Volvo S90 T8 Recharge SPA

Die ERAD-Einheit liefert den Hinterradantrieb und ist eine dokumentierte Schwachstelle aller Volvo-T8-PHEVs. Drei Generationen existieren: ERAD1 (2016-2017, Siemens-Fertigung) ist am anfälligsten mit Kupplungs- und Thermosensorproblemen. ERAD2 (2018-2021) brachte widerstandsfähigere Innenkomponenten, behält aber das Kupplungssystem bei. ERAD3 (ab Mitte 2022, Schaeffler-Fertigung) ersetzte das Kupplungspaket durch ein permanent eingekoppeltes Planetengetriebe und ist deutlich zuverlässiger. Ausfälle bei ERAD1 und ERAD2 treten typischerweise zwischen 50.000 und 120.000 km auf. Symptome sind Schleifen, Klicken oder Klopfen von der Hinterachse, Beschleunigungsverzögerung und schließlich kompletter Verlust des elektrischen Heckantriebs. Eine Getriebeüberholung kostet etwa €3.500 beim Spezialisten, ein kompletter ERAD-Austausch €6.000-8.000 bei Volvo. Unabhängige ERAD-Spezialisten sind weiterhin sehr selten. Volvo hat die ERAD-Garantie in einigen Märkten auf 5 Jahre verlängert. Wiederholte Ausfälle wurden auch nach Überholung dokumentiert.

Volvo rief weltweit etwa 73.000 T8-PHEV-Fahrzeuge (Modelljahre 2020-2022) zurück, nachdem festgestellt wurde, dass Hochvolt-Batteriemodule mit LG-Zellen (produziert Juni 2019 bis November 2021) bei Vollladung und geparktem Fahrzeug einen Kurzschluss erleiden können. Dies ist ein ernstes Sicherheitsproblem mit Risiko eines thermischen Durchgehens. Volvo prüft und ersetzt betroffene Batteriemodule kostenlos und installiert Diagnose-Überwachungssoftware. Besitzern wurde zunächst geraten, nicht über 70% zu laden, bis der Rückruf durchgeführt wurde. Die Reparatur selbst ist kostenlos, aber ein offener Rückruf ist ein Ausschlusskriterium für den Kauf. Prüfen Sie bei Volvo anhand der FIN, ob dieser Rückruf vollständig durchgeführt wurde, bevor Sie ein 2020-2022er T8-Modell kaufen.

Die HVCH liefert die Kabinenheizung im reinen Elektrobetrieb. Ausfälle wurden über alle T8-Modelljahre hinweg gemeldet, und das Teil war zeitweise stark lieferengpassbetroffen. Bei einem HVCH-Ausfall muss der Verbrennungsmotor für die Kabinenheizung laufen, was den Vorteil des rein elektrischen Fahrens im Winter zunichtemacht. Das Bauteil kostet ca. €1.000-1.200, hinzu kommen €400-800 Arbeitskosten aufgrund der Lage hinter der rechten vorderen Radlaufverkleidung. Die Diagnose allein kann €300-400 beim Händler kosten. Einige Besitzer berichten von wiederholten HVCH-Ausfällen nach Austausch, was auf eine Designbegrenzung unter bestimmten Betriebsbedingungen hindeutet.

Dies ist ein bekanntes SPA-Plattform-Problem, das alle Volvo-Modelle auf dieser Architektur betrifft. Der Klimaverdampfer kann einfrieren und durch Überkühlung des Kerns reißen. Der Austausch erfordert das Entfernen von Sitzen, Mittelkonsole, Lenksäule und dem gesamten Armaturenbrett, was 12-15 Arbeitsstunden bedeutet. Die Gesamtreparaturkosten beim Händler liegen typischerweise bei €2.500-4.000. Ein vorbeugender Widerstandskabelbaum (Volvo-Teilenummer 32241228) im Kabinenthermostatkreis kann die Überkühlung verhindern, die den Ausfall verursacht. Wenn die Klimaanlage derzeit normal funktioniert, ist der Einbau dieses Widerstands eine kostengünstige Vorsorgemaßnahme (ca. €50-100 für Teile und Einbau).

T8-Modelle vor 2022 nutzen sowohl Turbolader als auch Kompressor (Twin-Charged). Der Kompressor greift unterhalb von ca. 3.500 U/min ein, bevor der Turbo übernimmt. Ausfälle äußern sich typischerweise als leichte Leistungsverzögerung, die sich bei Hitze oder laufender Klimaanlage verschlimmert. Der Kompressor wird nicht mit Motoröl versorgt, sondern nutzt seine eigene Schmierung. Volvo empfiehlt, den Motor nach harter Fahrweise kurz im Leerlauf laufen zu lassen, damit der Kompressor ordentlich abkühlen kann. Ein Austausch kostet €1.200-2.200 inklusive Teile und Arbeitskosten. Dieses Problem betrifft keine 2022er-Modelle und neuer, bei denen der Kompressor zugunsten eines leistungsstärkeren Heckelektromotors entfiel.

Der T8-PHEV zieht über seine zahlreichen Steuergeräte erheblichen Ruhestrom aus der 12V-Batterie. Die 12V-Batterie wird über einen DC-DC-Wandler aus der Hochvoltbatterie geladen; eine klassische Lichtmaschine gibt es nicht. Bei leerer Hochvoltbatterie oder bei längerem Stehen kann das 12V-System innerhalb von 7-14 Tagen leer sein. In seltenen Fällen zieht ein defektes CEM (Central Electronic Module) übermäßig Strom (bis 15 Ampere bei normalem Ruhestrom unter 1 Ampere), was einen CEM-Austausch für €400-800 erfordert. Fahrzeug abschließen aktiviert nach 30 Minuten den Schlafmodus und reduziert den Verbrauch. Ein Erhaltungsladegerät oder regelmäßiges Anschließen an die Steckdose verhindert die meisten Entladeprobleme. Der Batteriewechsel selbst kostet €200-500 für eine hochwertige AGM-Batterie.

Das Sensus-Infotainmentsystem der S90-Modelle vor 2023 neigt zu Einfrieren, Schwarzbild oder langsamer Reaktion. Da nahezu alle Fahrzeugfunktionen über den Touchscreen laufen (einschließlich Klimasteuerung und Sitzheizung), ist ein Bildschirmausfall hier störender als bei Fahrzeugen mit physischen Ausweichbedienelementen. Die meisten Einfrierprobleme lassen sich mit einem Soft-Reset (Home-Taste 20-30 Sekunden gedrückt halten) oder durch Abschließen des Fahrzeugs für 30 Minuten zur Aktivierung des Schlafmodus beheben. Volvo hat mehrere Software-Updates veröffentlicht, die die Stabilität bei 2018er-Modellen und neuer verbesserten. In schweren Fällen muss das CEM oder die Displayeinheit selbst für €800-1.500 ersetzt werden. Ab 2023 hat der Wechsel zum Google-basierten Infotainment diese Altlasten weitgehend behoben, obwohl frühe Google-OS-Versionen eigene Kinderkrankheiten aufwiesen.