wenn der Keilriemenspanner versagt oder der Riemen ausfranst, können Riementeile in den Zahnriemenlauf geraten. Der 2.5L ist ein Interferenzmotor mit extrem engen Ventil-Kolben-Abständen: Ein übersprungener Zahn durch Riemenverunreinigung führt zu Ventil-Kolben-Kontakt und schweren Motorschäden. Der Keilriemenspanner selbst ist ein günstiges Bauteil (50-80 Euro) und der Austausch dauert etwa 1-2 Stunden (100-200 Euro Arbeitskosten). Wenn der Spanner jedoch während der Fahrt versagt und das Zahnriemensystem beschädigt, kann die resultierende Motorreparatur 3.000-5.000 Euro kosten oder einen Motortausch erfordern. Vorbeugung ist einfach: Keilriemen und Spanner bei jeder Inspektion prüfen und präventiv alle 80.000-100.000 km erneuern. Der Zahnriemen selbst sollte alle 120.000 km oder 10 Jahre gemäß Volvo-Vorgabe gewechselt werden.

Das PCV-System (Kurbelgehäuseentlüftung) der Volvo-Fünfzylinder verschleißt mit der Zeit, da die interne Membrane reißt und die Ölabscheidung gesättigt wird. Dies erzeugt übermäßigen Kurbelgehäusedruck, der Öl an den Dichtungen vorbeipresst und Öllecks an Ventildeckel, Nockenwellendichtungen und Kurbelwellensimmerring verursacht. Symptome sind unrunder oder schwankender Leerlauf, ein Pfeifen oder Zischen aus dem Motorraum, sichtbarer Ölaustritt am oberen Motorbereich und erhöhter Ölverbrauch. Das PCV-System muss typischerweise zwischen 80.000 und 150.000 km erneuert werden. Die komplette PCV-Einheit inklusive Schläuche und Ölabscheider sollte zusammen getauscht werden, was etwa 150-300 Euro für Teile kostet. Arbeitskosten betragen 150-400 Euro je nach Werkstatt, da der Ansaugkrümmer für den Zugang demontiert werden muss. Wird der PCV-Defekt nicht behoben, kann der resultierende Kurbelgehäusedruck den Verschleiß von Nockenwellendichtungen und Kurbelwellensimmerring beschleunigen.

Die Aisin TF-80SC 6-Gang-Automatik im P3 S60 T5 ist generell zuverlässiger als die ältere AW55-50SN, kann aber Ventilkörperprobleme entwickeln, wenn das Getriebeöl vernachlässigt wird. Volvo bewarb das Öl ursprünglich als Lebensdauerfüllung, was Spezialisten für falsch halten. Symptome sind Schaltrücker (kurzes Hochdrehen zwischen den Gängen), harte Schaltvorgänge vom 2. in den 3. Gang, verzögertes Einlegen aus dem Stand und harte Rückschaltungen. Das B4-Servo-Design wurde von Aisin überarbeitet, um einige dieser Probleme zu beheben. Ein ATF-Wechsel alle 80.000-100.000 km wird von Volvo-Spezialisten dringend empfohlen. Bei bereits eingetretenem Ventilkörperverschleiß kostet ein aufbereiteter Ventilkörper etwa 800-1.500 Euro eingebaut. Eine komplette Getriebeüberholung liegt bei 2.000-3.000 Euro. P3-Plattformen mit der TF-80SC zeigen nur vereinzelte Ventilkörperausfälle, und Fahrzeuge mit dokumentierten Ölwechseln entwickeln dieses Problem selten. Fahrzeuge mit Schaltgetriebe sind nicht betroffen.

Die P3-Plattform verwendet drei Motor- und Getriebelager: oberes Motorlager, oberes Getriebelager und unteres Drehmomentstützlager. Das Drehmomentstützlager versagt typischerweise zuerst, meist zwischen 80.000 und 120.000 km. Symptome sind ein Poltern beim Wechsel zwischen Vorwärts- und Rückwärtsgang, Vibrationen im Leerlauf, die in der Kabine spürbar sind, und sichtbares Motorschaukeln bei Gasstößen mit geöffneter Motorhaube. Das Drehmomentstützlager allein kostet etwa 80-150 Euro zuzüglich 1-2 Stunden Arbeitszeit. Der Tausch aller drei Lager gleichzeitig, was bei einem Ausfall empfohlen wird, kostet 400-800 Euro in einer freien Werkstatt. Polyurethan-Einsätze für das Drehmomentstützlager sind ein beliebtes Nachrüstteil für etwa 50-80 Euro, das die Steifigkeit erhöht und die Lebensdauer verlängert, allerdings bei etwas mehr Vibrationsübertragung in die Kabine.

Die vorderen Federbein-Stützlager der P3-Modelle sind dafür bekannt, schneller als erwartet zu verschleißen, oft bereits vor 100.000 km. Symptome sind ein Knarzen oder Poltern beim Überfahren von Unebenheiten oder beim Lenken bei niedriger Geschwindigkeit. Das Wälzlager im Stützlager verschleißt und verursacht die Geräusche. Der Austausch kostet etwa 150-300 Euro pro Seite für Teile (OEM) zuzüglich 1-2 Stunden Arbeitszeit pro Seite. Viele Spezialisten empfehlen, die Stützlager beim Einbau neuer Stoßdämpfer gleich mit zu tauschen, um spätere Arbeitskosten zu sparen. Dies ist ein verbreitetes P3-Plattform-Problem, das bei S60, V60 und XC60 auftritt.

P3-Fünfzylinder-Modelle sind bekannt für ein störendes Brumm- oder Bohrgeräusch der Klimaanlage, am deutlichsten im Leerlauf oder bei niedrigen Geschwindigkeiten bei Außentemperaturen zwischen 15 und 30 Grad. Volvo behob dies durch Einführung eines aktualisierten Klimaschlauchs mit integriertem Dämpfer ab Produktion 2014. Der Austausch des oberen Klimaschlauchs behebt das Geräusch für etwa 200-400 Euro. Davon unabhängig kann ein Kompressorausfall zwischen 100.000 und 150.000 km auftreten, der einen kompletten Kompressortausch für 800-1.200 Euro inklusive Kältemittelevakuierung und -nachfüllung erfordert. Testen Sie die Klimaanlage immer bei einer Kaufinspektion: Sie sollte kalt blasen und keine ungewöhnlichen Geräusche machen.