Volvo S60 2.4D P2

Das AGR-Ventil des 2.4D-Motors sammelt über die Zeit Kohlenstoffablagerungen an, insbesondere bei Fahrzeugen, die vorwiegend im Kurzstreckenbetrieb genutzt werden. Bei ausreichender Verschmutzung verursacht es unrunden Leerlauf, Zögern und Motorkontrollleuchte. Eine Reinigung kostet in einer freien Werkstatt ca. €150-300; ein kompletter AGR-Austausch liegt bei €400-600. Das Drallklappensystem ist ein separates, aber verwandtes Problem, das alle D5244T-Varianten betrifft: Eine kleine Kunststoffstange verbindet den Stellmotor mit den Drallklappen im Ansaugkrümmer. Diese Stange hat ein Kunststoff-Kugelgelenk, das verschleißt und sich löst. Symptome sind die Meldung 'Engine System Service Required' im Display und spürbarer Leistungsverlust beim Beschleunigen. Volvo-Vertragswerkstätten berechnen üblicherweise €600-800 für die Reparatur, da Ansaugkrümmer und Injektoren ausgebaut werden müssen. Nachrüstsätze mit verbessertem Metall-Kugelgelenk sind für ca. €60-80 erhältlich. Das Drallklappen-Problem tritt typischerweise zwischen 100.000 und 150.000 km auf.

Der Ausfall des ABS-Moduls ist eines der häufigsten Probleme der gesamten P2-Plattform und betrifft Benziner und Diesel gleichermaßen. Die interne Platine des Moduls degradiert mit der Zeit, was zum Aufleuchten der ABS- und DSTC-Warnleuchten (Dynamische Stabilitäts- und Traktionskontrolle) führt. Bei Ausfall des Moduls funktionieren ABS und Traktionskontrolle nicht mehr, die Grundbremsfunktion bleibt jedoch erhalten. Ein neues OEM-Modul von Volvo kostet €1.000-1.500 inklusive Programmierung. Etablierte Spezialisten in Europa können das vorhandene Modul jedoch für €150-300 mit mehrjähriger Garantie instandsetzen. Unternehmen wie BBA Reman und ATE-Fachwerkstätten bieten Einsendereparaturen an. Die meisten Ausfälle treten zwischen 100.000 und 180.000 km auf.

Dies ist ein kritisches Problem bei D5244T-Motoren. Der Spanner des Nebenaggregatriemens (Keilrippenriemens) kann versagen, wodurch der Riemen abrutscht und sich möglicherweise um die Kurbelwellenriemenscheibe wickelt, wo er den Zahnriemen berührt. Wird der Zahnriemen beschädigt, kommt es zu einem katastrophalen Ventil-Kolben-Kontakt, da der D5244T ein Interferenzmotor ist. Volvo hat einen Rückruf durchgeführt, um den hydraulischen Spanner durch ein aktualisiertes mechanisches Design zu ersetzen, und in einigen Fällen den Zylinderblock selbst modifiziert. Allerdings wurden nicht alle Fahrzeuge von diesem Rückruf erfasst, und bei späteren Reparaturen können wieder die problematischen Teile verbaut worden sein. Riemen und Spanner sollten bei jeder Inspektion geprüft und vorsorglich alle 80.000 km ersetzt werden. Der Spannerwechsel allein kostet €200-400. Wenn der Riemen den Motor zerstört, kostet ein Austauschmotor typischerweise €3.000-4.000 inklusive Einbau.

Das Aisin Warner AW55-50SN 5-Gang-Automatikgetriebe wurde in den meisten Geartronic-S60 der P2-Plattform verbaut. Trotz Volvos Behauptung, das Getriebeöl sei eine Lebensdauerfüllung, degradiert es durch Hitze und Alterung. Die ursprüngliche Ventileinheit stellte das Getriebe im Stand auf Neutral, was zu übermäßigem Verschleiß am B4-Servo und den Kupplungspaketen des ersten Gangs führte. Die Symptome reichen von ruckeliger Schaltung (besonders 2. auf 3. Gang) über verzögertes Einlegen bis hin zum Verlust von Gängen. Fahrzeuge von 2001-2002 gelten als besonders anfällig. Volvo veröffentlichte ein TCM-Software-Update und einen aktualisierten B4-Servo-Kolben; allein das Software-Update kostet ca. €50-150. Bei bereits eingetretenem Schaden kostet eine Ventileinheit-Reparatur €800-1.500. Eine komplette Getriebeüberholung liegt bei €2.000-3.000. Regelmäßige Ölwechsel alle 60.000 km werden dringend empfohlen. Fahrzeuge mit Schaltgetriebe sind nicht betroffen.

Das CEM steuert die meisten elektrischen Funktionen im P2 Volvo und befindet sich hinter dem Handschuhfach. Wasser dringt über den Kabeldurchgang unter der Windschutzscheibe oder durch verstopfte Wasserabläufe ein und korrodiert die Platine. Symptome umfassen nicht funktionierende Fensterheber, Kombiinstrument-Ausfälle, Startprobleme, intermittierende Lichtausfälle und Zentralverriegelungsprobleme. Ein neues CEM von Volvo kostet €600-800 plus Programmierung, Spezialisten können das vorhandene Modul jedoch für €200-400 instandsetzen. Modelle nach dem Facelift 2005 erhielten eine verbesserte Abdichtung, bleiben aber anfällig. Bei der Besichtigung eines P2 S60 sollten alle elektrischen Funktionen gründlich getestet werden. Mehrere scheinbar zusammenhanglose elektrische Fehler sind ein starkes Indiz für CEM-Wasserschaden.

Die Bosch-Common-Rail-Injektoren des D5244T können einzeln ausfallen oder verschlissene Kupferdichtungen entwickeln. Frühe Motoren von 2001-2003 hatten eine bekannte Serie problematischer Injektoren bei bestimmten Fahrgestellnummern, bei denen Volvo teilweise die Reparaturkosten innerhalb der Garantiezeit bezuschusste. Symptome sind schwieriger Kaltstart, unrunder Leerlauf, übermäßiger Schwarzrauch und Dieselklopfen. Ein einzelner Injektor kostet ca. €250-350. Der Austausch aller fünf Injektoren mit Arbeitskosten und Steuergeräte-Kalibrierung liegt bei €1.500-2.000. Viele Besitzer berichten von Injektorproblemen zwischen 120.000 und 180.000 km. Qualitätskraftstoff und regelmäßige Kraftstofffilter-Wechsel verlängern die Lebensdauer der Injektoren.

D5244T5- und D5244T4-Modelle ab Mitte 2005 sind mit einem Dieselpartikelfilter (DPF) zur Erfüllung der Euro-4-Norm ausgestattet. Fahrzeuge vor 2005 mit Euro-3-Motor (erkennbar an der schwarzen Motorabdeckung statt silbergrau) haben keinen DPF. Bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb kann der DPF seinen automatischen Regenerationszyklus nicht abschließen, der ein Fahren bei Autobahngeschwindigkeit über 15-25 Minuten erfordert. Unvollständige Regeneration führt zu Rußansammlung, Warnleuchten und schließlich verstopftem Filter. Eine erzwungene Regeneration in der Werkstatt kostet €100-200. Professionelle Reinigung kostet €200-400. Ein kompletter DPF-Austausch liegt bei €800-1.200 für ein Nachbauteil. Wird die DPF-Warnung zu lange ignoriert, schaltet das Fahrzeug in den Notlauf. Fahrzeuge im Autobahnbetrieb haben dieses Problem selten.

Der Verschleiß der vorderen Querlenker-Buchsen ist bei P2 Volvos extrem verbreitet. Die Gummibuchsen verhärten und reißen mit dem Alter, was zu Klopf- oder Poltergeräuschen über Unebenheiten und unpräziser Lenkung führt. Die meisten Fachwerkstätten empfehlen den Austausch des kompletten Querlenkers statt nur der Buchsen, da das Kugelgelenk integriert ist. Hochwertige Nachbau-Querlenker von Meyle HD oder Lemforder kosten €50-80 pro Seite. Eine komplette Fahrwerk-Erneuerung vorne inklusive beider Querlenker, Koppelstangen und Spurstangenköpfe kostet €400-600 in einer freien Werkstatt. Praktisch alle P2 S60 mit mehr als 80.000-120.000 km benötigen diese Arbeit.