Volvo V50 2.0D

Euro-5-V50-2.0D-Modelle (ab ca. 2008) sind mit einem Dieselpartikelfilter (DPF) und einem Eolys-Additiveinspritzsystem ausgestattet. Frühere Euro-4-Modelle (2004-2007) haben in der Regel keinen DPF. Bei DPF-ausgestatteten Fahrzeugen, die hauptsächlich auf Kurzstrecken oder im Stadtverkehr bewegt werden, kann der DPF seinen Regenerationszyklus nicht abschließen. Dies führt zu Rußansammlungen und häufigen Regenerationsversuchen, bei denen zusätzlicher Dieselkraftstoff in den Verbrennungszyklus eingespritzt wird. Der unverbrannte Kraftstoff gelangt in das Kurbelgehäuseöl, erhöht den Ölstand und verdünnt es gefährlich. Symptome sind ein steigender Ölstand am Messstab, häufige DPF-Warnleuchten und erhöhter Kraftstoffverbrauch. Der Eolys-Additivtank muss alle 60.000 km nachgefüllt werden (100-150 € beim Spezialisten). Ein vollständiger DPF-Tausch kostet 800-1.500 €, je nachdem ob ein Original- oder Nachbauteil verbaut wird. Professionelle Reinigung kann einen teilweise verstopften Filter manchmal für 200-400 € wiederherstellen. Fahrzeuge, die überwiegend auf der Autobahn gefahren werden, haben dieses Problem selten.

Die Common-Rail-Injektoren des D4204T-Motors können einzeln ausfallen oder verschlissene Kupferdichtungen entwickeln. Symptome sind unruhiger Leerlauf, starke Rauchentwicklung beim Kaltstart, Klopfen bei niedrigen Temperaturen und deutlich erhöhter Kraftstoffverbrauch. Der Tausch eines einzelnen Injektors kostet ca. 250-350 € für das Ersatzteil, zuzüglich Arbeitskosten und obligatorischer ECU-Anpassung von ca. 150-200 €. Manche Halter berichten, dass bei hohen Laufleistungen (ab 150.000 km) alle vier Injektoren getauscht werden müssen, was Gesamtkosten von 1.500-2.000 € verursacht. Laut Forenberichten tritt dieses Problem typischerweise zwischen 120.000 und 180.000 km auf. Der alleinige Tausch der Injektordichtungen ist bei frühzeitiger Erkennung günstiger und kostet ca. 200-400 €.

Der variable Turbolader des D4204T hat eine typische Lebensdauer von 120.000-180.000 km. Erste Symptome sind Ölverlust an der Turboladerwelle (erkennbar als Ölnebel am Turbolader und an den Ladeluftleitungen), nachlassender Ladedruck und in schweren Fällen kann der Turbolader Öl in den Brennraum einlassen, was zu einem Motorfreilauf führen kann. Vor einer Turboladerdiagnose sollten einfachere Ursachen ausgeschlossen werden: Unterdruckleitungen können sich lösen, das Turbolader-Steuerventil kann ausfallen (300-500 €) und der Luftmassenmesser kann falsche Werte liefern. Ein vollständiger Turboladertausch in einer freien Werkstatt kostet ca. 1.200-1.800 € inklusive Arbeitskosten. In der Vertragswerkstatt sind 2.000-2.200 € zu erwarten.

Das CEM befindet sich unter dem Armaturenbrett auf der Beifahrerseite und ist durch verstopfte Wasserabläufe in der Scheibenabschlussleiste oder den Schiebedachablaufschläuchen gefährdet. Wenn Wasser das CEM erreicht, verursacht es Korrosion auf der Platine und den Steckerverbindern, was zu sporadischen Elektrikproblemen führt: zufällige Warnleuchten (Airbag, ABS, Bremse), unregelmäßige Wischer, nicht reagierende Fensterheber, Fehlfunktionen der Zentralverriegelung und gelegentlich Startprobleme. Das Problem kann je nach Witterung und Luftfeuchtigkeit kommen und gehen. Das Reinigen der CEM-Kontakte mit Elektronik-Reiniger und einer Zahnbürste kann leichte Fälle ohne nennenswerte Kosten beheben. Ein spezialisierter CEM-Reparatur-/Wiederaufbereitungsservice kostet ca. 300-500 €. Ein vollständiger Austausch beim Volvo-Händler kostet 800-1.200 € inklusive Programmierung. Zur Vorbeugung: Abflusskanäle in der Scheibenabschlussleiste von Laub und Schmutz freihalten.

Kohlenstoffablagerungen blockieren das AGR-Ventil schrittweise, schränken den Abgasstrom ein und lassen die Motorkontrollleuchte aufleuchten. Symptome sind unruhiger Leerlauf, Zögern unter Last und Leistungsverlust. Besonders häufig tritt dies bei Fahrzeugen auf, die hauptsächlich auf Kurzstrecken bewegt werden, wo der Motor nicht regelmäßig seine Betriebstemperatur erreicht. Die Reinigung des AGR-Ventils ist eine praktikable Erstmaßnahme für ca. 150-300 € Arbeitskosten, wobei das Ventil für eine gründliche Reinigung oft ausgebaut und zerlegt werden muss. Ein vollständiger AGR-Ventil-Tausch kostet 400-800 €, je nach Einsatz von Original- oder Nachbauteilen. Einige Halter lassen das AGR-Ventil stilllegen (deaktivieren), was jedoch dazu führt, dass das Fahrzeug nicht mehr den Emissionsvorschriften entspricht und den TÜV-Abgastest nicht besteht.

Der V50 verwendet eine konventionelle hydraulische Servolenkung (keine elektrohydraulische), die durch Alterung der Gummidichtungen und Schläuche Lecks entwickeln kann. Der Servolenkungsrücklaufschlauch war bei 2008-2009er Modellen aufgrund fehlerhafter Vulkanisierung Gegenstand eines Rückrufs. Auch bei nicht von einem Rückruf betroffenen Fahrzeugen können Schläuche mit der Zeit rissig werden und Fluid verlieren. Ein Schlauchtausch ist mit 150-300 € vergleichsweise erschwinglich. Fällt die Pumpe selbst aus, kostet der Tausch 500-800 €. Im schlimmsten Fall muss bei einer undichten Zahnstange diese für 1.000-1.500 € getauscht werden. Bei der Kaufbesichtigung den Servolenkungsflüssigkeitsstand prüfen und auf Flüssigkeitstropfen unter dem Fahrzeug achten.

Die Common-Rail-Hochdruckkraftstoffpumpe kann intern verschleißen und zu Startschwierigkeiten (besonders bei Kälte), plötzlichem Motorabsterben während der Fahrt und Fehlereinträgen zum niedrigen Kraftstoffschienendruck führen. Das Kraftstofffiltergehäuse kann ebenfalls reißen und Luft ins System ziehen, was die Symptome eines Pumpenausfalls imitiert. Die Diagnose sollte mit der Prüfung auf Luftlecks in den Kraftstoffleitungen und am Filtergehäuse beginnen, bevor die Pumpe als defekt eingestuft wird. Ein Pumpentausch beim freien Spezialisten kostet ca. 600-900 €. In der Volvo-Vertragswerkstatt sind inklusive Arbeitskosten 1.000-1.200 € zu erwarten. Dieses Problem betrifft meist Fahrzeuge mit hoher Laufleistung (ab 160.000 km) und ist seltener als Injektor- oder DPF-Probleme.