Volvo S90 D5 AWD SPA

Volvo hat weltweit über 500.000 Fahrzeuge zurückgerufen (ca. 70.000 allein in Großbritannien), die mit dem 2,0-Liter-Vierzylinder-Dieselmotor zwischen 2014 und 2019 produziert wurden. Der Kunststoff-Ansaugkrümmer kann sich durch Hitzeeinwirkung verformen und schmelzen, was im Extremfall zu einem lokalisierten Brand im Motorraum führen kann. Frühe Symptome sind ein ungewöhnlicher Geruch, Motorunterbrechung, Leistungsverlust und das Aufleuchten der Motorkontrollleuchte. Der Rückruf ist kostenlos bei Volvo-Vertragswerkstätten. Vor dem Kauf eines S90 D5 ist es unbedingt erforderlich, mit der Fahrgestellnummer bei Volvo zu prüfen, ob dieser Rückruf durchgeführt wurde. Falls nicht, sollte die Durchführung vor dem Kauf verlangt werden.

Der D5-Motor verfügt über Volvos PowerPulse-System, das einen kleinen Kompressor und einen Luftspeicher nutzt, um bei niedrigen Drehzahlen Druckluft in den Abgaskrümmer einzuleiten und so die Turbos hochzudrehen. Der Gummischlauch zwischen Kompressor und Speicher ist eine bekannte Schwachstelle, die häufig platzt, besonders am oberen Anschluss. Forenmitglieder beschreiben den Original-Schlauch als kaum besser als einen Gartenschlauch für ein Drucksystem. Wenn der Schlauch platzt, läuft der Kompressor dauerhaft, um den Druck zu halten (er hat eine Temperaturabschaltung bei 125 Grad Celsius). Symptome sind ein Zischgeräusch aus dem Motorraum und ein leicht spürbares Turboloch beim Anfahren. Volvo hat einen verbesserten Ersatzschlauch herausgegeben. Die Reparatur kostet je nach Werkstatt ca. 150-400 Euro. Viele Besitzer hatten dies unter Garantie reparieren lassen. Das Fahrzeug bleibt bei geplatztem Schlauch fahrbar.

Der D4204T23-Motor nutzt ein Compound-Biturbo-System mit einem Niederdruck- und einem Hochdruck-Turbolader. Obwohl grundsätzlich robust, wurden Turboausfälle berichtet, insbesondere bei Fahrzeugen mit unregelmäßigen Ölwechseln oder hoher Laufleistung. Symptome sind progressiver Leistungsverlust, blauer oder weißer Abgasrauch unter Last, übermäßig Öl in den Ladeluftkühler-Leitungen und die Fehlercodes P0299 (Ladedruck zu niedrig) oder P2262. Da beide Turbos in einer Einheit integriert sind, müssen sie zusammen ersetzt werden. Ein Werkstattangebot für den kompletten Turbo-Tausch inkl. Kalibrierung kann 4.000-5.000 Euro erreichen. Fachwerkstätten bieten die gleiche Reparatur für 2.500-3.500 Euro mit Nachbau- oder Austauschteilen an. Vorbeugende Maßnahmen sind regelmäßige Ölwechsel mit hochwertigem Synthetiköl alle 15.000 km und das Vermeiden von sofortigem Abstellen nach längerer Autobahnfahrt.

Das AGR-Ventil des VEA-Dieselmotors neigt zu Verkokung, besonders bei Fahrzeugen, die überwiegend im Stadtverkehr oder auf Kurzstrecken bewegt werden. Symptome sind unrunder Leerlauf, schlechtes Startverhalten, Leistungsverlust, Motorkontrollleuchte und in fortgeschrittenen Fällen Notlauf. Das gerissene AGR-Rohr ist ein verwandter Fehlerpunkt, der teilweise von Volvo auf Kulanz ersetzt wurde. Eine AGR-Reinigung beim Spezialisten kostet ca. 200-350 Euro und kann die Funktion wiederherstellen, sofern keine mechanische Beschädigung vorliegt. Der komplette Austausch des AGR-Ventils kostet 400-1.000 Euro je nach Werkstatt, wobei Volvo-Vertragswerkstätten am oberen Ende liegen (ein britischer Besitzer berichtete über 900 Pfund beim Händler). Das Problem tritt typischerweise zwischen 80.000 und 150.000 km auf. Regelmäßige Autobahnfahrten helfen, Verkokung vorzubeugen.

Der DPF benötigt regelmäßige Regenerationszyklen, die durchgängiges Fahren bei Autobahngeschwindigkeit (mindestens 20-30 Minuten bei höheren Drehzahlen) erfordern, um angesammelten Ruß abzubrennen. Fahrzeuge, die hauptsächlich auf Kurzstrecken bewegt werden, erreichen nie die notwendigen Temperaturen für eine passive Regeneration. Wenn der DPF zu voll wird, versucht das Fahrzeug eine erzwungene aktive Regeneration, aber wiederholte Fehlschläge können zu einem dauerhaft verstopften DPF führen. Ein verstopfter DPF löst Warnleuchten, Leistungsreduzierung und schließlich Notlauf aus. Eine professionelle DPF-Reinigung kostet 300-500 Euro. Wenn der Filter zu beschädigt für eine Reinigung ist, kostet ein Ersatz-DPF inklusive Einbau 1.500-2.500 Euro. Der DPF-Drucksensor (ca. 150-250 Euro für den Austausch) kann ebenfalls ausfallen und eine fehlerhafte Regenerationssteuerung verursachen.

Der S90 D5 nutzt ein SCR-System (selektive katalytische Reduktion) mit AdBlue-Einspritzung zur Einhaltung der Euro-6-Abgasnorm. Häufige Fehlerpunkte sind defekte NOx-Sensoren, verstopfte AdBlue-Dosierpumpen und der Tankauslassventil. Wenn das System einen Fehler erkennt, zeigt es eine Warnmeldung an und startet einen Countdown: Nach einer bestimmten Strecke wird der Motorstart blockiert, bis der Fehler behoben ist. Ein V90-Besitzer berichtete über einen defekten AdBlue-Tankauslass, der einen Pumpentausch für ca. 1.600 Euro erforderte. Der Austausch des NOx-Sensors kostet 300-500 Euro. Eine AdBlue-Pumpenreparatur oder -Austausch liegt bei 500-800 Euro. Diese Probleme treten häufiger in sehr kalten Klimazonen auf (AdBlue kann auskristallisieren) und bei Fahrzeugen, die längere Zeit unbenutzt stehen.

Das Sensus-Infotainment-System der SPA-Plattform ist eine weit verbreitete Schwachstelle. Der zentrale Bildschirm kann während der Fahrt einfrieren, schwarz werden oder spontan neustarten, wobei vorübergehend Klimasteuerung, Navigation, Medien und Parksensor-Audio deaktiviert werden. In den meisten Fällen wird das Problem durch ein Software-Update beim Händler behoben (kostenlos bei Garantie, ca. 100-150 Euro außerhalb der Garantie für Diagnose und Update). Ein Neustart durch langes Drücken der Home-Taste (20-30 Sekunden) behebt die meisten temporären Einfrierungen. In seltenen Fällen fällt das komplette Displaymodul aus und muss für 800-1.200 Euro ersetzt werden. Volvo hat mehrere Software-Updates zur Stabilitätsverbesserung veröffentlicht. Vor dem Kauf sollte überprüft werden, ob die aktuellste Software-Version installiert ist.

Der S90 D5 AWD nutzt eine BorgWarner/Haldex-5-Lamellenkupplung zur Zuschaltung der Hinterräder. Obwohl Volvo dies nicht in den Wartungsplan aufnimmt, sollte das Kupplungsöl und der Filter alle 60.000-80.000 km gewechselt werden. Bei Vernachlässigung verstopft das Filtersieb, und die Pumpe muss härter arbeiten, bis sie durchbrennt. Die Folge: Verlust der Allradfunktion, Durchdrehen der Vorderräder bei Glätte und Fehlercodes. Der Pumpentausch kostet ca. 250-350 Euro nur für das Teil, plus 2-3 Stunden Arbeitszeit. Wenn das Kupplungspaket selbst durch Ablagerungen im alten Öl beschädigt ist, muss die komplette Einheit für 1.000-1.500 Euro ersetzt werden. Vorbeugende Öl- und Filterwechsel kosten ca. 150-250 Euro und sind eine ausgezeichnete Absicherung.