Volvo V40 D3 P1

VEA-Motoren mit einer Seriennummer vor 1501327 (ca. Mitte 2016) haben zu kleine Ölablauflöcher in der Kolbenringanordnung. Das Öl kann nicht ordnungsgemäß ins Kurbelgehäuse zurückfließen und wird im Brennraum verbrannt. Ein Verbrauch von 0,5 Litern pro 1.000 km wird häufig berichtet. Die Reparatur erfordert neue Kolben und Ringe und kostet in einer freien Werkstatt ca. €2.500-3.500, bei einer Volvo-Vertragswerkstatt bis zu €5.000. Motoren ab Seriennummer 1501327 haben ab Werk die überarbeiteten Teile. Der ältere 5-Zylinder D5204T6 (2012-2015) ist davon nicht betroffen. Prüfen Sie die Motorseriennummer vor dem Kauf eines VEA-Modells von 2015-2016.

Sowohl der 5-Zylinder als auch der VEA-4-Zylinder-D3 können unter AGR-Ventil-Versottung leiden, wobei der VEA häufiger betroffen ist. Bei kaltem Motor reduziert der AGR-Kühler die Abgastemperatur zu stark, was zu schneller Rußablagerung führt. Symptome sind Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust und unrunder Lauf. Ein AGR-Ventiltausch allein kostet ca. €300-500, wenn auch der Kühler ersetzt werden muss, steigt der Gesamtpreis auf €1.200-1.800. Volvo hat überarbeitete Steuergeräte-Kalibrierungen und umgestaltete Kühlmittelleitungen mit Thermostatventil herausgegeben, um die Unterkühlung zu verhindern. Kurzstreckenfahrten beschleunigen dieses Problem erheblich. Regelmäßige Autobahnfahrten halten das AGR-System sauber. Manche Besitzer berichten von erfolgreicher manueller Reinigung für ca. €500.

Der DPF-Regenerationszyklus erfordert anhaltende Autobahngeschwindigkeiten über 10-20 Minuten. Fahrzeuge, die überwiegend im Kurzstreckenverkehr bewegt werden, schließen diesen Zyklus nie ab, und der Ruß sammelt sich an, bis die Warnleuchte aufleuchtet und der Motor in den Notlauf geht. Der V40 D3 warnt bei ca. 30 % DPF-Kapazität und schaltet bei ca. 35-38 % in den Notlauf. Eine professionelle Zwangsregeneration kostet €200-400. Ist der Filter zu stark zugesetzt, kostet ein kompletter Austausch €800-1.500. Laut Volvo-Serviceplan kann der DPF bei ca. 120.000 km als Serviceteil fällig werden, wobei regelmäßiges Autobahnfahren die Lebensdauer deutlich verlängert. Fragen Sie beim Gebrauchtkauf immer nach den bisherigen Fahrgewohnheiten.

Dies ist die am häufigsten gemeldete V40-Beschwerde über alle Motorvarianten und Baujahre hinweg. Die internen Schlossmechanismen, insbesondere an den Hintertüren, fallen durch Verschleiß und Korrosion der Magnetkomponente aus. Die Tür kann blockieren oder nicht mehr auf die Fernbedienung reagieren. Volvo verkauft den internen Mechanismus nicht separat, sodass der komplette Schlossaustausch erforderlich ist, was ca. €350-600 pro Tür inklusive Arbeitskosten beträgt. Mehrere Türen können während der Besitzdauer ausfallen. Einige Besitzer berichten, dass das gleichzeitige Anheben des Türgriffs bei Betätigung der Fernbedienung den Defekt beschleunigen kann. Regelmäßiges Schmieren der Schlossmechanismen kann die Lebensdauer verlängern, aber ein Ausfall ist nach 60.000-100.000 km häufig.

Übermäßige Kohlenstoffablagerungen im VEA-Diesel-Ansaugsystem können dazu führen, dass das Einlassventil undicht wird und die Temperaturen so weit ansteigen, dass der Kunststoff-Ansaugkrümmer schmilzt und sich verformt. Dies löst den Notlauf aus und stellt in extremen Fällen eine Brandgefahr dar. Volvo hat einen Rückruf für ca. 370.000 Fahrzeuge weltweit herausgegeben. Die Rückruf-Reparatur ist kostenlos. War der Krümmer vor der Rückruf-Durchführung bereits beschädigt, kostet der Austausch €500-1.200. Der ältere 5-Zylinder D5204T6 ist davon nicht betroffen. Prüfen Sie die Rückruf-Erledigung per FIN vor dem Kauf eines VEA-Modells von 2015-2019.

Ein Rückruf für V40-Modelle, die zwischen April 2015 und März 2016 produziert wurden, betrifft kleine Risse, die sich auf der Innenseite eines Gummi-Kraftstoffschlauchs bilden. Ohne Reparatur kann dies zu einem Kraftstoffleck im Motorraum mit entsprechender Brandgefahr führen. Ca. 219.000 Volvo-Fahrzeuge verschiedener Modelle waren betroffen. Der Rückruf-Austausch ist kostenlos. Bei den meisten Fahrzeugen sollte dies inzwischen erledigt sein, aber prüfen Sie dies immer per FIN. Die Reparatur besteht aus dem einfachen Tausch des betroffenen Schlauchs.

Der Diesel-Ansaugkrümmer enthält Drallklappen, die von einem kleinen Schrittmotor über einen Kunststoffarm gesteuert werden. Das Kugelgelenk an diesem Arm verschleißt mit der Zeit, oder die Klappen verkoken durch Kohlenstoffablagerungen und klemmen. Die Symptome reichen von leicht erhöhtem Kraftstoffverbrauch (wenn die Klappe offen bleibt) bis zum dauerhaften Notlauf (wenn das Steuergerät einen Fehler erkennt). Volvo verkauft den Aktuator nicht separat vom Ansaugkrümmer. Die Reparatur des Aktuator-Mechanismus allein kostet bei einem Spezialisten ca. €400-600. Muss der komplette Ansaugkrümmer getauscht werden, steigt der Preis auf €600-800. Kohlenstoffablagerungen beschleunigen sich bei sanfter Fahrweise oder Kurzstreckenbetrieb.

Gebrochene vordere Schraubenfedern sind eine wiederkehrende Beschwerde beim V40. Die Federn korrodieren an den gerade geschnittenen Windungsenden und können ohne Vorwarnung brechen, was ein lautes Knacken und ungleiche Fahrzeughöhe verursacht. R-Design-Varianten mit tiefergelegtem, härterem Fahrwerk sind anfälliger, aber auch Fahrzeuge mit Standardfederung können betroffen sein. Der Austausch kostet €300-500 für ein Paar, da Federn immer beidseitig ersetzt werden sollten. Untersuchen Sie die Federn bei jeder Kaufinspektion sorgfältig auf Oberflächenkorrosion und Risse in der Nähe der Windungsenden.