Volvo V40 D2

Dies ist ein gut dokumentiertes und ernstes Problem beim 1.6 D4162T-Motor der V40 D2-Modelle von 2012-2015. Das Kühlsystem baut übermäßigen Druck auf — durch eine versagende Wasserpumpe, eine undichte Zylinderkopfdichtung oder Mikrorisse im Motorblock. Die Symptome beginnen mit vereinzelten Kühlmittelwarnungen und steigern sich bis zur Überhitzung. In zahlreichen V40-Forenbeiträgen wird beschrieben, wie beim Wechsel der Kopfdichtung ein gerissener Block entdeckt wurde, der einen kompletten Motortausch erforderte. Eine reine Kopfdichtungsreparatur kostet ca. 1.500-2.000 Euro, bei gerissenem Block wird ein Austauschmotor für 3.000-4.500 Euro fällig. Fahrzeuge mit dem 2.0 VEA-Motor (ab 2015) sind davon nicht betroffen. Bei 1.6-Modellen immer Kühlmittelstand und Druck im Ausgleichsbehälter prüfen.

Der 2,0-Liter-VEA-Diesel (D4204T8, ab 2015) hat eine bekannte Schwachstelle beim AGR-Kühler und der Ventilbaugruppe. Bei kaltem Motor kühlt der AGR-Kühler die Abgase zu stark ab, was zu übermäßiger Rußbildung führt, die Kühler und Ventil verstopft. Volvo hat mehrere überarbeitete Steuergerät-Kalibrierungen herausgegeben und die Kühlmittelleitungen mit einem Thermostatventil umkonstruiert, um die Unterkühlung zu verhindern. Der Austausch nur des AGR-Ventils kostet ca. 300-400 Euro in einer freien Werkstatt. Wenn auch der Kühler ersetzt werden muss, steigt die Rechnung auf 1.200-1.800 Euro in der Vertragswerkstatt. Volvo hat gelegentlich Kulanzleistungen für diese Reparatur gewährt, besonders bei Fahrzeugen mit niedriger Laufleistung. Stellen Sie sicher, dass das neueste Software-Update und die überarbeitete Kühlmittelverrohrung durchgeführt wurden. Kurzstreckenbetrieb beschleunigt dieses Problem erheblich.

Das 6-Gang-Powershift (MPS6/6DCT450) Doppelkupplungsgetriebe war ausschließlich mit dem 1.6-Diesel und dem T4-Benziner erhältlich. Es ist eine gemeinsame Ford/Volvo-Entwicklung mit schlechtem Ruf bei allen Herstellern, die es verwendeten. Symptome sind Ruckeln bei niedrigen Geschwindigkeiten, Kupplungsrutschen bei starker Beschleunigung, Überhitzungswarnungen im Stau und kompletter Antriebsverlust. Das Getriebe erfordert alle 3 Jahre einen Öl- und Filterwechsel, was vielen Besitzern und selbst manchen Werkstätten nicht bekannt war — mit der Folge vorzeitigen Verschleißes. Eine Überholung kostet 2.000-3.000 Euro beim Spezialisten, ein komplett neues Getriebe 3.000-3.500 Euro. Als Volvo 2015 auf die VEA-Motoren umstellte, erhielt der D2-Automat ein konventionelles 8-Gang-Geartronic-Wandlergetriebe, das deutlich zuverlässiger ist. Handschaltungsmodelle sind nicht betroffen.

Dies ist die am häufigsten gemeldete V40-Beschwerde über alle Motorvarianten hinweg. Die Türschloss-Mechanismen, insbesondere an den Hintertüren, versagen durch internen Verschleiß und Korrosion. Die Tür kann sich verklemmen oder lässt sich nicht mehr richtig verriegeln. Volvo verkauft den internen Mechanismus nicht einzeln, weshalb der komplette Schlosskasten getauscht werden muss — ca. 400-600 Euro pro Tür inklusive Arbeitskosten. Mehrere Türen können über die Lebensdauer des Fahrzeugs ausfallen. Volvo hat bei Fahrzeugen unter 4-5 Jahren 50 % Kulanz angeboten, ältere Fahrzeuge erhalten keine Unterstützung. Regelmäßiges Schmieren der Mechanismen kann die Lebensdauer verlängern, Ausfälle sind aber häufig ab 60.000-100.000 km.

Sowohl der 1.6 D4162T als auch der 2.0 VEA D2 können unter Injektor-Ausfällen leiden, wobei der 1.6 häufiger betroffen ist. Symptome sind unrunder Leerlauf, schwarzer Rauch beim Beschleunigen, Motorkontrollleuchte und erhöhter Verbrauch. Ein einzelner Injektor kostet ca. 200-300 Euro, Fachleute empfehlen jedoch den gleichzeitigen Austausch aller vier Stück, da die übrigen erfahrungsgemäß kurz darauf ebenfalls ausfallen. Die Gesamtkosten für einen kompletten Satz mit Arbeitskosten und Steuergerät-Neukodierung betragen 1.500-2.000 Euro. Das Problem tritt typischerweise zwischen 100.000 und 150.000 km auf. Hochwertiger Dieselkraftstoff und regelmäßiger Kraftstoffilterwechsel verlängern die Lebensdauer der Injektoren.

Im Ansaugsystem des 2.0 VEA-Dieselmotors (D4204T8) können sich übermäßige Kohlenstoffablagerungen bilden. Wenn das Einlassventil undicht wird, steigen die Temperaturen und der Kunststoff-Ansaugkrümmer kann schmelzen und sich verformen. Dies löst Notlauf, Motorkontrollleuchte und im Extremfall Brandgefahr aus. Volvo hat einen weltweiten Rückruf für etwa 370.000 Fahrzeuge mit diesem Motor durchgeführt. Die Rückrufmaßnahme ist kostenlos, sofern sie noch nicht durchgeführt wurde. Wenn der Krümmer bereits beschädigt ist und der Rückruf nicht durchgeführt wurde, kostet der Ersatz 500-1.200 Euro. Vor dem Kauf unbedingt die Durchführung des Rückrufs anhand der FIN prüfen.

Gebrochene vordere Tragfedern sind eine wiederkehrende Beschwerde beim V40, besonders bei R-Design-Varianten mit tiefergelegter, straffer Federung. Modelle mit Standardfahrwerk sind ebenfalls betroffen, jedoch seltener. Die Federn korrodieren an den geraden Windungsenden und können ohne Vorwarnung brechen — erkennbar durch ein lautes Knacken und ungleichmäßige Fahrzeughöhe. Der Ersatz kostet 300-500 Euro pro Paar, da Federn immer beidseitig getauscht werden sollten. Dies ist ein verbreitetes Problem bei vielen modernen Fahrzeugen, V40-Besitzer melden es jedoch überdurchschnittlich häufig. Prüfen Sie die Federn bei jeder Kaufinspektion auf Oberflächenkorrosion.

Sowohl der 1.6- als auch der 2.0-D2-Motor sind mit einem DPF ausgestattet, der regelmäßige Regenerationszyklen bei Autobahngeschwindigkeiten benötigt. Bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb erreicht der DPF nicht die nötige Temperatur zur Regeneration, wodurch sich Ruß ansammelt. Dies löst schließlich Warnleuchten und Notlauf aus. Eine professionelle DPF-Reinigung kostet 200-400 Euro und kann einen teilweise verstopften Filter wiederherstellen. Ein kompletter DPF-Austausch kostet 800-1.500 Euro, je nachdem ob Original- oder Nachbauteil. Fahrzeuge, die regelmäßig auf der Autobahn bewegt werden, haben dieses Problem selten. Fragen Sie beim Kauf eines gebrauchten V40 D2 nach dem typischen Fahrprofil des Vorbesitzers.