Volvo V70 2.4 (P2)

Der Ausfall des ABS-Moduls gehört zu den häufigsten Problemen der P2-Plattform. Die interne Elektronik degradiert mit der Zeit, wodurch ABS- und DSTC-Warnleuchten (Dynamische Stabilitäts- und Traktionskontrolle) aufleuchten. Bei einem Defekt fallen ABS und Traktionskontrolle aus, die Grundbremsfunktion bleibt jedoch erhalten. Ein neues OEM-Modul von Volvo kostet 1.000-1.500 Euro inklusive Programmierung. Spezielle Aufarbeitungsdienste in Europa können das vorhandene Modul jedoch für 150-300 Euro mit mehrjähriger Garantie instandsetzen. Firmen wie BBA Reman bieten Einsendereparatur an. Die meisten Ausfälle treten zwischen 100.000 und 180.000 km auf. Module vor Baujahr 2004 sind häufiger betroffen.

Das PCV-System (Kurbelgehäuseentlüftung) des Fünfzylinders enthält eine Ölabscheiderbox unter dem Ansaugkrümmer. Mit der Zeit, besonders bei verlängerten Ölwechselintervallen, verstopft die Falle mit Schlamm. Dies verursacht übermäßigen Kurbelgehäusedruck, der Öl an Dichtungen vorbeidrückt – sichtbar an Ventildeckel, Wellendichtring und anderen Stellen. Beim 2.4 Sauger äußert sich das durch erhöhten Ölverbrauch, sichtbare Lecks und ein Pfeifgeräusch am Ölmessstab bei Leerlauf. Ein gesunder Motor sollte am Ölmessstab-Rohr Unterdruck zeigen. Teile kosten 50-100 Euro für Ölabscheider und Schläuche. Die Arbeitskosten sind mit 3-4 Stunden erheblich, da der Ansaugkrümmer ausgebaut werden muss – insgesamt 300-600 Euro in einer freien Werkstatt. Fachleute empfehlen den Austausch alle 100.000-150.000 km als vorbeugende Wartung.

Das Aisin Warner AW55-50SN 5-Gang-Automatikgetriebe wurde in den meisten P2 V70 mit Geartronic verbaut. Trotz Volvos Behauptung, das Getriebeöl sei eine Lebensdauerfüllung, degradiert es durch Hitze und Alterung. Die ursprüngliche Ventilkörper-Konstruktion schaltet das Getriebe im Stand auf Neutral, was zu übermäßigem Verschleiß der Kupplungspakete führte. Symptome reichen von rauem Schalten (besonders 2. auf 3. Gang) über verzögertes Einlegen bis zum Verlust einzelner Gänge. Volvo brachte ein Softwareupdate für das Getriebesteuergerät und einen überarbeiteten Servokolben heraus – allein das Softwareupdate kostet etwa 50-150 Euro. Bei bereits eingetretenen Schäden kostet die Ventilkörper-Reparatur 800-1.500 Euro. Eine komplette Getriebeüberholung liegt bei 2.000-2.500 Euro. Regelmäßige Ölwechsel alle 60.000 km sind dringend empfohlen. Ab Baujahr 2003 wurde die Software verbessert. Dieses Problem betrifft keine Schaltgetriebe-Modelle.

Das CEM steuert die meisten elektrischen Funktionen im P2 Volvo und sitzt hinter dem Handschuhfach. Wasser dringt über verstopfte Wasserablaufrinnen unter der Windschutzscheibe oder über Kabeldurchführungen ein und korrodiert die Platine. Symptome sind nicht funktionierende Fensterheber, Ausfall des Kombiinstruments, Startprobleme, intermittierende Lichtausfälle und Zentralverriegelungsstörungen. Module vor 2004 hatten zusätzlich thermische Probleme, bei denen Überhitzung zu sporadischen Ausfällen führte. Ein neues CEM von Volvo kostet 500-700 Euro plus Programmierung. Spezialisierte Reparaturdienste können das vorhandene Modul für 150-300 Euro aufarbeiten. Ab dem Facelift 2005 wurde die Abdichtung verbessert, die Anfälligkeit bleibt aber bestehen. Bei der Besichtigung alle elektrischen Funktionen gründlich prüfen – mehrere scheinbar unzusammenhängende Ausfälle deuten stark auf CEM-Korrosion hin.

Der Verschleiß der vorderen Querlenkerbuchsen ist bei P2 Volvos äußerst verbreitet. Die Gummibuchsen verhärten und reißen mit der Zeit, was Klopf- oder Poltergeräusche über Unebenheiten und unpräzises Lenkgefühl verursacht. Die meisten Fachleute empfehlen den Austausch des gesamten Querlenkers statt einzelner Buchsen, da das Kugelgelenk integriert ist. Hochwertige Nachbaulenker von Meyle HD oder Lemforder kosten 40-70 Euro pro Seite. Eine komplette Fahrwerks-Revision vorn mit beiden unteren Lenkern, Koppelstangen und Spurstangenköpfen kostet 350-500 Euro in einer freien Werkstatt. Praktisch alle V70 mit mehr als 80.000-100.000 km benötigen diese Arbeit irgendwann.

Das elektronische Drosselklappenmodul der frühen P2-Modelle (1999-2002) neigt zu Rußablagerungen auf den internen Potentiometer-Bahnen, was unruhigen Leerlauf, Abwürgen und träges Ansprechverhalten verursacht. Volvo erkannte das Problem an und bot ab April 2006 ein kostenloses Softwareupdate an. Bei einigen betroffenen Fahrzeugen beteiligte sich Volvo je nach Alter und Laufleistung an den Kosten für ein neues ETM. Neue Ersatzmodule kosten bei Volvo 300-500 Euro, aber spezialisierte Überholungseinheiten sind für 100-200 Euro erhältlich. Ab 2003 verbaute Volvo ein verbessertes ETM mit besserer Abdichtung, sodass dies hauptsächlich ein Problem älterer Fahrzeuge ist. Regelmäßige Reinigung des Drosselklappenkörpers bei der Wartung kann die Lebensdauer verlängern.

Das obere Motorlager (auch Drehmomentstütze genannt) ist ein bekannter Schwachpunkt bei P2 Volvos. Das Gummi degradiert durch Hitzezyklen, was ein deutliches Poltern beim Wechsel von Parken auf Fahrstufe oder beim Anfahren verursacht. Verstärkte Vibrationen im Innenraum bei Leerlauf sind ein weiteres Symptom. Volvo hat das ursprüngliche Lager durch eine haltbarere Version ersetzt, die bei allen P2-Modellen nachgerüstet werden kann. Das OEM-Ersatzteil kostet 30-50 Euro. Eine freie Werkstatt berechnet 100-200 Euro für den Einbau. Bei Volvo-Vertragswerkstätten liegt der Preis bei 200-250 Euro. Viele Besitzer tauschen dieses zusammen mit dem unteren Motorlager vorbeugend bei 80.000-120.000 km.