Volvo XC60 D3 Mk1

Sowohl der 5-Zylinder als auch der 4-Zylinder D3-Motor benötigen eine passive und aktive DPF-Regeneration, die ein Fahren bei Autobahngeschwindigkeit über 15-20 Minuten erfordert. Überwiegend Stadt- oder Stop-and-Go-Verkehr verhindert die ordnungsgemäße Regeneration und verursacht Rußansammlung. Symptome sind die DPF-Warnleuchte, reduzierte Motorleistung und schließlich Notlauf. Eine erzwungene Regeneration in der Werkstatt kostet etwa €150-250. Ist der Filter zu stark verstopft, kostet der Austausch €800-2.500 je nachdem ob ein Nachbauteil oder OEM-Teil verwendet wird. Tritt meist zwischen 80.000-120.000 km bei stadtgenutzten Fahrzeugen auf.

Das AGR-System führt Abgase zurück in den Ansaugtrakt, wobei sich mit der Zeit Kohlenstoffablagerungen an Ventil und Kühler ansammeln. Dies ist besonders ausgeprägt bei Fahrzeugen, die überwiegend im Stadtverkehr bei niedrigen Geschwindigkeiten bewegt werden. Symptome sind unrunder Leerlauf, reduzierte Leistung, erhöhter Kraftstoffverbrauch und Motorkontrollleuchte. Die Reinigung des AGR-Ventils kostet bei einer Fachwerkstatt ca. €300-500. Der komplette Austausch von Ventil und Kühler liegt bei €700-1.200 inklusive Arbeitskosten. Wird typischerweise zwischen 80.000-150.000 km problematisch, abhängig vom Fahrprofil.

Dieses Problem betrifft ausschließlich den 4-Zylinder VEA D4204T Motor ab Baujahr 2014. Kohlenstoffablagerungen lassen die Drallklappen festsitzen, wodurch sich Hitze im Kunststoff-Ansaugkrümmer staut, der sich verformen oder schmelzen kann. Im Extremfall entsteht eine Brandgefahr. Volvo hat weltweit etwa 500.000 Fahrzeuge Mitte 2019 zurückgerufen. Der Rückruf umfasst den Einbau eines überarbeiteten Krümmers. Beim Kauf eines 2014-2017 D3 ist die Bestätigung dieses Rückrufs unerlässlich. Falls nicht durch den Rückruf abgedeckt und der Krümmer getauscht werden muss, ist mit €600-1.500 inklusive Teile und Arbeit zu rechnen.

Das Aisin TF-80SC 6-Gang-Automatikgetriebe ist grundsätzlich robust, entwickelt aber Ventilkörper-Verschleiß wenn das Getriebeöl nie gewechselt wird. Volvo bezeichnet die Füllung als lebenslang, Spezialisten empfehlen jedoch einen Wechsel alle 50.000-60.000 km. Ohne regelmäßige Ölwechsel verschleißen Ventilkörper und Magnetventile, was harte oder verzögerte Schaltvorgänge verursacht, besonders bemerkbar in den Übergängen 2-3 und 4-5. Ein Ventilkörper-Tausch beim Spezialisten kostet €800-1.500. Eine komplette Getriebeüberholung liegt bei €2.000-2.500. Fahrzeuge mit dokumentierten Ölwechseln entwickeln dieses Problem deutlich seltener.

Turbolader-Ausfälle sind beim D3-Motor im Vergleich zu leistungsstärkeren Varianten relativ selten, treten aber auf, typischerweise nach 150.000-200.000 km oder bei vernachlässigten Ölwechseln. Symptome sind blauer/weißer Rauch, Öl im Ladeluftkühler-System, reduzierter Ladedruck und übermäßige Turbogeräusche. Ein aufbereiteter Turbolader von einer Fachwerkstatt kostet €1.500-2.000, während eine neue OEM-Einheit mit Arbeit bei der Volvo-Vertragswerkstatt €2.500-3.000 erreichen kann. Regelmäßige Ölwechsel mit der korrekten Spezifikation (typischerweise VCC RBS0-2AE 0W-30) sind die beste Vorbeugung.

Das CEM befindet sich in einer anfälligen Position und kann durch Wassereintritt über verstopfte Schiebedach-Ablaufschläuche oder undichte Windschutzscheibendichtungen beschädigt werden. Symptome sind sporadische elektrische Probleme wie zufällige Warnleuchten, nicht funktionierende Fensterheber oder Schlösser, Armaturenbrett-Störungen und in schweren Fällen kompletter Elektrikausfall. Reparatur oder Austausch des CEM kostet €500-1.200, je nachdem ob eine Aufbereitung möglich ist. Das Freihalten der Ablaufkanäle ist die beste Vorbeugung. Bei der Besichtigung auf feuchte Teppiche im Beifahrer-Fußraum achten.